大家都知道，日本的汽车品牌众多，丰田、本田、马自达、斯巴鲁、雷克萨斯等等都是全球知名品牌，而且由于日本汽车工业发达，日本本土的汽车通常竞争力都非常的强，哪怕是零汽车关税，除了豪华车市场，在民用车市场基本上都是被日系本土品牌占领！为什么日本汽车用“钢轮毂”的多？而国内却是用“铝轮毂”的多？

但是对于日本汽车在日本本土的配置和在国内配置时，小编发现了一个有趣的现象，那就是在日本市场的日系车使用“钢轮毂”的较多，而并非像国内汽车市场以“铝轮毂”为绝对的主力。

因为在中国的好多车型只有低配的入门级车型才配备钢轮毂，而中高配车型基本都是铝合金轮毂。

实事求是地讲，甭管是日本，还是欧洲，钢轮毂的市场占有率，还确实是不小。

那为什么国外这么多钢轮毂呢？

被老司机熟知的日本版的丰田卡罗拉Axio，这款车在日本也深受用户追捧，是家庭必不可少的代步车型，这款车采用的依然是钢轮毂。

超好的性能和配置自不用说，之所以选择便宜的钢轮毂有两个原因，一是钢轮毂的结实度，在大的碰撞下不会像铝合金轮毂那样容易变形。

因为据全球最严格的耗油测试规程之一的JC08测试表明。

安装钢轮毂的卡罗拉Axio HYBRID 并不比不标配铝合金轮毂的HYBRID G W×B耗油要多。

而前者光是轮胎就要比后者省将近4200元。

硬度高是真的！震动传递当然也更直接，反馈给方向盘的就是行驶路感确实好那么一点点，不过如果不告诉你是啥轮毂，估计舒马赫（德国一级方程式赛车车手，现代最伟大的F1车手之一）也区分不出来那么点路感的优势。

硬度高的缺点被普遍定义为比较脆，这也是有根据的，听说过铝毂断的，却没听过钢毂跑断的。

，硬度不足韧性有余，小编也听说钢轮毂遇大坑失圆的，估计确有其事，用料不够诚意的轩逸钢轮毂发生过，小飞度也发生过。

但绝大部分车型，跑到报废也开不坏四个铁轮，铝轮毂嘛，估计拼不过。

另外还与日本关于旧车的政策有关，日本上了年纪的车只要功能未被损毁，仍然可以上路。

所以可以看到很多钢轮毂的车都是以前的车了。

其实铝合金轮毂实际上还包含了其它金属，如铁等，所以应叫做铝合金轮毂。

普通轮毂与普通铝铝合金轮毂比较，铁质轮毂韧性好，硬度差，铝合金轮毂则相反，硬度好但韧性差。

由于制造的材质和工艺，铁质轮毂高速时稳定性不好，铝铝合金轮毂高速时稳定性却很好，而且加速和散热性铝合金轮毂也更胜一筹。

铝合金的轮毂相对于钢制轮毂，实际上由于铝合金更硬，因此同等强度下，对能量吸收的不如钢制轮毂好，更容易发生断裂。

且由于金属疲劳老化等原因，铝合金轮毂寿命较钢制轮毂稍短。

至于轮毂方面，车友们不用纠结太多，原车的轮毂无论是钢制的还是铝合金的均已达到安全标准，只要安全谨慎驾驶，安全方面和可靠性都是没问题的，如果想改装车轮提升操控性的车友，建议选择大厂家生产的轮毂，无论在工艺方面和安全方面都会达到安全标准的，口袋里预算充足的情况下可以选择更高端的轻量化轮毂。

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