谈到中国汽车工业发展，苏联汽车是个绕不过的话题，从战火纷飞的抗日战争、抗美援朝，到新中国成立社会主义建设，直至改革开放，我们与苏联汽车有着千丝万缕的联系。

今天要给大家介绍的，是苏联汽车的经典品牌，克拉斯系列重型卡车。

很多60后的网友，可能都记得克拉斯重型卡车。

这种车紧随着新中国的建立，从苏联来到中国，其间两国关系经历了风卷云谲，跌宕起伏，但直到本世纪初，克拉斯系列车型仍在兢兢业业的为中国服务，称得上是“老黄牛”了。

克拉斯255Б型军用越野车

今天我们就来聊聊这位“老朋友”的故事。

一、时代背景

沙皇俄国时期，汽车工业发展滞后，直到1916年一战前，才建立了5座汽车厂，以期迅速弥补短板，促进汽车工业发展。

到一战爆发时，全俄共生产各种汽车1.7万辆，其中90％以上的汽车都是外国品牌，远远无法满足军队需要，更谈不上促进经济发展。

十月革命之后，汽车制造业受到联共（布）中央的高度重视，汽车产量开始逐年稳定提高，新型汽车的研发、现有汽车工业国有化改造进展也很顺利。

1921年，一战前法国人帮助建立的“雪铁龙”等工厂实现了国有化。

到1924年，苏联开始生产自己研发的汽车。

上世纪20年代末至30年代初，经济危机席卷西方世界，西方汽车制造技术开始进入苏联，促进了苏联汽车产量和质量的迅速提升。

到1937年，苏联汽车产量超过20万辆，其中卡车产量位居世界第二，欧洲第一，超过了英国、法国和德国，仅次于美国。

1931年10月1日，斯大林在真理报上发表《致阿莫汽车制造厂的工人和行政技术人员》的贺词，标志苏联汽车工业和卡车制造体系已经形成。

在提高汽车产量后，苏联开始重视提高汽车质量，改变“缺重少轻”，着手发展符合军事需要的、越野性能强、符合苏联公路系统的大载重汽车。

上世纪30年代初期，英国研制了一种四轴全驱的卡车，当时“四轴全驱”尚属全新概念。

此举引起了苏联政府的高度重视，下决心要攻克这一难关，并将这一任务交给了雅罗斯拉夫尔汽车厂。

雅罗斯拉夫尔汽车厂不负众望，很快研制出了造型独特的雅斯12型（俄文ЯАЗ12）四轴越野卡车，该车是在雅斯10型三轴6×4卡车基础上改进而来。

为实现重载全驱模式，该车采用前后都安装双轴结构来提高承重能力，为此新设计了复杂的传动、分动系统，这一系统包括30个滚珠轴承、12个滚柱轴承、9个万向轴和18个万向节，采用美国制造的120马力Continental-22R型6缸发动机和Brown-Line-554型变速箱。

雅斯12型四驱全动卡车在越障试验

经过试验，雅斯12型的性能还是比较好的，该车全重20吨，长6.6米，离地间隙320毫米，最大公路时速45公里，能越过1.5米宽的沟壑，趟过0.6米深的浅滩，载重量达到12吨，可以说开了苏联四驱全动重型卡车的先河，但最后因技术过于复杂，批量制造困难而放弃。

克拉斯系列车型的历史，可以追溯到上世纪30年代，当时苏联政府在乌克兰波尔塔瓦地区克雷缅楚格市建设了一座航空工厂，这座工厂就是后来大名鼎鼎的克雷缅楚格汽车厂的前身。

卫国战争开始后，该厂被战火摧毁。

二战后，为医治战争创伤，1945年8月26日，苏联政府颁布第9905号《关于汽车产业的恢复和发展》，规划战后汽车发展。

5天后，也就是1945年8月31日，苏联人民运输路线委员会指令克雷缅楚格航空工厂迅速恢复重建，担负桥梁构件生产任务。

据记载，1946年该厂开始重建，1948年就完成了重建任务。

此后8年，该厂生产的桥梁构件在第聂伯河、莫斯科河、德涅斯特河、伏尔加河等苏联主要河流上建成了600多座桥梁。

1956年该厂划归苏联拖拉机和农业机械部，更名为克雷缅楚格联合收割机厂，至1958年5月，该厂生产了11000台各种农业机械，生产效率还是很高的。

1958年4月17日，苏联政府决定将克雷缅楚格联合收割机厂改建为重型汽车制造厂，将苏联重型卡车制造从雅罗斯拉夫尔汽车厂转移到克雷缅楚格汽车厂。

1959年，克雷缅楚格汽车厂生产的第一批汽车出厂，车型是雅斯214型重型全轮驱动卡车，这种车原是雅罗斯拉夫汽车厂1956年才开始生产的新车型，采用了部分进口零配件，主要供应苏联军队。

随着门庭改换，汽车品牌也由“雅斯ЯАЗ”，改为“克拉斯КрАЗ”。

此后至1966年，该厂一直生产雅斯/克拉斯系列6×6、6×4和4×4重型卡车。

据统计，至1981年，克雷缅楚格汽车厂克拉斯系列卡车总产量达19.71万辆，主要用户除苏联军队、华沙条约组织各国及世界上其它国家军队外，也广泛用于经济建设。

二、发展特征

经过几十年的发展，克拉斯系列卡车逐渐形成了一个庞大的家族，型号庞杂，变形众多，体现出了以下特点：

【外观造型】从上世纪50年代后期雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅斯210型、雅斯214型，到1959年移交克雷缅楚格厂后生产的克拉斯214型（与雅斯214型相同）、克拉斯219型，再到上世纪70年代的克拉斯256Б型等，虽然性能不断提升，但从外观上看几乎是一张图纸出来的产品，都是高高的车身、长长的发动机舱、宽敞的驾驶室、大大的轮胎，整车设计多采用无修饰的直线条，粗旷威武，仅在个别细节如车灯安装等方面体现了不同。

克拉斯系列的这副模样一直保持了三十多年，称得上“三十年一贯制”。

1976年克拉斯260型出现后，才算有了新面孔。

其实，这也并不奇怪，因为同时期的苏联工业品基本都是按照这样“小步快跑”的原则发展的。

所谓”小步快跑”，简单讲就是在原有平台上，通过融入一定比例的先进技术，提升产品性能。

这样不但继承性强，节省研发费用和时间，还可以较快拿到合适的产品。

因此，对克拉斯系列车型而言，外观老旧并不意味着性能落后，技术水平与西方国家同时代产品相比并不逊色。

除卡车外，苏联的坦克、装甲车等军事装备都是按照这一原则发展的。

【动力装置】克拉斯系列的另一个特点，是以柴油机为动力，当时世界汽车动力多采用汽油机，但柴油的优势已经显现并得到认可。

与其他国家相比，苏联是较早发展柴油机的国家，大家都知道二战前苏联发展的T34型坦克，采用的就是B2型柴油机，具有当时世界先进水平。

在汽车用柴油机方面，动手也比较早。

1932年，苏联国家政治保卫局下属特别设计局，就设计出了第一种87马力四冲程六缸汽车柴油机，当时称作压燃式发动机，但因油耗较大，加之苏联缺乏高精度零部件加工生产能力，最终未能投产。

但苏联发展柴油机的计划并没有停止，1938年又推出了110马力改进型柴油机，同时还以美国GMC803型柴油机为蓝本，研发了雅斯14型卡车用柴油机。

与此同时，苏联还要求工业部门尽快实现柴油机国产化和大批量生产，并于次年对雅罗斯拉夫汽车厂进行了技术改造，计划1942年具备年产1万辆国产柴油机卡车，但突如其来的卫国战争打乱了这一计划。

苏联真正将柴油机大规模应用于汽车，还是二战结束后事情。

卫国战争结束后，1945年夏在克林姆林宫展示了雅斯200型柴油卡车，1947年开始生产以美国发动机为蓝本仿制的二冲程雅斯204型和雅斯206型，此后柴油机在苏联汽车工业开始得到广泛应用。

到1990年1月，苏联有69%的货运量由柴油机汽车运输。

现在我们将克拉斯系列主要车型的动力装置及主要性能做一简单介绍：

雅斯210型重型卡车

雅斯210型。

6×4结构，雅罗斯拉夫汽车厂1951年至1958年生产。

该车自重11.3吨，最大载重量12吨，装一台雅斯206A6型六缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率165马力，最高行车时速55公里/小时，最大行程340公里，百公里耗油量65升。

雅斯/克拉斯214型

雅斯/克拉斯214型。

1951年定型，雅罗斯拉夫汽车厂1956-1959年生产，原称雅斯214型，1959年后移交克雷缅楚格汽车厂生产，名称变更为“克拉斯214型”。

该车6×6结构，自重12.3吨，最大载重量7吨，装一台雅斯206Б型六缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率205马力，最高行车时速55公里/小时，百公里耗油量70升。

克拉斯219型

克拉斯219型。

雅斯210型改进型号，克列缅丘格汽车厂1959年至1963年生产。

该车6×4结构，自重11.3吨，最大载重量12吨，装一台雅斯206Д型6缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率180马力，最高行车时速55公里/小时，最大行程340公里，百公里耗油量65升。

克拉斯257型

克拉斯257型。

克列缅丘格汽车厂1965年至1977年生产。

该车6×4结构，自重11.1吨，最大载重12吨。

该型车的最大特点，就是采用了雅斯236型柴油机，这种柴油机为V型八缸四冲程水冷，是雅罗斯拉夫发动机厂上世纪60年代研制的新型柴油机，2100转/分时最大功率240马力，用于取代雅斯204型和雅斯206型柴油机，后衍生出多个型号。

该型车最高行车时速62公里/小时，最大行程800公里，百公里耗油量38升，这一指标在当时世界卡车行业尚属先进。

得益于新型柴油机，该车耗油量大幅降低，经济性得到提升。

克拉斯255Б型

克拉斯255Б型。

是克拉斯214型的改进型，上世纪60年代中期定型，克列缅丘格汽车厂1967年至1994年生产。

该车6×6结构，自重11.95吨，最大载重量7.5吨，装一台雅斯238型V型八缸四冲程水冷柴油机，2100转/分时最大功率240马力，最高行车时速71公里/小时，百公里耗油量40升，最大行程800公里。

1979年以该型车为基础，还推出了改进型克拉斯255Б1型等多种型号。

克拉斯260型

克拉斯260型。

是1976年出现的苏联后期产品，该型车更换了全新的“面孔”，性能也有了提升，虽未全面替代老车型，但毕竟注入了一股活力。

这一车型系列型号很多，至今仍在生产，我军也有装备，很多人对这种车都比较熟悉，在此不再详细介绍。

【变形众多】作为一种成熟车型，克拉斯系列变形车众多，其中军用越野车型多为6×6结构，主要是各种牵引车、火箭发射车、防空导弹牵引车等。

火箭发射车

民用车型多为6×4结构，主要是自卸车、工程车等，如木材运输车、飞机牵引车、扫雪车、起重车、消防车、混凝土运输车、油罐车、用于处理切尔诺贝利核电站事故的特种车等。

重型牵引车

混凝土运输车

消防车

起重车

半挂车

木材运输车

克拉斯系列的变形车还有很多，不再一一列举。

【援外情况】克拉斯系列由于技术成熟、载重大、越野能力强等诸多优点，很受国外用户欢迎。

冷战期间，克拉斯系列大量援外，尤其在华约国家应用非常广泛，这种外形粗狂拖着重炮的大卡车与T72坦克和脚蹬军靴、手持AK47的士兵结合在一起，成为当时苏联红军的象征。

牵引重炮的克拉斯车队

越南军队的克拉斯牵引车

除华沙组织外，受援国家还有越南、朝鲜、叙利亚、埃及、伊拉克等。

还有一些汽车工业较好的国家，利用苏联提供的技术，自行生产克拉斯系列重型卡车，其中朝鲜1964至1982年生产的独立64型重型卡车、胜利NO.2型重型越野车，就是以克拉斯较老版本为蓝本制造的。

独立64型自卸车

出现在朝鲜2015年阅兵式

独立64型采用6×6驱动形式，搭载15升V8柴油发动机，前者有效载重10吨，主要用于露天矿区运输。

在当时的朝鲜，该车无论是动力、承载性能都远优于同期朝鲜制造的其它卡车。

这种车的改进型曾出现在朝鲜2015年阅兵仪式上，不过出现在阅兵式上的应该是以克拉斯255型为蓝本制造的车型。

胜利NO.2型军用越野车

胜利NO.2型也是以克拉斯较老版本为蓝本制造的，采用6×6驱动结构，搭载15升V8柴油发动机，有效载重5吨，该车主要装备军队。

三、与中国的关系

我国进口克拉斯系列重型卡车历史悠久，克拉斯系列车型因其载重吨位大、马力强劲、坚固耐用，我国是较早进口雅斯/克拉斯系列车型的国家。

克拉斯222型“第聂伯河”自卸车

早在上世纪50年代中后期，我国就开始开始进口雅罗斯拉夫汽车厂的雅斯系列车型，如雅斯210型卡车、雅斯210Е型自卸车。

雅斯系列车型转至克雷缅楚格汽车厂生产后，我国又进口了克拉斯219型、克拉斯222型自卸车等，另外也有部分军用车型。

不过这一时期进口的数量并不多，主要是该车产量跟不上，当时主要用于装备苏军。

随着上世纪60年代中苏关系恶化，克拉斯系列进口量减少，造成中国国防用车“缺重少轻”。

迫于无奈，我国只得动员利用已有的汽车工业基础，自行研发军用重型车，开始进入自我发展为主、进口为辅的阶段，也取得了很多成果。

克拉斯256Б型自卸车

进入上世纪70年代后期，中苏关系有所缓合，我国也逐步转入以经济建设为中心的时期，尤其是改革开放初期，我国急需重型汽车。

此时克拉斯系列车型虽然显得陈旧过时，但是并不落后，尤其是性能稳定、结构坚固、适应性强、价格低廉（查阅当时的资料，一辆克拉斯256Б型8万多元，低于欧美日等国产品），加之国内很多使用克拉斯系列的单位，在使用保养、维修等方面积累了20多年的经验，零部件国产化工作也具备一定基础，仍然受到用户欢迎。

这一时期，我国先后从苏联进口了克拉斯256Б型12吨自卸车、克拉斯257Б型12吨载重汽车和克拉斯258Б型30吨半挂牵引车等车型，是上世纪70年代至90年代我国进口数量最多的卡车车型，被广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、水利水电等众多行业领域，当时笔者在油田工作，亲眼见过这种车型的工程车，主要用于固井作业，每当看到这种车在油区道路风驰电掣，一种震撼之感油然而生。

直到上世纪90年代，我国引进的“斯太尔”制造技术形成规模生产后，克拉斯系列车型才逐步减少。

苏联解体后，克雷缅楚格汽车厂划归乌克兰，目前能够生产吨位从17吨到75吨的37种型号各型卡车。

但该厂目前经营情况不是很好，甚至可以说到了破产边缘。

究其原因，主要还是“冷战”结束后，军事订货逐年减少。

此外，克拉斯系列大量使用俄罗斯制造的零部件，与俄关系恶化后，零部件来源中断，国内订货都无法满足，不得不采用其他国家的零部件以求替代，包括大量采用中国潍柴WP10型发动机、“齐星“驾驶室等，此外该厂还与依维柯也有合作。

不过，效果都不是很好。

（本文图片来自网络）

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