沥青混合料车辙试验的评价指标是什么?

　　沥青混合料车辙试验的评价指标是动稳定度，单位是次/mm，指的是沥青混合料每变形1mm在60℃、0.7MPa条件下的轮压次数。

　　公路工程沥青混合料车辙试验步骤有哪些

　　试验步骤如下：

　　1、将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得多于 24h。在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电隅温度计(也可在试件制作时预先将热电隅导线埋入试件一角)，控制试件温度稳定在60℃±0.5℃。

　　2、将试件连同试模移置于轮辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压或行车方向一致。开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约 1h，或最大变形达到25mm时为止。试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。

　　扩展资料：准备工作如下：

　　1、试验轮接地压强测定：测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，并由此求得接地压强。当压强不符合0.7MPa±0.05MPa，荷载应予适当调整。

　　2、用轮碾成型法制作车辙试验试块。在试验室或工地制备成型的车辙试件，其标准尺寸为300mm×300mm×50mm。也可从路面切割得到300mm×150m×50mm的试件。

　　当直接在拌和厂取拌和好的沥青混合料样品制作试件检验生产配合比设计或混合料生产质量时，必须将混合料装入保温桶中，在温度下降至成型温度之前迅速送达试验室制作试件，如果温度稍有不足，可放在烘箱中稍事加热(时间不超过 30min)后使用。

　　也可直接在现场用手动碾或压路机碾压成型试件，但不得将混合料放冷却后二次加热重塑制作试件。重塑制件的试验结果仅供参考，不得用于评定配合比设计检验是否合格使用。

　　3、如需要，将试件脱模按规定方法测定密度及空隙率等各项物理指标。如经水浸，应用电扇将其吹干，然后再装回原试模中。

　　4、试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。对聚合物改性沥青混合料， 放置的时间以48h为宜，使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室温放置时间也不得长于一周。

　　车辙试验是测量沥青路面的什么?

　　动稳定度，即路面在动荷载下抵抗变形的能力。

　　车辙试验是评价沥青混合料的什么性能

　　沥青混合料车辙试验的评价指标是动稳定度，单位是次/mm，指的是沥青混合料每变形1mm在60℃、0.7MPa条件下的轮压次数，是评价高温稳定性。

　　车辙试验是不是弯沉值检测

　　不是，车辙试验是有两个指标一个是动稳定度，一个是总变形。不是弯沉。

　　沥青混合料车辙试验结果表示什么含义？

　　沥青混合料车辙试验结果以动稳定度DS表示，单位次/mm，指的是沥青路面每变形1mm所承受的车辆轮载作用次数。

　　沥青混合料车辙试验为什么要保证

　　1.准备工作：①在60℃下，试验轮的接地压强为0.7Mpa±0.05Mpa。②试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。对于聚合物改性沥青混合料试件，放置时间以24h为宜，使聚合物改性沥青充分固化后再进行车辙试验，但在室温中放置时间不得长于一周。2.试验过程：①将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温中，保温不少于5h，也不得多于24h。在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电隅温度计，以检测试件温度。②将试件连同试模移置于轮辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压或行车方向一至致。开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，霎时间约1h，或最大变形达到25mm时为止。试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。

　　沥青混合料车辙实验的变异系数怎么规定的

　　同一沥青混合料或同一路段路面，至少平行试验3个试件。当3个试件动稳定度变异系数不大于20%时，取其平均值作为试验结果；变异系数大于20%时应分析原因，并追加试验。如计算动稳定度值大于6000次/mm，记作:＞6000次/mm。摘自《公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E20-2011》！

　　沥青混合料车辙试验中，一小时的车辙深度有点大，但是最后15分钟车辙深度基本没变，所以导致动稳很大

　　车辙试验的动稳定度指标是依据一个小时的后15分钟进行评定，是会存在一些缺陷，有人建议应参考车辙的变形量，不过目前还是依据动稳定度来评判。

　　一个小时的车辙深度有点大，要具体分析。由于没有具体标准，仅仅从个人经验来说，如果车辙深度大于15mm，说明混合料的结构状态彻底发生改变，此类混合料已经完完全全不能抵抗车辙。再次，如果混合料车辙深度超过3-5mm，如果你的动稳定度大于1w，应该说是假象，最好能多做几块板，以保证实验的准确性。

　　沥青混合料车辙试验所用试件尺寸为长150mm×宽150mm×厚50～100mm。( )

　　【答案】错

　　【答案解析】T0719-2011沥青混合料车辙试验。在试验室或工地制备成型的车辙试件，试件尺寸为长300mm×宽300mm×厚50～100mm。

　　液压车辙试样成型机做的是什么试验

　　博汇液压车辙试样成型机是主要用于车辙试验时对沥青混合料做碾压成型的机器，也可用于沥青混合料其它物理国学性能试验的轮碾法试样制作。

　　什么是车辙试验

　　路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限，路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，车辙试验使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。

　　测试方法：

　　1、人工检测：即用检测横竿横跨在车辙上部，并用尺量出横竿与车辙底部的间距。采用这种方法其效率是极低的，并只能随机抽样检测路面车辙深度。

　　2、自动检测：其方法就是利用横向布置的一排激光、超声、红外或其它非接触式位移传感器来快速连续测定路面车辙深度。通过电脑对传感器测得的数据进行自动处理以获得路面车辙深度指标。

　　扩展资料

　　车辙的形成过程：

　　1、最初的压密阶段：成型前沥青混合料是松散混合物，碾压后沥青与胶浆被压人石料间隙，即形成一定骨架的结构。

　　2、混合料的压密稳定阶段：外力作用下混合料的组合结构失去稳定性，这部分半流动状态的物质随沥青混合料自由流动，使得路面产生变形。

　　3、剪切破坏阶段：随着半固态物质的流动，外力荷载主要作用在集料上，这使得沥青及胶浆材料流向自由面。

　　参考资料

　　百度百科-车辙

　　一块车辙试件的用量是怎样计算的

　　你说的应该是在试验室制作混合料试件时的混合料量，需要称量制件的混合料量的试验有：车辙试验的试件、静压法的圆柱型试件等。

　　试件的混合料量的计算方法：首先计算需要制件的体积，如车辙试验试件：30×30×5=4500cm3；第二，确定混合料的密度，通常由马歇尔试验时的击实试件密度获得；第三，计算所需的制件混合料质量，体积和密度都知道了，就可以计算了；第四，应注意是否考虑在制件时，混合料会不会损耗，如果认为不损耗，可以按照计算量进行制件，如果会损耗，就需要考虑损耗量，损耗率通常为1%～3%。

　　沥青混合料车辙试验采用什么工具

　　至少要用到三台主要仪器：轮碾成型机、车辙试验仪、鼓风干燥箱。如果自己在室内拌料的话还要沥青混合料拌和机，最好用20L的，其他小东西配件如电子天平，试模就不要多说了吧。

　　沥青混合料车辙试验的评价指标是什么

　　1小时的车辙深度及车辙动稳定度

　　什么叫沥青混合料动稳定度

　　动稳定度是研究车辙变形的指标，是指沥青混合料在高温条件下(试验温度一般是具有代表性的60℃)混合料每产生1mm变形时,所承受标准轴载的行走次数。

　　沥青混合料是由典型粘弹性材料沥青胶结矿料及填料构成的路用材料，在高温及荷载作用下会产生流动变形，流动变形的不断累积就形成车辙，沥青混合料应具有良好的高温抗车辙性，以满足实际路用性能要求。影响沥青混合料高温稳定性能的因素有很多，可分为内因和外因两方面。

　　国内外经验表明，车辙是柔性基层沥青路面最主要的破坏模式。沥青路面车辙是多因素综合作用的结果。在荷载、气候难以预测控制的情况下，通过合理的混合料设计，提高沥青混合料的高温抗车辙性能是可行的办法。

　　沥青路面被广泛应用于公路工程中。近年来，沥青路面特别是高等级沥青路面的应用持续增长。但是，随着全球气候变暖，气温不断升高，沥青路面温度也随之不断升高，再加上交通量不断增加，从而造成了严重的车辙等病害，严重影响道路的使用性能。

　　道路工作者大多专注于如何降低沥青路面温度的研究，而对于温度对沥青路面高温性能等的研究却较少。

　　相关研究表明，当沥青路面温度低于一定温度时，其车辙一般可以保持在毫米发展范围内;但当温度高于某一温度时，车辙深度将以厘米级的速度迅速扩展。

　　扩展资料

　　沥青路面车辙影响因素包括材料参数、环境参数、荷载参数、路面结构组合和施工条件等方面。

　　1、沥青性质

　　大量的加速试验结果表明，沥青类型对车辙有影响，佐治亚州的加载车轮测试结果表明，每一种改性沥青混合料同标准混合料相比，车辙深度均有所减少。

　　2、集料类型、表面特性和级配

　　由于集料的表面纹理和形状可以影响混合料中的空隙结构，因而可以对沥青混合料的高温稳定性表现出不同的影响。 国外有研究表明，按照Superpave体积法设计的混合料级配，通过了限制区的混合料的抗车辙性能最好，并且在 40℃时，动蠕变试验的劲度模量和纯剪切实验值最高。

　　3、沥青用量

　　沥青用量对沥青混合料的抗车辙性能有很大影响。沥青用量太低，沥青混合料难以压实，并且沥青不能完全裹覆矿粒界面，也影响沥青混合料的粘结力，使其抗车辙能力差；而沥青用量过多，沥青混合料矿料颗粒间游离的自由沥青增多，使混合料易于产生流动变形，也影响其高温稳定性。

　　4、空隙率

　　空隙率较大的沥青混合料容易产生压密变形，增加其密实度可增加矿料颗粒间的接触压力，从而提高其的抗车辙能力。

　　但当空隙率低于某临界值时，继续减小空隙率，会使得混合料内部没有足够的孔隙来吸收材料的流动部分，必然造成混合料外部的整体变形，反而会使沥青混合料抗车辙能力降低。

　　参考资料来源：百度百科-动稳定度

　　车辙试验主要是用来评价沥青混合料什么指标

　　晕啊，你不看书么，顾名思义，评价混合料的热稳定性和模量，也就是抗车辙能力。因为车辙是现在沥青路面的主要病害之一。

　　沥青车辙实验动稳定度是越大越好吗？

　　是，动稳定度越大混合料性能越好，抗车辙能力越强

　　沥青混合料AC-13上面层稳定度达不到要求是什么原因？

　　检查沥青的高温性能指标，软化点、粘度等是否满足要求；

　　考虑是不是更换改性沥青；

　　考虑调整集料级配。

　　车辙试验结果的动稳定度变异系数怎么计算

　　变异系数不大于20%，标准差/平均值。

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