同学们知道长江上共建有多少座大桥吗?165座!2008年6月30日正式通车的苏通大桥，就是长江上第165座大桥，它是当今世界上最大跨径的双塔斜拉索桥，其工程之艰巨，规模之浩大，技术之高精，加上所创四项“世界之最”的纪录，使它成为中国乃至世界桥梁建设的最高水平的代表，被称为世界桥梁的“珠穆朗玛峰”。

　　苏通大桥是由我国自主设计建设的世界最大跨径的斜拉桥，如下图所示，它横跨江苏省东部的南通市和苏州的常熟市，路线全长32.4km，其中跨江大桥长8146m，大桥主桥为跨径1088m的斜拉桥，全线采用双向6车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸为120km／h，跨江大桥为100km／h，主桥通航净高62m，宽891m，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。

　　苏通大桥总投资为78.9亿元，为何要巨资修建这座大桥呢?

　　第一，苏通大桥建成通车。拉近了苏北沿海与苏南发达地区的距离，彻底改变了南通隔江“难通”的尴尬历史，使南通到上海的车行时间缩短为1h，使整个苏中、苏北地区与上海的时空距离也都大大缩短，为这些地区的工业化、城市化和现代化建设注入新的活力，

　　第二，苏通大桥东距长江人海口108km，是国家高速公路沈阳至海口通道的过江枢纽，也是江苏省公路主骨架重要的过江节点，对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义，

　　苏通大桥的建设，创造了世界桥梁建设最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索四项世界纪录，代表了世界建桥技术的最高水平，

　　最大主跨：苏通大桥跨径为1088m，超过主跨890m的日本多多罗斜拉桥，成为当今世界跨径最大的斜拉桥，

　　最深基础：长8146m的跨江大桥由113座桥墩构成，其中有92座桥墩立在江水之中，第68和69两座为主塔桥墩，墩长114m、宽48m(面积相当于一个足球场)，厚约9m，墩下由131根长达120m、每根直径2.5m-2.8m的钻孔灌注桩组成，是在40m水深以下厚达300m的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础，

　　最高桥塔：两座主塔桥墩上，各竖立一座“人”字形的巨塔，塔高300.4m，目前排名世界第一，雄踞世界最高桥塔的宝座，

　　最长拉索：每座桥塔向两侧双面延伸各68根钢拉索，总共272根，组成4组“人”字形，长1088m的主桥，重4.6万吨的钢箱梁桥面，就靠这136对构成“人”字的拉索牵引着，这4组“人”字形拉索，越向外越长，最外端的8根拉索每根长达577m、重达59t，为世界上最长的斜拉索。

　　苏通大桥坐落在长江人海口，地质、气候，除了面临抗风、抗震、防船撞、防冲刷等众多考验外，还面临更多技术难关，在设计、建设过程中，先后有近70位院士、200多位各界专家参与科研设计工作，开展百余项科研专题攻关，取得了丰硕的科技创新成果，

　　1　高精度，除最大跨径外，300.4m高的桥塔要笔直竖立，没计要求从塔顶到塔底的垂直度误差不能超过10cm，而苏通大桥误差仅为9mm，如此高的精度体现了高技术含量，

　　2　高安全性，在桥塔和钢箱梁桥面之间安装有名为“粘滞阻尼器”的约束装置，让大桥处于动态的半漂浮状态，就像给汽车驾驶员系上了安全带，让大桥在突遇地震、狂风等外力破坏时，桥面钢箱梁不会出现过大位移，保护大桥安全，

　　3　高寿命，桥梁的耐久性关系重大，世界上许多桥梁达不到设计寿命要求，有的设计寿命100年的桥实际只能使用三四十年，而对苏通大桥的环境和加载模拟试验显示，它的使用寿命超过100年，

　　4　高密度结构

　　桥梁建设要使用巨量的混凝土，混凝土必须密实、经得起环境考验，才能保护好内部钢筋，避免桥梁承载力下降，中国工程院的孙伟院士通过研究发现，在水泥中掺入不同比例的粉煤灰，可以提高混凝土寿命，她带领团队做了4年研究，摸索在大桥不同部位的混凝土应该用多少粉煤灰，不但掌握了其中的奥秘，还可以科学预测工程还有多少年寿命，何时需要修补。

　　2008年6月，第25届国际桥梁大会在美国匹兹堡召开，苏通大桥荣获“乔治?理查德森大奖”，这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际大奖，法国诺曼底大桥、希腊瑞昂大桥曾获这一殊荣，苏通大桥的建成，标志中国的造桥技术已达到国际顶级水平，我国已跨人世界桥梁强国之列，

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