来源：中国经济网 陈梦宇

9月我国进口车市场保持回暖势头。

前三季度，我国累计进口汽车67.1万辆，同比下滑11%，降幅较前8个月收窄1.3个百分点；进口金额达到2697.6亿元，同比下滑0.25%。

前三季度，进口车累计销售58.6万辆，同比下降20.7%，降幅较前8月收窄1.1个百分点。

在市场整体下滑的情况下，保时捷、丰田仍实现逆势增长，其中保时捷累计销量年内首次实现正增长；二者前三季度销量分别为6.9万辆和2万辆，同比分别微增0.23%和3.05%。

同时，雷克萨斯、奔驰和宝马仍占据销榜前三名。

9月，我国进口车市场保持回暖势头。

根据流通协会数据，今年前三季度我国累计进口汽车67.1万辆，同比下滑11%，降幅较前8个月收窄1.3个百分点；进口金额达到2697.6亿元，同比下滑0.25%。

流通协会表示，近年我国进口车终端需求保持相对稳定，但受疫情和芯片短期冲击，2020年以来进口车市场销量有所下滑。

今年前三季度，我国进口车累计销售58.6万辆，同比下降20.7%，降幅较前8月收窄1.1个百分点；9月当月，进口车销量同比下降11.7%。

来源：中国汽车流通协会

库存方面，从历年数据看，我国进口车库存深度呈波动下降趋势。

2020年供给小于需求.5个月，随后逐年上升。

截至今年9月，汽车全行业库存深度（包括进口主机厂和经销商库存）攀升至3.5个月，处于高位。

不过，从近三个月走势看，库存深度呈现逐月降低趋势。

受消费升级、低价产品国产化以及汇率近期贬值等因素影响，我国进口车报关单价逐年提升，从2015年到2022年的8年间，进口车报关单价一路稳步上扬，从25.21万元提升到40.2万元，突破40万元大关。

最能直观体现进口车消费升级趋势的是超豪华车型受到消费者追捧。

9月，超豪华进口车销量同比大幅增长15.18%至827辆，前三季度同比增长7.84%至6770辆，是唯一增长的细分市场。

作为对比，豪华车和非豪华车型前三季度累计销量分别为527427辆和51398辆，同比分别下降20.84%和22.22%，降幅进一步收窄。

来源：中国汽车流通协会

从绝对量看，进口车主力车型仍是豪华车，占比为90.07%，非豪华车占比8.78%，超豪华车型占比仅1.16%。

分车型看，1-9月，进口车三大车型销量均出现不同程度下滑。

其中，MPV降幅最低，同比下滑4.39%，但其份额也最低。

占据市场主体的轿车和SUV，降幅分别大幅收窄20.49和21.91个百分点，带动进口车市场整体回暖。

具体到品牌，今年前三季度，雷克萨斯、奔驰和宝马占据前三名。

雷克萨斯销量超过14万辆，同比下降22.14%；奔驰销量为12.6万辆，同比下降8.54%；宝马为8.5万辆，同比降幅达34.48%。

降幅与宝马类似的还有奥迪，其累计销量为3.5万辆，同比大幅下滑44.82%。

流通协会表示，原进口车型国产（宝马X5和奥迪A7）是导致两者销量大幅下滑的主要原因。

来源：中国汽车流通协会

值得注意的是，在市场整体下滑的情况下，保时捷、丰田仍实现逆势增长，其中保时捷累计销量年内首次实现正增长。

二者前三季度销量分别为6.9万辆和2万辆，同比分别微增0.23%和3.05%。

进口新能源车方面，前三季度累计销售21437辆，同比下滑10.88%。

9月销售2307辆，同比下降35.52%；其中，纯电车型销售不足600辆，同比下降39.47%。

（中国经济网 记者陈梦宇）

【来源：中国经济网】

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