自从民间开始提出郑汴一体化，转眼间已经过去了20年左右。

在许多市民眼中，郑汴一体化最具有里程碑的事件莫过于2006年郑开大道的通车运营。

郑开大道全程大约45公里，是一条名副其实的连接两个城市的城际快速路，如果说郑开大道最具有特点的地方，那就是两边都有路灯，一到夜间灯火通明，仿佛一个城市道路。

郑开大道在建成初期，红绿灯很少，只有不到10个左右，双向10车道，中间没有隔离带，只有一道双黄线。

由于附近的村民以前没有过马路看红绿灯过斑马线的习惯，乱穿马路现象比较严重。

更有甚者，有人骑着电动车或者电动三轮车，沿着双黄线快速行驶。

由于郑开大道建立之初，红绿灯少，车速又高。

再加上一些人不遵守交通规则，乱穿马路。

给方便快捷的郑开大道蒙上了车祸的阴影。

有车祸数据统计显示，每年在郑开大道发生撞车，撞人事故频发，死伤人数也非常多，正因如此，有人称郑开大道为名副其实的死亡大道。

在社会对郑开大道中间建立隔离带的呼声越来越高。

在这种背景下，郑开大道开始改造升级，在中间设立的隔离带，移除了双黄线。

车祸事故也明显减少。

无论是过往司机还是周边的村民，都对此拍手叫绝。

近6年来，由于郑州向东开封向西发展的势头越来越猛进，中牟又在中间接应。

象湖片区，绿博园片区，官渡片区，开封新区，一个个功能区在郑开大道两边相继建成。

与此同时，郑开大道所设立的红绿灯路口也越来越多，由最初的十几个，一下子到2020年达到了45个。

随之而来的是，随着红绿灯路口的增多，往来的车辆车速是越来越低，郑开大道的车流量也越来越大，尤其是从进入郑州方向的万三公路到京港澳高速之间的路段经常拥堵不堪。

在郑开大道建成的前几年，由于郑开城际公交运力很足，很多人选择乘坐城际公交从开封到达郑州。

但近年来，随着汽车的快速发展，很多人进入郑州选择自驾汽车或拼车。

由于红绿灯路口较多车速上不来，通行的效率越来越低，45公里的路程大约需要一个小时。

对此很多居民呼吁，应该对郑开大道升级改造，在郑开大道郑州京港澳高速到开封的十二大街之间能够高架起来，建立高架桥，以提高通行效率。

曼君认为在郑开大道上方设立高架桥，有以下几点好处。

第一点，在不占用更多耕地或土地的情况下，在郑开大道上方建立高架桥，可以使郑开大道的使用效率更高。

第二点，可以大大缩短郑州和开封之间的时空距离，汽车在高架桥上通行只需要半个小时时间，可以使得在郑州上班，开封生活成为可能。

第三点，可以加快郑汴的同城效应，促进郑州和开封之间的人员和商旅往来，带动开封西区的发展。

曼君认为。

在郑开大道上方建立高架桥，比另修一条连接两座城市的路更具有重要意义。

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