2018款铃木GSX250R评测，全覆盖造型看起来不错。

铃木 2018年GSX250R 的目标是通过外观新颖的小排量运动摩托车吸引新车手和回归车手的注意力。

称之为偶然，称之为大胆，但无论你做什么，都不要称它为“Gixxer。

”来自美国铃木汽车总裁Tak Hayasaki的口中，“我们为什么现在以250cc的自行车进入市场？我们专注于实用性，我们看到这辆自行车被那些想要体验的人所买 - 一辆可以持续很多年的自行车。

“尽管如此，有些人可能仍然想知道为什么铃木决定不去打出GSX250R的平行双缸至300cc。

GSX250R可能与其较大的GSX-R同类产品具有惊人的相似之处，但该自行车从Katana系列中汲取了最大的灵感，将可骑行性与可靠性相结合。

铃木希望，这个概念将有助于说服新车主更长时间地坚持自行车，而不是急于更换它们。

这也解释了名称的“GSX”部分，因为Katana系列具有相同的名称。

然而，让我觉得将自行车称为“GSX-R250”本来是不利的，这仍然是不够的，因为更容易辨认的名字可能引起了更多的兴趣。

无可否认，铃木GSX250R的全覆盖造型看起来不错。

技术

在门外，铃木的新款GSX250R检查外观部门的所有正确的方框。

从时尚，时尚的车身到GSX-R1000R风格的前大灯和尾灯，铃木的新迷你机器尖叫着，“我是一名运动摩托车。

”它很快为您提供舒适的直立人体工程学设计和简单的控制而道歉。

易于读取的数字仪表可实时向骑车人传递所有必要信息，并且不会感觉或看起来便宜。

这个小型野兽的核心是一个248cc的平行双胞胎，鹰眼读者会发现它与铃木的GW250有一定的相似之处。

铃木已经对该发动机进行了更新，现在它采用了带锥形轮廓的新型阀门，有助于保持油和摇臂上的滚子。

工程师们还增加了新的节流阀体，用于容纳新的喷射器。

所有这一切归结为：增加耐久性，流量，转速上限，燃油经济性和压缩，并据称降低排放。

直行控制可让骑手在长途骑行时更加放松和舒适。

悬架采用标准伸缩叉和预载可调冲击的形式。

对于压缩或回弹阻尼都不可调节，这对于该价格点的路线来说是相同的。

前后轮胎选用新型10辐17英寸轮毂，配备售后轮胎，31.1英寸座椅高度可以满足身材较矮的车手，窄轮廓也是如此。

座椅足够窄，31.1英寸的高度不会吓到较短的骑手。

铃木声称其GSX250R的4.0加仑油箱将自行车的行程延伸至约280英里。

数学假设为70英里/加仑，与300cc自行车制造商的估计数相似。

骑

加利福尼亚州圣佩德罗是我们道路测试的阳光明媚（而且非常温暖）的地方，这是一个很好的混合城市街道繁忙的交通和流动的山坡上散落着曲折。

直接，GSX250R感觉很好并且种植了，我对机器的整体装配和完成确实印象深刻。

数字仪表板具有高对比度，易于阅读，并配有条形转速表。

我的30英寸内缝是在两件式马鞍的前半部分。

我对GSX250R的乘坐质量感到惊喜。

当然，悬挂是一个柔软的头发，但自行车可以很好地处理角落，刹车可以很好地减慢自行车的速度。

虽然这辆自行车的重量比我预期的重392磅，但转向几何结构很快，让自行车的脚感觉轻盈。

暂停不是什么可写回家的。

相当有弹性的前叉与一个非常基本的后部震动混合在一起，尽可能地吸收了路面上的不规则性，但在较硬的制动下很容易超负荷。

足够好，但不是很好。

制动本身绝对是一个强大的诉讼。

GSX250R是一个很好的城镇通勤者吗？如果你以铃木的造型出售并且不介意略小的排量，我会说这是一个不错的选择。

听起来像是破纪录的风险，我要感谢Suzuki包括一个可调节的前制动杆 - 在一辆适合各种形状和大小的人的自行车中经常被忽视的东西。

这是一个小细节，但我很感激。

六速变速器非常平稳。

发动机提供了不错的咕噜声，尽管它可能在直接动力方面超越了它，它在转速范围内拉得很好，我从来没有觉得它在山上挣扎。

判决

如果您正在寻找实用性而非性能，铃木GSX250R是一个不错的选择。

铃木推动排量不会超过300cc或更高的原因归结为成本和实用性。

重新设计发动机，然后在不同的排量下进行政府认证，可能会受到财政和时间的惩罚。

此外，这款发动机的尺寸为某些州的18岁以下的车手开放了GSX250R，甚至还有一些车手可以在16岁以下的车辆中使用某些规定，例如250cc或更小的发动机。

公司官员强调使用挺杆式阀门进行简单调整。

铃木经销商甚至提供方便的“换油套件”。

铃木并没有将发动机推向更具竞争力的300cc，这似乎有些奇怪，但是包含滚轮式摇臂，新的气缸壁涂层和重新设计的阀门已经产生了更好的发动机版本。

最初为GW250供电。

虽然GSX250R无法在其最接近的双缸竞争对手中赢得任何阻力赛，但线性动力传输与本田的单缸CBR300R相当。

售价4,499美元，GSX250R比CB300R，川崎忍者300或雅马哈YZF-R3便宜，同时仍然提供高水平的贴合度，舒适度和享受。

我理解铃木在自行车背后的想法，但就我个人而言，我愿意花更多钱购买这一类的其他自行车，所有这些都能提供更好的性能，并且仍能保持出色的燃油经济性。

只有时间才能证明铃木是否会最终出现并加入300cc剧团。

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