一般人买车都会到4s店，到了店里能让你享受到尊贵客户的体验。可是你知道一汽4s店怎么样吗?今天小编带你感受一汽4s店装修风格，相信到了这种环境下，享受到这样的服务，一定会让你有种购买汽车的冲动。

　　一汽4s店 都是一个非常任性的汽车品牌

　　“人马合一”动摇，4S店为何纷纷退网?从各方面来说，都是一个非常任性的汽车品牌。去年，她宣布要加入“豪华品牌”阵营，单纯以提高价格的方式，和BBA打擂台;今年，传言她又宣布将“闭关”两年，不会在推出新车以及现款的换代车型——这无疑伤害了很多车主和车迷们的感情，大家纷纷表达了“这帮工科直男迟早要把玩死”的论调。

　　车主们还没出手，众多经销商竟然先出手了。随着国内汽车市场连续两年的下滑及疫情的出现，让本不畅销车的汽车品牌变得更为艰难。一旦“闭关两年”没新车推出，显然会让4S店损失惨重。当前，已有多家经销商已选择不再销售品牌的汽车，或者通过其他方法“活下去”，其中既包括了一汽4S，也包括了长安4S。

　　通过某家长安4S现场拍摄的照片，我们可以看到店内不仅停放了车型，傍边还停放了一辆小鹏汽车。当事的经销商解释道，之所以出现这样的情况，是因为这家经销商集团旗下拥有长安和小鹏汽车两个品牌的销售权，因此集团为节约成本，决定暂时将小鹏汽车占鹊巢了。

　　除了这家4S店以外，从各大汽车网站和汽车投诉都可以发现经销商退网的痕迹。以位于衡水的某长安4S店为例，最早有车主在2022年10月就进行投诉，称该店突然闭店，导致大多车主的押金无法赔付。而投诉进度还显示处理中。

　　有一汽的经销商一针见血地指出，中国汽车市场，别说“闭关”两年，就算半年不推新车，也会对生意产生严重影响。而被传出在2022年3月前完全没有新车补充，绝对有违市场规律，经销商没有信心也就理所当然了：我看不到它的(一汽)未来，大多数一汽经销商跟我一样悲观。”

　　是去是留，这位经销商正在做最后的纠结。不过，他觉得目前留给他和其他经销商考虑的时间，已经不多了：当前因为遭遇肺炎疫情的影响，导致大部分车辆积压，经销商的运营压力非常大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。因此他认为，等到疫情过后整体车市在5、6月份复苏后，实现最后一批库存车脱手，便会迎来一波退网高峰。

　　“闭关”绝对是出乎所有人预料的，身处车市寒冬之中，本就销量规模不大的品牌已连续两年呈现出双位数下滑，2022年在华累计销量为27.23万辆，同比下滑12%;2022年在华累计销量则为22.77万辆，同比下滑达到了16.37%。其中，长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，而一汽全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆。可以看出，不管是长安集团还是一汽集团旗下的表现都不乐观。

　　作为一个小众品牌，在三四年前凭借“价值营销“的还是有着不错的表现，即便是只有极少数车型的支撑下，2022年进入巅峰时期，实现突破30万辆销量，同比增长了8.3%。近两年汽车市场持续下行的环境下，销量才开始急转向下。

　　最重要的是，销量再差，价格却一直很“坚挺”，终端不大，伤了很多粉丝的心。这是因为厂家既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销。以“价值营销”的“B格”。厂家可能没有想到的是，如果经销商大规模退网，那么消费者想买一台，以后也可能买不到了。就像现在基本销声匿迹的菲亚特和DS的4S店，即使买到了，今后的维修、保养也会有各种问题。

　　所以，以“转子”发动机成为传说，以“创驰蓝天”技术立足中国市场的，真的要被自己给玩死了吗?要知道，相比很多举步维艰的自主品牌，现在并不缺好牌，只是真的在乱打。

　　外观确实漂亮，但是空间真得小

　　来到一汽4S店，整体的装修风格偏常规，略显陈旧，不过并不影响人气，工作日还有两拨客人在看CX-4。

　　不得不说，CX-4的颜值真是吸睛。锋利的大灯、流线的身材加上动红的车身颜色，整体造型非常帅气，辨识度非常的高。展厅的是一台2.0L蓝天活力版车型，属于中低配置，所以座椅采用的织物材质，中控屏采用的类似于收音机的样式，没有采用大液晶屏。马粉都知道这也是坚持的地方，认为安全系数比较低，所以鲜明地拒绝大中控屏的设计。

　　CX-4的空间并不算出色，但也足够用。小编身高是175CM，体重160斤，坐进前排并没有感觉到网友说的局促感，腿部空间也够用，储物空间也不少。不过在开车门进入后排的时候，感觉车顶还是略低了一些。溜背的造型设计确实好看，但是头部空间真的有点小。没办法，鱼和熊掌不能兼得，为了这接近满分的颜值，这点小问题我忍了。

　　越便宜车型力度越大，卖的最好的就是展厅的车型

　　对于价格最感兴趣的小编，当然是想知道CX-4的终端价格。销售也很麻利，就给小编看了一张纸，纸上全是CX-4的现在的终端价格，销售说："现在CX-4为了两个发动机车型，一个2.0L和一个2.5L，现在终端最大是2.0L蓝天青春版，可以有9000元的，这个属于最低配置车型，越往高的车型，力度越小，2.5L蓝天无畏版只有2000元的。卖的最好的车型就是展厅这台2.0L蓝天活力版。当然的一直以来的传统，动红车身加价3000元，白色车身加价2000元，这个是全系车型都要额外收取的费用。"

　　在价格方面，CX-4把走量车型的力度提到最大，而高配车型，配有灵i-ACTIV扭矩分配系统的车型力度并不大。

　　试驾体验配车型，操控优势非常明显

　　今天小编来到4S店，还有一个目的就是要实地试驾一下CX-4。家族的轿车优秀的动态试驾体验给我留下了非常深刻的印象，不知道的SUV表现如何。

　　真开起来发现，这个担心有点多余。动力方面，2.0L自吸发动机+爱信6AT的组合输出平顺，提速很快，只要油门稍微深踩，速度表马上就有相应。一直坚持高压缩动力升级之路，现在已经做到13:1的气缸压缩比，还可以加92#，这一点真的不简单。我个人感觉，CX-4买2.0的排量足够使用。

　　操控表现同样不俗，方向盘很轻，但是转向却非常精准。试驾道路比较坑洼，CX-4的底盘非常的厚实，加上后多连杆四轮独立悬挂，坐在车上基本上感觉不到明显的震感，舒适度直追轿车车型。还有一点值得一提，CX-4的过弯几乎没有侧倾。

　　噪音方面，路躁和风噪都控制的非常好，但是还是发动机的噪音有些明显。陪同试驾的销售顾问解释说，应该是试驾车的原因，他很少听到用户有类似的反馈。

　　说到最后

　　你不能把CX-4当成一款普通的SUV，准确地说它是轿跑式SUV，兼具了跑车、轿车舒适和SUV通过性。这样的设计当然是为了讨好年轻消费者，尤其是超高的颜值和不俗的驾控体验。

　　至于很多人关心的价格方面，大幅度的几乎是不可能。记住，这个品牌叫，像大众、福特一样动辄几万的并不会在车型上出现，尤其是像CX-4这样的主销车型上。事实上，CX-4的价格一直非常稳定，眼下几千块的已经算是比较好的入手时机了。

　　一汽阿特兹异响“成迷”，车主翘首回复

　　有消费者向记者抱怨：“车还没上牌就给拆了，疑似引起异响的位置涂胶做了防震处理，最后也没什么作用，厂家更是至今没有回应。”

　　厂家的默不作声，不仅令消费者愈发“焦躁”，对企业员工也是一种煎熬……

　　“马自哒”、“阿特吱”……近段时间，一汽的中高级(B级)轿车——阿特兹因为异响故障频发，而被车主们吐槽。据车质网统计，阿特兹异响问题主要集中在2020款2.5升车型上，自4月开始已连续两个月高居投诉榜首位。进入6月，阿特兹表现更为“突出”，从6月1日至6月14日，其投诉量已达到301起。

　　关于阿特兹异响的投诉

　　“异响问题主要是由于B柱安全带位置的螺丝松动，响起来声音可能就会传到A柱、顶棚等位置”，某一汽4S店的销售人员告诉经济日报-中国经济网记者：“这是个(小)概率，即使出了问题也好解决”。

　　某一汽4S店 张羽摄

　　然而，在销售人员看来“好解决”的异响问题，消费者实际修起来却是焦头烂额。“3月27日提的车，提完就响，还不知道是哪里响，太难受了”， 有车主在沟通中向记者抱怨称，“车还没上牌就给拆了，疑似引起异响的位置涂胶做了防震处理，最后也没什么作用，厂家更是至今没有回应。”

　　上述4S店销售人员为记者指出的异响“病根” 张羽摄

　　异响原因“成迷”、且屡修无果，加之故障车辆多为新车，也让一些遭受同样困扰的阿特兹车主不敢轻易“开刀”：“看到好多网友去修，把里面全拆完了，还没解决问题，新车不想这样拿去拆后还不能解决问题!”

　　厂家的默不作声，不仅令消费者“焦躁”，对企业员工也是一种煎熬。“(公司)一直没有正面回复这件事，到目前也没个准信，都给我们急懵了”， 一汽销售部门的Z先生在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“听市场部的同事说，现在就等有个准信发通告说明呢——我们公司中方二把手，也从上个月就亲自督促了。”

　　对于企业声音的缺失，使得媒体和消费者只能自行寻找异响原因。有媒体报道称，异响的根源可能是车身过程中泡沫填充剂工艺的缺失。有汽车专业人士表示，若此说法属实，那么这批故障车的异响几乎无法根除。

　　媒体关于异响原因的猜测

　　作为一汽手中仅有的“两张牌”之一，相当于旗舰车型的阿特兹对企业的重要性不言而喻，但一直以来的边缘地位，让其难以承受车市寒流、疫情，以及异响门这“三座大山”的重压。

　　数据显示，今年1-5月，一汽阿特兹累计销量仅为14057辆，而同为日系B级车的凯美瑞、雅阁则已超过6万辆。整体来看，一汽1-5月累计销量为31457辆，约相当于一汽旗下另一家日系合资公司——一汽丰田同期销量的十分之一。

　　对于刚升级为一汽“嫡系”合资公司的一汽而言，架构的提升，并不足以掩盖其销量低迷所导致的边缘化危机，“异响门”的妥善处理也将成为一汽当前的首要难题……

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