如果你平时关注汽车媒体比较多，你应该经常能够见到以下形容一台车灯组造型的词汇：凶狠、冲击力、霸气、温和等等。

虽然有的时候难免有些夸张，但也基本能够形容出一台车灯组的神韵。

事实上，这些风格设定在车辆的设计阶段会花费设计师相当多的精力和时间。

因为无论是市场层面的产品定位还是产品层面的风格个性化和差异化对于每个车型都有着相当明确的要求，在此之上既要保持车型的性格符合认知规律又要走出差异化的路线对于设计师来说一直都是个头疼的问题。

这里我我们可以不用细抠设计阶段中设计师的差异化设计手法，而是看看少到一笔勾勒，多到繁杂堆栈的车灯组究竟是怎样给予人们不同的感官体验的。

从车灯看车其实和从眼睛看人有着十分相似的逻辑，当你第一眼见到一个你不熟悉的人，除了观察ta的体态举止以外最重要的，就是从ta的眼神中读出关于性格的各种信息。

刚毅坚定的眼神表明这是一个正直且豁达的人，眯缝狡猾眼神或许就表明了这是一个心机颇重并且处事谨慎的个体。

而在灯组设计中也是同样如此，好的设计师能够通过简单几笔就勾勒出能够传达特定感受的灯组轮廓形态，而顶尖的设计师则能够在其之上通过巧妙的内构设计传达出更加耐人寻味的深邃”眼神”。

我们可以先来看看灯组轮廓形态层面的考量，因为通过形态传达美感是目前大部分厂家的设计师都在主攻的方向。

这里我们主要讨论车辆的头灯组设计，除了圆形灯组以外，基本上市面上所有车型的头灯组轮廓都逃不过四线法则，即上位线，下位线以及连接上下位线的前后连接线。

这些线条的形态曲直对于灯组轮廓都有着极大的影响，甚至在其它三根线都不做改变的情况下仅仅改动一根线都能够形成完全不同的设计成果。

那么现在，我们可以设想一下你我现在就是手握设计任务的设计师，需要针对某个市场需求设计一款车型的灯组造型，而以下就是我们的设计思路。

首先我们应该考虑的是头灯组的整体轮廓和上下位线的夹角。

整体轮廓其实在家族化设计完整的品牌中并不需要过多的考虑，为了保持了其他产品的风格一致轮廓的形式设计也并不应该出现较大的波动。

就比如说”灯厂”奥迪各个车型的头灯组设计都以直线风格的扁矩形为主，宝马的灯组也都是以细长的柳叶形式为主。

而需要加以仔细考虑的，就是上下位线之间的夹角关系。

以车辆中网为内侧，四线法则的灯组上下位线有着内小、平行和内大三中形式关系，分别对应的性格特征也是天差地别。

这里我们可以用市面上具有代表性的车型加以说明。

内小设计风格在市面上针对运动化设定设计的车型中有着相当大范围的应用，其中最具代表性的就是宝马品牌旗下的各个车型。

它们无一例外都采用了内小外大的灯组设计思路。

这样的设计风格能够营造出的视觉效果显而易见，就是动感、凶狠以及富有力量感。

具体来说，从狭窄的灯组内部到相对舒展的灯组外部能够营造出由内而外的延伸感，无形之中能够将视觉的重心挪动到代表着车辆运动性能的车轮处，配合细长的整体比例能够给予观者车辆正在运动甚至是划破空气的锋利感。

而在我看来其和人生气时紧皱的眉毛颇有几分相似，同样也有着凶狠和力量的暗示。

而平行形式常见于需要强调稳定、优雅的车型之上，平行的线段透露出的可靠和踏实能够为这类车型增添不少稳重的气息。

当然了，由于平行的上下线设计有着明显的几何特征，因此也常见于采用平直线条的车型之上。

最具代表性的就是路虎品牌，可以看到目前其揽胜车系包括极光、星脉和揽胜都采用了完全平行的灯组上下线设计，其中传递出的自然也就是极具气场的沉稳。

另一个代表性的品牌则是奥迪，因为其在众多豪华车中坚持使用平直元素的特性使得其灯组上下线几乎都是以平行为主，显得踏实且有设计感。

但是由于奥迪品牌的特性，所以它旗下的车型会在连接线处花上不少心思以强调运动特性，这一点我们之后会说到。

而在我看来内大形式的上下位线对于设计师的考验是最大的，同时设计效果也是最好的。

因为内大的设计和内小相反，在视觉上强调的是前脸中心的中网部分。

如果没有较好的前杠设计、中网设计和翼子板设计做配合，就很容易造成“四肢无力”的情况。

总言之就是设计难，但是如说设计好了就能成神。

而我们最熟知的成神的作品，就是上一代的奔驰S级W222。

虽然采用了内大的上下线设计，但是由于奔驰家族中网结构的特殊性以及良好的前杠和翼子板设计，其前脸的整体视觉效果看起来相当震撼和霸气，因此也就成为了一代经典。

W223？算了吧...失败的案例也不是没有，那就是几代以前的斯柯达明锐。

内大的灯组设计加上内收的圆润前杠，整体效果不需我多言，大家自行体会吧...

在我们决定了新车的上下位线夹角以后的第二步，就是决定上下位线的表达形式了。

要注意的是，这里的上下位线并不是仅仅局限于直线或是没有转折的单一线条，而是包含了折线、曲线甚至是多折线在内的广义的线条，而对于设计师来说这其中的施展空间还是相当之大的。

因此这里我就不具体展开都有哪些设计手法能够让上下位线看上去更有差异化，因为实在是太多了。

我想着重强调的是在先前提到过的整体风格下如何在上下位线的形式设计上最大限度地产生整体效果之内的差异化设计。

这么说可能有些绕口，我们可以再来看一看先前已经提到过的奥迪的例子。

如果大家有关注过奥迪，就能够发现其近年来的新车型在灯组轮廓的设计上相较之前单一的矩形已经给有了相当程度的变化和改进。

而且所采用的方法，就是我想说的在保持整体几何风格的前提下对上下位线进行最大限度的改动。

只要你仔细观察就能够很明显的发现，最新款奥迪家族的灯组设计语言几乎都是在灯组的外侧加入类似獠牙的突起，最终形成了L型的灯组轮廓。

而只要你把这个獠牙遮住你就能够发现，其本身依旧是那个哪儿哪儿都是矩形的奥迪灯组。

但是在加入了獠牙结构以后，原本枯燥的矩形结构就能有着极为多样化的形态延伸。

包括Q8上的粗壮凸起暗示了力量感和稳定性、A3上细长精致的凸起表明了个性和年轻的设定以及A6上那个形似梯形的凸起，看这就很沉稳可靠。

当然除了奥迪这类对现有上下位线的改造以外，像我之前所说对于上下位线的设计非常多样。

总结起来有着增加转折、增加形状、使用倒/圆角以及增加材料装饰等等。

最终的目的无非就是增加车灯的形式感和差异性，当然也对车辆性格的定义起到了很大的作用。

在我们确定了整体风格和上下位线的形式之后，我们终于到了设计前灯组轮廓的最后一步了，那就是确定连接线的形式。

连接线顾名思义就是连接上下位线的两根线条，而在汽车设计中对于灯组整体风格影响较大的是外侧也就是离车轮更近的那一条连接线，其与上位线之间的夹角大小决定了整个灯组的性格基调。

当夹角为锐角的时候，头灯轮廓将以锋利收尾，如果和内小上下位线布局相结合就能够形成相当凶狠的头灯组轮廓（参考宝马4系的头灯）。

而当夹角接近90度时，头灯组的轮廓将偏向保守和沉稳，这个设计在豪华车型和大型SUV上有着较多的应用，比如说奥迪的A8车型以及劳斯莱斯旗下的各个车型。

而当夹角大于90度时，头灯组会呈现出一种微妙的诡异感，仿佛是居高临下的孤傲又像没有睡醒朦朦胧胧的垂眼。

如此特别的设计风格因为难以掌握所以并没有被特别多的设计师采用。

较为成功的案例便是上上代以及现款的福特野马，但是很明显现款车型并没有演绎出这个风格的精髓。

内侧连接线同样有着以上外侧连接线的性质，但是相比外侧连接线其有着一个更加别致的演绎方式，那就是开眼角。

目前各个品牌中将开眼角设计表达的较为成熟的应该就是宝马品牌了，其通过将内侧连接线与中网结构直接结合从而省去了原本位于其中的前杠延伸部分。

这种设计手法事实上一直饱受争议，但是不得说开眼角之后的头灯组在和中网直接连接后让前脸各个部分的设计在视觉上的一体性变得更高了，也给针对中网和灯组的整体造型设计提供了更多的发挥空间。

因此我们可以看到现在越来越多的车型选择了采用开眼角的设计，其中就包括我们下文即将提到的雪铁龙DS车系。

完成了以上的设计步骤恭喜你，你已经基本上完成了一款车型的头灯组设计过程，仅需要加入照明结构就能够在最终产品上落地了。

当然了，如果你觉得完成以上步骤的难度实在太低的话，就可以开启等级要求更高但是设计成果更加亮眼的车灯第二阶段设计，也就是眼神深度的规划。

相信大家也有这种感觉，就是有些车型的灯组轮廓明明十分帅气，但是看着就是感觉缺少点韵味；然而有些车型的灯组轮廓明明十分简洁但却异常深邃。

就比如上文提到的雪铁龙DS车系，旗下车型目前均采用了近似矩形的头灯组轮廓设计。

但如果你见到过DS7或是DS9车型头灯组点亮之后的效果，你也一定会惊讶于它的美丽。

这就是对灯组内构细心设计的结果，相比灯组轮廓设计的条条框框内构的设计就更加开放，形式自然也就更加多样。

只要能够满足照明和安全需求，任何形式的灯组都能够得以应用。

加上LED日行灯带从大概十年以前开始在市场上广泛运用，灯组内构设计在灯组设计中扮演的部分也变得越来越重要，而车辆眼神的深邃程度也正是和它有关。

我们看一个人的眼睛深不深邃，有没有故事，最大的评判标准就是当你和那双眼睛对视的时候能不能品味到除了颜色好看以外的感受。

灯组内构也是一样，如果一眼望过去就能够把所有组成部分一览无余那么肯定欣赏起来就没有那么值得玩味。

所以提升车辆眼神深邃程度的重要设计手法，就是增加灯组内构的层级分布，或者说是增加其神秘感。

而想要达到这样的目的途径其实相当多，就拿DS品牌的旗舰车型DS9举例吧。

这台几乎所有人都觉得美的车为了提升灯组的质感，采用了多层次结构、多层次的色彩两种提升深邃程度的方式。

结构上自然不必说，单从观感上就能够看到外层轮廓、照明灯组以及灯组后方的“神秘”结构三个层级、深金属色、灯组亮白色到深金属色的深浅交替布局，和结构层级相呼应，造成了令人有些眼花的视觉效果，眼神的深邃就变得自然而然。

所以，让眼神有故事的诀窍，就是让人一眼看不完。

当然这么说是站着说话不腰疼了，因为具体实行起来这句话是能够把设计师折磨到发疯的……

恭喜你，在完成了灯组内构的设计后我们的头灯组设计基本也就迎来了尾声。

经过层层雕刻细细琢磨的设计过程之后，相信我们的设计成果应该足以被称为优秀的灯组设计了。

在这里我想说几台目前市面上在灯组设计方面有着优秀表现的车型或是品牌，它们或许代表着的就是目前各自领域内对于灯组设计的最佳诠释。

首先就是雷克萨斯的旗舰GT跑车LC车型，我之所以认为它的头灯组设计十分具有代表性是因为其在设计的层次和形式感上算是目前市售车型中做得最好的一个。

如果你仔细观察就能够发现，虽然他的前灯组看着十分复杂但是主照明灯组的面积实际上只有一个很小的三角形。

其余的部分则为分体式日行灯以及金属色装饰件。

每个部分都很简单，但是综合的效果却很棒。

第二个就是之前一直有提到的灯厂奥迪，它的特点在于保持直线几何美感的设计基础上最大限度地增加了科技感和设计感。

自从LED日行灯带开始普及之后，奥迪更是将这种并不复杂的技术玩出了花，各种流水动画和点亮过场形式感十足。

也正是奥迪，将车灯点亮和指示的形式感纳入到了车灯设计的环节之中。

最后一个就是我们的国产品牌领克，提到它并不是因为它在车灯设计上有着多么高精尖的技术，而是因为在首款量产车型上就选择了设计难度很大的分体式头灯组真的勇气可嘉。

而以目前的情况来看，虽然针对这个灯组造型的评论两极分化很严重，但至少积极的评价也不占少数。

希望国产品牌的设计水平能够突破传统审美的限制越做越好吧。

说了这么多，有没有不在这个设计规律内的车灯组设计呢？当然有，而且种类相当多，前文提到过的分体式大灯组就是其中之一。

因为设计这个活动想用三言两语概括确实十分困难，在这设计师的脑洞每隔两天就扩大一倍的时代里出现多么看似离经叛道的设计都有可能。

而这也就是设计的魅力，你永远没有办法预料到十年之后的汽车和设计究竟会变成什么样。

That's why I love it。

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