交叉口是城市道路的瓶颈，也是交通事故的多发地点，因而对道路交叉口的安全进行分析与研究是有必要的。文章通过对福州市道路交通现状的分析，提出福州市道路交叉口安全的影响因素。根据收集的福州市相关历史资料和对市区内主要的十五个重要交叉口进行实地调查，利用动态重力模型进行计算分析得出十五个交叉口的安全度。

　　关键词：交叉口；动态重力模型；安全度

　　近年来，随着道路交通的发展，交通事故也越来越严重。据统计，我国由交通事故造成的年死亡人数已跃居世界之首，并且经抽样统计，30%的交通事故发生在交叉口，形式十分严峻。平面交叉口是道路交通网的重要枢纽点，也是交通事故的多发点，交叉口对整个道路交通系统的交通安全水平有着十分重要的影响。经福州交巡警支队统计调查，福州市区每天都要发生上千起交通违章行为，而这些行为有半数发生在交叉口或者交叉口附近地段，这些违章行为给福州市区带来巨大的经济损失，并且给市区交通带来严重的隐患。因此对道路交叉口的交通安全进行分析与研究，对提高福州市道路交通安全水平意义重大。

　　一、道路交叉口安全

　　对于道路交叉口的安全性，可以有很多不同的理解。比如，一个地点在短期内发生多起事故，可以认为它是不安全的，而一个路口虽然很久没有发生事故，但是突然发生了一起十分重大的事故，那么也很有可能会认为它是危险的。有些道路或路口存在明显的设计缺陷，或者是“不便之处”，然而它却并没有发生事故或是很少发生事故，而有些路口看起来很标准也很正规，各项配套设施齐全，却事故不断。

　　（一）道路交叉口安全的影响因素

　　影响交叉口安全的主要因素包括相交道路的交通量、进入交叉口的速度尤其是速度离散程度、行人非机动车横穿流量的大小、交叉口几何设计、信号配时方案等。同样等级和设施的道路在不同国家其安全性也会不同，这是因为交通流组成、车速、行人和自行车状况以及人的心理特征与预期不同共同造成的。一般来说主要包括如下几方面因素：交叉口冲突点数量；城市环路的建设；交叉口渠化程度；交角；交通设施控制；右转弯专用道；交通安全知识普及程度。

　　（二）评价方法

　　评价道路交叉口的方法有多种，目前使用比较多的有：事故率法、经验模型法、回归模型法、事故率质量控制法、灰色系统理论评价方法及动态重力模型法等。通过比较，动态重力模型法在交通事故四项指标研究成果的基础上，不同程度地考虑了道路条件、交通条件和事故特性，并进行合理而科学的运算，得到简单且明确的安全度指标。将动态重力模型法应用到安全度评价中，可以克服在进行交叉口安全度评价时单一使用事故率或事故数法的缺陷，使评价更加简单、合理、科学。因此这里采用动态重力模型法来分析交叉口的安全情况。

　　二、福州市道路交叉通安全的动态重力模型评价

　　（一）动态重力模型评价过程

　　由上面的比较对照可以看出动态重力模型具有众多的优点，因此文中采用动态模型法对福州市的交叉口进行安全分析。下面是对动态重力模型的具体介绍：

　　动态重力模型的计算公式为：

　　其中：Kr――安全度，值越大越安全；R――车辆事故率（交叉口：次/百万辆；路段：次/亿车公里）；RP――容许车辆事故率（同上）；N――事故数，次；NP――容许事故数，次；E――事故强度（或称当量死亡人数、事故严重指标）当量死亡人数=死亡人数×.0+重伤人数×0.3+轻伤人数×0.1+事故次数×0.2+经济损失（万元）×0.75；EP――容许事故强度；β――参数。

　　RP=KP×R②

　　式中：为同期相似道路类型的平均事故率；KR为修正系数（建议值取1.1）。

　　NP=KN×N③

　　式中：为同期相似道路的平均事故数；为修正系数（建议值取1.2）。

　　EP=KE×N④

　　式中：E为同期相似道路的平均事故强度；KE为修正系数（建议值取1.0）。

　　计算出安全度之后，可以按照一定的标准来确定某一个交叉口的安全水平。划分标准如表1所示。

　　（二）实例分析

　　运用动态重力模型，对福州市区部分主干道上的交叉口进行分类统计，并根据补充资料，算出了不同类型交叉通事故平均指标，再根据公式②、③、④计算出不同交叉通事故容许指标（见表2）。

　　根据观测、调查和收集到的交通资料，对福州市区部分交叉口进行具体计算（计算结果如表3所示）。

　　从计算结果可以得到，属B级水平的交叉口有3个，C级水平有6个，D级水平有6个。从等级水平的高低和结合现实中各个交叉口的情况看：五一路―古田路是个X型交叉口，设置了人行天桥，减少了行人和机动车的冲突，湖东路―五四路和五四路―温泉公园路交叉口整体设置相对比较规范，故而三者交叉口的安全度等级较高；而D级水平的几个交叉口中有部分是由于过境车辆较多，车流过于混乱造成的（如五四路―北环中路，福飞南路―北环路，六一南路―上三路，塔头路－连江路等），另外有些是由于交叉口严重不规范造成的（如六一南路―上三路的交叉角度较小，杨桥路―白马路的交叉口内有古榕等）；C级交叉口欠安全的原因比较多样化（有专用道方面、渠化方面、交叉口间距方面、有控制方面等等），此外行人的乱闯红灯和机动车驾驶员的违章操作也是引起交通事故的重要因素之一。

　　三、结束语

　　通过分析影响道路交叉口安全的因素，在收集福州市相关历史资料和对市区内主要的十五个重要交叉口进行实地调查的基础上，利用动态重力模型进行计算分析得出十五个交叉口的安全度，并根据计算得出的结果提出一些建议性的改善措施。将动态重力模型法应用到安全度评价中，可以克服在进行交叉口安全度评价时单一使用事故率或事故数法的缺陷，使评价更加简单、合理、科学，计算结果和实际基本吻合。但还存在一些不足，如覆盖面相对较小，在资料收集方面不够齐全，部分数据通过相关系数修正得到，这样导致存在误差；主要研究了十字型、X型、Y型和T型交叉口的安全，在错位交叉、多路交叉（四路以上）和高架桥方面未曾涉及，在这些方面的内容有待进一步探索和研究。

　　参考文献：

　　1、宁乐然.道路交通工程学教程[M].中国人民公安大学出版社,2005.

　　2、赵建有,杨雪峰.城市道路平面交叉口安全评价指标的研究[J].长安大学学报(建筑与环境科学版),2003(20).

　　3、李江.交通工程学[M].人民交通出版社,2004．

　　4、刘小明,段海林.平面交叉通安全评价方法[J].人类工效学,1997(3)．

　　5、路峰,姜文龙,马社强.交通事故多发点段排查方法[J].长安大学学报,2003(23)．

　　6、成卫,丁同强,李江.道路交叉通冲突灰色评价研究[J].公路交通科技,2004(21)．

　　（作者单位：福建农林大学交通学院）

　　注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。”

标签：交叉道路安全事故模型动态交通评价重力