汽车驾驶员论文篇1

　　【摘要】2008年下半年以来,全国各地出租汽车罢运的群体性事件不断,成为社会关注的一大热点。这种看似突发的事件,其实有多方面深层次的原因。重要原因之一就是出租车驾驶员经济和社会地位下降,其比较“平和”的表现是驾驶员流失严重。本文在分析驾驶员流失原因的基础上,提出稳定驾驶员队伍的几点措施。

　　【关键词】出租车驾驶员劳动力流失以人为本

　　出租汽车驾驶员曾经有过辉煌的过去。改革开放初期,出租汽车驾驶员这一体面的职业,曾当仁不让地跻身于社会十大高收入行业之列,其地位可与当时大型国企的党委书记媲美,被戏称为“挡位书记”。然而,事过境迁,随着社会经济的不断发展和改革的不断深化,高收入群体和行业在不断地发生着变化,出租汽车驾驶员经济收入呈现出相对停滞的状况,从而被人们称之为社会十大最累行业之首。驾驶员纷纷跳槽,特别是许多年轻人。以上海某出租汽车公司2006年和2007年劳动力流失的数据为例,2006年该公司因各种因素离职的驾驶员人数为1232名,流失率达到12.4%;2007年流失率高达17.2%;劳动力出现了比较明显的加速流失趋势。

　　一、出现劳动力流失的原因分析

　　出现上述情况,是出租汽车行业发展到特定时期的必然趋势,是不以我们的意志为转移的客观现实。防止和控制这一事态的进一步扩大和蔓延,要求我们对这一情况的原因进行分析和研究,以探求解决问题的方法。

　　1、出租车的政策因素,直接导致劳动力流失

　　因国家政策和法规的调整,上海的个体便捷货运车,近年来纷纷翻牌转成客运出租车,翻牌数量有近4000余辆,一张出租车牌照更是恶炒至40余万元。仅这一政策性扩容,就吸引了近万名在职的出租车司机跳槽。万余名在职出租车驾驶员的“转向”,无疑对本已出现劳动力队伍不稳定状况的出租车公司更是雪上加霜。

　　2、“黑车”市场的日益泛滥,扰乱了客运市场秩序

　　近年来,本市“黑车”无证、无照经营的情况比较严重,在一些市郊地区,正规出租车反被这些“黑车”驱赶和围攻,严重扰乱了正常的市场秩序,给正规出租车驾驶员造成了很大的心理压力和伤害。虽然近来政府执法部门加大了打击“黑车”的力度,但我们不能企望在很短的时间内得到根治。

　　3、出租车营运风险和成本的不断提高,也诱发了驾驶员队伍的不稳定

　　根据新出台的道路交通法的有关规定,机动车驾驶员与非机动车或行人发生交通事故,无论是否有责,都要承担经济责任,这样发生交通事故的经济责任,一下子就成了机动车驾驶员的单边义务。况且驾驶员为交通违法行为付出的代价也越来越高,加之保险费率上浮等因素的影响,相当数量的驾驶员在这方面的支出成倍增长。

　　再加上近年来,国内燃油价格的一再上涨,驾驶员的营运成本也在不断提高。另外现在许多出租汽车公司所使用的农村劳务工,大多在市区租住房屋,由于租房价格的连年上涨,就使得不少劳务工的心理价位一再踏空,也诱导了一些驾驶员无奈地“退出江湖”。

　　4、出租车驾驶员社会地位下降

　　出租汽车驾驶员的社会地位不断下降,原先的十大高收入群体之一,变为十大最累行业之首而见著报端。使得行业内许多驾驶员,特别是年轻人,为求得自身的发展和社会的尊重,而纷纷“改弦更张”。

　　5、交通网络的改善,使出租汽车的业务结构发生了明显的变化,增加了驾驶员的劳动强度

　　近年来,随着上海地铁、轨道交通网络的不断扩大,原来运距较长的出租汽车业务被地铁和轨道交通出口站的短途业务所取代,业务结构的改变,提高了驾驶员的劳动强度,延长了驾驶员的工作时间。广大市民在充分享受社会发展成果的同时,出租汽车驾驶员却要为缩短运程而多踏“路差”,这无疑又给出租汽车驾驶员出了道难题,因此部分人只得无奈地选择离开。

　　二、做好驾驶员队伍稳定工作的几点思考

　　基于第一部分的原因分析,我们认为可以从如下几个方面采取措施,以扭转劳动力流失严重的局面。

　　1、坚持以人为本,用正确的舆论导向引导人

　　员工是企业中最重要和最宝贵的财富,离开了员工,企业的稳定无从谈起,更不会有发展。因此企业要形成稳定发展的和谐环境,首先必须加强企业的员工队伍建设,坚持以人为本,以提高员工素质为抓手,强化员工的主人翁意识和责任感意识,不断提高员工对企业的忠诚度。出租汽车行业作为一个服务性行业,更加需要有一个驾驶技能精良、服务意识上佳的驾驶员队伍来支撑,它是行业发展的必须,也是乘客的期望。

　　要牢牢把握和运用企业的宣传文化阵地,用先进的企业文化鼓舞员工,在企业中创造和谐、良好的氛围。我们应该相信这样的道理,大多数员工都希望自己在一家优秀的公司工作,并在工作中取得好的业绩和发展。和谐的员工关系,良好的企业氛围这些都构成了优秀企业的必备要素。我们要不失时机地大力宣传与企业有关的一切优秀的要素,并将这些要素与大部分员工积极的价值取向产生共鸣,使员工对企业产生持久的忠诚度和稳定性。

　　2、完善各项规章制度,用规范的管理行为取信人

　　完善公正的制度是企业对人才保持长久吸引力的一个重要因素。业内人士曾担心因管理制度严而使劳动力流失。但作者在对多名出租汽车公司的离职的人员进行调查后,发现我们的这一担心是片面的。员工关心的关键问题是制度要合情合理,要公正公平,要求规章制度不仅要规范全体职工的行为,同时也要规范所有的管理行为。

　　3、坚持凝聚力工程建设,用有效的激励机制鼓舞人

　　特点鲜明、功效优良的激励政策有着不可低估的意义和功效。据相关研究显示,人的潜力在缺乏激励时,只能发挥20%-30%,而在良好的激励环境下,可发挥到80%-90%。因此积极研究和制定适应新形势的具有鲜明特点和优良功效的激励政策,其意义和功效不可低估,有时甚至可以起到激活一个群体的功效。企业必须注重运用良好的激励机制来激励自己的员工,不断激发他们的积极性。

　　上海一些大的出租车公司都有许多传统和独特的激励措施和优惠政策,在稳定职工队伍的工作中,也起到过积极和有效的作用,但因在宣传上缺乏应有的力度而吃了不少亏。在与一些职工交流的过程中,总会产生这样的感觉,我们凝聚力工作的重点往往过多的注重了“两头”,忽视了“中间”这一主流群体,而为企业默默奉献最多的却是“中间”这一群体,这一“中间”群体人员流失的不断增加,已给企业的工作造成了很大被动,因此如何做好关心、凝聚“中间”这一主流群体的工作,应成为我们关注和必须解决的重要问题。

　　4、充分发挥一切积极因素,用开拓创新的思路培养人

　　企业中的党政工团我们称之为正式组织,其驾御和控制整个局势的地位和能力,是任何组织和团体所无法取代的,是做好企业的各项稳定工作的主导力量,这就是我们的政治优势和组织优势。但我们不得不承认,任何企业内部,同时还存在着这样那样的小团体,他们有自己的核心人物,有他们共同遵循的的观念、价值标准、行为准则和道德规范,称之为非正式组织或非正式群体,这些非正式群体在其范围内也不断地发挥着各自的作用,有时其作用的特殊性甚至是正式组织所无法替代的。

　　目前,就上海整个出租汽车行业,驾驶员的来源已是多渠道多方位,劳务工比例已占整个职工数的50%以上。不同区域或不同身份的人员,为了满足自我保护的需求,会更自然、更容易地形成各种不同的圈子即非正式群体。这些群体的存在和发展,正在对企业的各项管理工作产生更多的影响。正式组织中以效率逻辑为其行为规范,而非正式组织中则以感情逻辑为其行为规范。因此,进一步加强和完善正式组织的领导,有效地引导和分化非正式群体的影响力,应成为业内各级管理工作延伸和拓展的有效途径。同时我们还必须根据劳务工比例上升的特点,在这一群体中发现和培养企业需要的管理者,引导这些在非正式群体中的骨干为企业的管理工作服务,这也是小平同志倡导的“港人治港”理论的延伸,对我们企业的管理实践同样具有科学的指导意义。

　　5、招聘留人还须清理门户,用自我扬弃的方法稳定人

　　针对劳动力流失加剧这一现状,企业要将稳定员工队伍、加大招聘力度的工作提高到以经济建设为中心的高度来理解,要提升到讲政治的高度来认识。在大量需要劳动力的大形势下,企业人力资源部门的实力和人员素质要先提高;要制定更加积极的应对措施,加大对企业正面宣传的力度,全方位出击,充分发挥各大品牌公司的独特优势;要进一步发动和激励广大员工的积极参与,充分发挥他们的主人翁意识和对企业的忠诚度,发动员工之间相互推荐介绍加盟,这不仅增加了被推荐者从业的数量和机会,同时也增加和培养了推荐者在企业中自身的稳定性和忠诚度。

　　企业在加大招聘力度的同时,要更加注重企业现有员工队伍的稳定。常言道输血更要注重止血,要加快转变观念,不断改进工作作风,花更大的力气和精力用在留人和构建和谐企业上,真正做到留人留心。特别是针对目前存在的员工队伍年龄结构进一步老化,团组织进一步萎缩的趋势,各出租车企业要将凝聚和吸引更多年轻职工加盟作为关乎企业未来发展的重大课题,尽快进行调研拟应对策。

　　企业在开展凝聚力工程、广开招聘渠道、注重留人留心的同时,也千万不能忽视职工队伍的清理工作。既要认真把好招聘关,又要及时清理机体内部的“毒瘤”,这不是一时一事的权宜之计,为了确保员工队伍的长期稳定和素质不断提高,不论劳动力供求关系如何变化,清理害群之马的工作一刻也不能停止。

　　汽车驾驶员论文篇2

　　论文关键词：道路运输；从业人员；运输生产

　　1开展营运驾驶员职业培训重要意义

　　多年来，由于道路运输市场的放开，使我们的道路运输营运车辆和驾驶员不断增加。目前，黑龙江省有营运车辆17万台，营运驾驶员24万名。一方面他们为运输经济发展起到积极作用；另一方面我们也可以看到进入运输市场的从业人员良莠不齐，素质不同导致经常出现偷拉私运、野蛮服务、偷漏税费、事故频发等现象。因此，为了加强对营运驾驶员的管理，国家 交通 部出台了<营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定>。作为专门规范营运驾驶员管理的第一部行政规章，它的颁布实施标志着我国道路运输从业人员的管理将进一步纳入规范化、法制化的轨道，也必将促使黑龙江省的道路运输业再迈上一个新台阶。

　　1．1开展营运驾驶员职业培训是道路运输业发展的需要

　　国家交通部在十五期间道路运输工作的总体目标中提出，要实现“行业服务质量明显改善，道路运输重要岗位从业人员中，营运驾驶员持证上岗率达100％，修理工、乘务员等重要岗位的从业人员持证上岗率达60％以上；一二级客货运输 企业 、二级以上客货运输站场国际质量认证率达到15％以上；客运‘三优、三化’服务明显加强，货运商务事故率明显降低；道路运输企业交通安全事故率、年重特大安全事故次数和死伤人数分别降低10％”。但从目前情况看，我国交通事故每年都在增长，属于驾驶员为主要因素的事故约占70％以上，近几年重大的客、货车和危险货物运输车辆的重大事故也时有发生。营运车辆的重大事故造成的人身和经济损失是十分巨大的。危险货物运输车辆的重大事故往往在经济损失之外，还会酿成对环境的严重污染，引发更为严重的生态环保问题。同时，因运输服务质量差，宰客、甩客、超载现象屡禁不止，不按安全行车操作要求驾驶车辆、疲劳驾驶等情况也时有发生。由于交通运输事故频发，旅客、货主的生命财产安全缺乏应有的保障，社会反响十分强烈。

　　分析这些事故和问题的具体原因，可以明显看出，有的属于职业道德问题、有的属于驾驶技术问题、有的属于业务知识问题，但是归纳起来，应该看到营运驾驶员队伍的综合素质不高是酿成重大道路运输车辆事故的主要原因。因此，开展营运驾驶员职业培训是十分必要的，是保障道路运输业顺利发展的重要前提。

　　1，2开展营运驾驶员职业培训是保证道路运输安全的重要手段

　　营运驾驶员是运输生产一线直接服务社会、服务旅客和货主的主要工种，肩负着比为单位内部、个人服务的普通驾驶员更重大的社会和经济责任。职业的特殊性决定了营运驾驶员应当具备相应的职业道德、运输服务知识和服务技能，了解道路运输法规业务规范，同时还要掌握一定的车辆维修、故障处理知识和娴熟的驾驶技能。营运汽车驾驶员不仅关系国家、人民生命财产的安全，也直接关系着驾驶员个人的生命和家庭幸福的安危。

　　我国各级交通主管部门一直认为，持有<驾驶证》的正式驾驶员在没有经过后续培训和再 教育 的情况下，不断涌入营运驾驶员队伍，由于其综合素质远不能满足营运驾驶员职业化要求，致使营运驾驶员队伍的整体素质下降，是造成运输秩序的混乱，运输成本升高、运输效率降低，运输服务质量下降，运输服务纠纷、客户投诉增加的主要原因，与我国社会经济发展状况极不适应。所以开展营运驾驶员职业培训就是要在我国建立起统一、规范、 科学 的营运驾驶员从业资格管理制度，将会提高营运驾驶员队伍素质，改善道路运输服务质量，保障道路运输安全，促进道路运输业发展，适应国民经济发展及满足人民群众日益增长的物质文化需求等方面起到积极的作用。

　　1．3开展营运驾驶员职业培训是与世界通行的管理模式接轨的需要

　　发达国家普遍将驾驶员分为私家车驾驶员和商用车驾驶员两类分别进行管理，相应地把驾驶员培训也分为私家车驾驶员培训和商用车驾驶员培训。私家车驾驶员培训是汽车驾驶技能的普及培训，是为人们进入社会开始工作和新的生活进行的特殊能力补充。但在这些国家如果准备从事营业性道路运输，成为职业驾驶员，除需具有一定的私家车驾龄要求外(如美国规定为3年)，还必须参加商用车驾驶员的职业培训。所谓职业培训，实质是进行职业技能、职业道德、职业规范的全面教育过程，其培训内容广、项目多、要求严、时间长(如美国商用车驾驶员培训时间为200～300学时)。同时他们对于已从事营业性道路运输的商用车驾驶员，还采取每隔几年进行再教育的办法(如日本规定每隔3年对职业驾驶员进行轮训检测)，以保证从业人员的技能和素质水平。而我国在这些管理模式方面仍是很大的空白。随着加入世贸与世界通行的管理模式相比，我们明显不够规范。因此，开展营运驾驶员职业培训，将会加快与世界通行的管理模式接轨。

　　2开展职业培训工作 发展 的根本途径

　　作为营运驾驶员职业培训的管理部门，在开展职业培训中应该做到思路清、决心大、起点高、合力强；在宣贯过程中应做到统一认识、统一部署、统一行动、统一监督；在实施过程中做到宣传到位、培训到位、技术到位、考核到位。

　　2．1加强师资队伍建设，提高培训质量

　　职业培训工作的开展，教员教练员如果没有经过系统全面的培训，整体教练水平不高，将影响培训质量。黑龙江省现有教员教练员300名，为此要把教员教练员的培训作为一项重点工作来抓，定期举办教员教练员培训班，使所有的受训人员系统地学习驾驶理论，实际操作技能以及职业道德规范等，经 考试 合格后核发“中华人民共和国营运驾驶员准教证”。通过系统的培训，教员教练员的执教水平得到明显提高。同时还可以举办全省职业培训教员，教练员大比武活动，这样既可以调动学习热情，又起到考核教员、教练员技能的作用。

　　2．2设立机构，建立考核组织。加强职业培训工作

　　要做好营运驾驶员职业培训和考试工作，就要依照合理布局，择优选择的原则在全省范围内设立培训机构。黑龙江省现有培训单位83家，这些职业培训机构主要负责在本辖区内需进行职业培训的营运驾驶员的职业培训工作。作为职业培训的管理部门应每年对这些职业培训机构进行综合考评，合格的将继续从事职业培训工作，不合格的将取消其职业培训资格。只有推行这样的竞争机制，才能推动职业培训机构的前进步伐，才能促进营运驾驶员职业化的健康发展。同时，为了严格从业资格考试制度，应在全省范围内，设立统一的考核小组。并制定考核的规范标准，明确考核员的条件，申报程序，考核员的职责及监督管理等。考核员应参加统一的培训，持证上岗。

　　2、3运用 现代 化信息手段，规范从业资格管理工作

　　营运驾驶员职业培训工作任务重，要求高，涉及面广，为了能及时、准确的发放从业资格证，应当在黑龙江省范围内开发和推广微机软件系统。运用现代化信息手段建立以“一个中心，两个系统，三个层次”为基础的职业培训管理信息 网络 。实现信息处理和数据共享。“一个中心”是指统一的管理中心，应以行业管理单位为牵头，即黑龙江省运输管理局为行业管理中心；“两个系统”是指信息管理建立和传送系统、信息补丁和升级系统；“三个层次”是指省、市两级行业管理单位和培训单位。同时，建立培训学校之间横向联系的信息网络，以及职业培训全过程管理和监督系统，引导和鼓励培训单位开发和应用先进的培训和管理技术设备，提高职业培训的科技含量，为全省职业培训行业发展的宏观决策提供快速、可靠、准确的数据和信息，以满足职业培训发展的需要。

　　汽车驾驶员论文篇3

　　关键词：高校；交通心理学；教学模式；改革

　　中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）01-0085-03

　　《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》指出：“要树立以提高质量为核心的教育发展观，注重教育内涵发展，把教育资源配置和学校工作重点集中到强化教学环节、提高教育质量上来。”当前我国高校教学改革的重点是教学模式的创新。因为教学模式是在一定教学理念或教学理论指导下，形成的较为稳定的教学活动结构和程序，反映了课程设计者与实施者对待教学的态度，并且直接影响学生的学习效果。[1]

　　交通心理学是研究交通运输系统中人的心理现象及其规律的科学，是现代社会中工程技术与人因学相结合的一个重要研究领域。[2]通过系统地学习交通心理学课程，学生能够掌握交通环境中人、车、路之间的相互作用规律，以及在交通过程中，驾驶员、行人、乘客的心理变化规律，从而掌握驾驶员心理选拔的技术和交通心理学的研究方法，并能具体应用到汽车驾驶、驾驶员培训、交通管理等工作领域。

　　一、交通心理学的课程特色

　　（一）立足学术前沿

　　交通心理学的研究始于1913年，德国工业心理学家Münsterberg开展的电车驾驶员和船员的胜任特征研究。经过100余年的发展，在研究问题方面，从最开始只关注单一的驾驶疲劳问题，到目前从驾驶员的年龄、经验、性别、危险知觉、警觉、决策、情绪、驾驶风格等多个角度、多种因素考察驾驶过程中人的因素对驾驶安全、运输效率的影响。近期，还有研究者开始关注交通文化方面的问题，例如不同文化氛围中驾驶员违规行为、礼让行为及车语使用等方面的差异。[3]在研究方法方面，从最开始单一使用量表法、反应时法，到目前综合使用驾驶模拟器（或实车测试）联合脑电测量法、眼动测量法及生理多导仪全面系统考察驾驶员驾驶过程中的行为指标和生理指标。[4]

　　由于交通心理学学科知识体系的更新速度日新月异，这就要求教学内容立足学术前沿。既要融合工业心理学、人类工效学和认知心理学的理论基础和实验方法，又要注重应用心理学的研究方向，主要研究内容应包括：影响驾驶安全的生理及环境因素、驾驶员视知觉、驾驶员注意、驾驶员危险知觉、驾驶决策、驾驶员情绪、驾驶员人格、驾驶员培训及教育等。讲授内容要厘清汽车驾驶员安全心理学的研究源流，以近5年的大量实证研究资料为坚实基础，力图向学生反映汽车驾驶员安全心理学的最新进展。

　　（二）课程体系严谨

　　根据布鲁纳的认知―结构学习理论，学习的实质是主动地形成认知结构，教学的最终目标是促进学生对学科基本结构的理解，学生理解了学科的基本结构，就容易掌握整个学科的具体内容，促进学习迁移、促进智力和创造力的发展，并可以提高学习兴趣。[5]为了促进学生良好认知结构的发展，交通心理学课程体系必须系统而严谨。汽车驾驶员安全心理学是一门研究驾驶过程中人的心理活动规律及其影响因素的科学。在现实生活中，任何交通事故都不会是单一因素造成的，涉及到驾驶员特质（年龄、性别、驾驶经验、驾驶员状态、操作熟练性、人格）、路况复杂程度（交通条件、天气条件、路况、乘客数量和类型、车仓的人体工效学设计、车速）、分心干扰、驾驶员的文明素质、交通文化氛围等多种因素的动态调节。[6]该课程应向学生全面系统阐述驾驶员在驾驶汽车过程中的感知、注意、决策、情绪、驾驶行为风格等心理活动的规律及其影响因素，形成严密的知识体系。根据建构主义的学习理论，只有当知识体系以网络化的形式内化于学生的认知结构中，学生才能把知识作为主体经验加以迁移和应用，以科学的眼光，对交通事故的成因进行人、车、路和环境综合分析，创造性地解决问题和提出事故预防策略。

　　（三）注重联系实际

　　建构主义学习理论强调，教学不能无视学生的已有经验，而是要把学生现有的知识经验作为新知识的生长点，引导学生从原有的知识经验中“生长”出新的知识经验。[7]高校课堂教学，更应注重理论联系实际原则，《交通心理学》课程本身就是一门与现实交通生活非常贴近的应用心理学学科。国际应用心理学协会第13分会即为“交通和交通运输心理学分会”（Division of Traffic and Transportation Psychology）。如果我们把“应用”理解为严格利用程序来解决实际利益问题，那么应该指出，应用科学应符合三大标准：实用、迅速和方便。其具体要求如下：应用科学处理的是特殊、具体的问题，它的研究对象比基础科学的研究对象更为明确；应用科学最后得到的结果一般并不广泛扩散；应用科学仍然像基础科学一样应该适应实际情况和接受检验的可能性，应用科学比基础科学更容易接受实践的检验。

　　着眼于特殊情境的研究工作通常被认为是应用研究，基础研究涉及的是根本性问题，总的原则或理论。应用研究直接用来回答现实某一具体问题有关的疑问。而交通心理学恰恰具备现实性、实用性、可操作性，因此，在授课过程中要注重联系实际。集合大量事故案例分析，从问题出发，展开理论阐释。并在每章之后，结合相关实证研究，针对人、车、路、环境之间的交互作用，传授学生如何制定预防和干预交通事故的方案。

　　二、交通心理学教学模式改革的内容

　　（一）依托团队建设，开发教学资源

　　《交通心理学》是一门新课，即要求教学体系严谨，立足学术前沿，但是教学资源积累薄弱。迫切需要开发教材、演示文稿、教学案例、实践项目等教学资源。针对这一问题，有研究者提出：要想把某一门课程培育好、建设好，需要充分调动教师团队的积极性和创造性，发挥集体的力量与智慧。精品课程的建设要求系统开放化、成员团队化、连环互动化（师生、师师、生生可以实现连环互动）。它是以学生的培养为主线、以课程的逻辑联系为纽带、以教师团队合作为支撑、以质量效益为抓手、以深化教学改革为动力的新型课程建设模式。[8]

　　因此，主讲教师应建立《交通心理学》课程教学模式改革研究与实践团队。例如，可由一名经验丰富的主讲教师，带领多名年轻教师和研究生组建教学团队。团队成员在教学过程中，会向学生渗透最前沿的科学知识，让学生获得专业化的学习指导。团队一方面对课程进行系统研究，明确教学内容和课程之间内容衔接关系，另一方面，以课程教学大纲为蓝本，结合承担完成的其他各类交通心理学课题，进行案例规范化处理，并将其形成教学范本引入课堂教学、实验教学和课程设计中，成员进行分工合作，全员参与教学组织活动，这不仅可以全面提高团队成员科研能力和项目研发水平，开发大量交通心理学教学资源，而且有利于将专业人才培养的精髓――团队合作精神灌输到课堂教学中。

　　（二）完善课程内容，扩充知识体系

　　《交通心理学》课程要求立足学术前沿，课程体系严谨，理论联系实践。国内外驾驶员安全心理的研究迅猛发展，新的研究手段以及新的研究领域层出不穷，为了紧跟学术前沿，还要不断搜集新的研究内容，特别以往教学发现，由于大学生驾驶经验少，案例教学就显得尤为重要。瓦根舍因强调，在教学过程中可以以基本性、基础性和范例性为标准，选择典型案例和关键问题，通过讲授和探讨，带动学生理解普遍性的理论知识、从而培养分析和解决问题的能力。[9]教学团队需要不断根据新的研究进展，扩充课程内容，结合丰富案例，帮助他们理解抽象的理论，扩充学生的知识体系。

　　（三）丰富组织形式，提升学习兴趣

　　《交通心理学》课程如果尝试使用团队教学模式，就需要改变原有的课堂组织形式，依托教学团队的力量开展教学活动。课程有一名主讲教师，贯穿整个学年教学进程，由他介绍交通心理学的研究对象、学科性质、研究历史及研究任务等基础知识，同时，他负责根据教学计划和教学日历，安排教学团队成员到课堂授课。这一组织形式并不是简单的轮流上课，所安排的教师一定是熟悉该章节，或正在从事该领域研究的人。授课人可以将交通心理学的基础知识融入到自己具体的研究中去，给学生全面展开该领域的研究方法、研究范式和应用成果，这样做一方面可以带给学生最新的前沿知识，另一方面，帮助学生对某一领域形成全面、深入的了解，将基础知识及时应用到实际的生活和研究领域。这将大大提升学生的学习兴趣和学习效率。而且这也有利于学生开拓视野，训练了逻辑思维，培养了科研视角，深刻领悟团队精神，培养创新意识。

　　（四）更新方法手段，提升教学效果

　　《交通心理学》是一门应用性很强的课程，单靠书本知识和教师讲授很难给学生直观认识，例如，关于驾驶员危险知觉、驾驶员视盲、驾驶员分心等领域的课程内容，需要依托形象生动的案例分析。由于驾驶本身是一种动态过程，一种操作行为，因此，文字说明和图片演示都不利于提升教学效果和学习兴趣。但是，又不能让每一名学生都进入驾驶室进行演练。因此，需要找到新的教学方法来提升教学效果。此次课程改革将尝试结合多媒体教学手段，搜集典型的交通事故视频影像资料，通过特殊的视频剪辑软件，将网络视频、已有的行车记录仪影像进行剪辑，萃取最典型的片段，在课堂演示并辅之以案例分析。并结合实验法等研究方法，帮助学生多方位、多角度地掌握交通心理学知识，培养学生学以致用的能力，使学生能够做到学用结合。

　　（五）结合实践项目，培养创新精神

　　现代教学理念强调基于问题的研究性学习过程，即把学习置于有意义的比较复杂的问题情境中，旨在让学生合作解决真实性问题，从而掌握科学知识，形成问题解决技能，培养自主创新精神。[10]还有研究者提出，研究性教学在高校的实现方式是项目式教学，是以研究项目为核心重组知识体系和重构教学组织形式。[11]

　　为了让学生能够学以致用，更深入地了解交通心理学的研究方法和研究过程，课程改革可以结合大学生创新实践项目，开放交通心理实验室，鼓励学生进入实验室开展驾驶模拟器研究和眼动研究，在科研实践中训练学生的应用技能。并由此改变以考试成绩作为学业绩效评价标准的做法，而是要求学生期末时上交一份实验报告或科技论文，从而培养学生的创新精神。

　　参考文献：

　　[1]王文静.中国教学模式改革的实践探索――“学为导向”综合型课堂教学模式[J].北京师范大学学报（社会科学版），2012，（01）：18-24.

　　[2]常若松.汽车驾驶员安全心理学手册[M].北京：人民交通出版社，2014：2.

　　[3]Atchley P，Shi J，Yamamoto T.Cultural foundations of safety culture：A comparison of traffic safety culture in China，Japan and the United States[J].Transportation Research Part F：Traffic Psychology and Behaviour，2014，（26），Part B：317-325.

　　[4]马锦飞，常若松，陈晓晨，等.音乐对驾驶警觉的影响及其理论模型[J].心理科学进展，2014，（05）：782-790.

　　[5]布鲁纳.教育过程[Z].北京：文化教育出版社，1982：65.

　　[6]马锦飞，常若松，陈晓晨.认知分心对驾驶安全的影响及调节因素[J].人类工效学，2014，（01）：92-95.

　　[7]姚恩全，李作奎.高等学校理论教学与实验教学嵌入模式研究――建构主义学习理论的应用[J].教育科学，2009，（06）：47-50.

　　[8]龙春阳.课程群建设：高校课程教学改革的路径选择[J].现代教育科学，2010，（03）：139-141.

　　[9]段华洽，王朔柏.深化教学改革创新教学模式-高校本科课堂教学模式创新研究[J].中国大学教学，2009，（04）：35-37.

　　[10]罗三桂.现代教学理念下的教学方法改革[J].中国高等教育，2009，（06）：11-13.

　　[11]周光礼，姜嘉乐.研究性学习：本科教学改革的主导模式[J].中国高等教育，2009，（20）：40-42.

　　Traffic Psychology Teaching Model Reform Research for Universities

　　CHANG Ruo-song，MA Jin-fei

　　（School of Psychology，Liaoning Normal University，Dalian，Liaoning 116029，China）

　　Abstract：Traffic psychology is science about peoples'psychological phenomena and laws in transportation systems.Through learning "traffic psychology" course system，students are able to grasp the laws of interaction of human，vehicles and road in traffic environment.Traditional "traffic psychology" Teaching classroom based teaching，students'lack of deep thinking and innovative ability，this study on the basis of in-depth analyze of the teaching content of this course to summed traffic psychology courses should based the features that forefront of academic，curriculum rigor and practice-oriented，thus proposed suggestions that relying on the teaching team construction，and constantly improve the course content，through new forms of organization of teaching updating teaching methods，and combined with the practice of college students'innovative projects to reform the traditional evaluation model.Not only to cultivate many practical ability and scientific research ability and creative spirit of university students，but also have practical significance to enhance the cultural construction of transportation.

　　汽车驾驶员论文篇4

　　关键词：汽车；节能；潜力

　　中图分类号：TE08文献标识码： A 文章编号：

　　一、影响汽车油耗的因素

　　影响汽车油耗的因素主要有以下几个方面：发动机结构和种类、整车结构（传动系的匹配、汽车总质量、汽车的外形、减速比的选择、轮胎）、汽车的技术状况、车辆使用状况、驾驶操作。车辆技术状况的好坏决定于车辆的整体性能，而车辆的整体性能决定于其各个构成部件性能的发挥与协调。

　　（1）发动机结构和种类

　　发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。选用压缩比较高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状，采用电子点火、喷油系统等新技术的发动机都能降低油耗。柴油机由于压缩比比汽油机高得多，因此柴油机比汽油机的油耗低得多。所以我们现在大型客车基本上都使用大功率、低转速柴油发动机。电子喷油系统、共轨技术的使用不仅降低了油耗，而且降低了排放。

　　（2）整车结构

　　①传动系的匹配。汽车传动系效率越高，在动力传递的过程中能量的损失越小，汽车的油耗也就越低。机械变速器比液压自动变速器的传动效率高，所以自动变速器的汽车油耗也高。传动系统的匹配对燃油消耗相当重要，速比的配置和发动机的功率及车辆的质量、外形、载重息息相关。配置不当就会发生“小马拉牛车”的现象，增加了燃油的消耗。

　　②汽车总质量。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。因为日系车厂在汽车上广泛采用轻质材料，减少钢板的厚度，减轻汽车自重，因而它的油耗较其他厂家的低。这是提高车辆燃料经济性的一个主要方法。放置10kg无用的物品随车行驶1000km，就会至少白浪费掉400mL的燃料。

　　③汽车的外形。汽车为克服行驶时的风阻而消耗的功率与行驶速度的3次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km／h以后，空气阻力对油耗的影响明显增加，速度越快，阻力越大。

　　（3）汽车的技术状况

　　汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，各个零部件之间的磨损会增加燃油的消耗。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大，所以当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如离合器、变速箱、减速器、制动器、轴承、前轮前束等间隙调整不当、轮胎气压不足等都会导致汽车油耗大幅度增加。（4）车辆使用状况 车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主要因素之一。汽车在不同的道路条件下所产生的油耗是不一样的。在道路条件很差的路面行驶时，其滚动阻力大、功率消耗大，必然导致燃料消耗量增大。（5）驾驶操作 有关研究指出，在车辆、道路条件等确定的条件下，驾驶员不同的驾驶习惯，在普通驾驶员中就可导致汽车运行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在职业驾驶员中也可导致汽车运行燃料消耗量相差10%-20%！这说明在车辆、道路条件等确定的条件下，汽车驾驶员的驾驶操作技能对汽车运行燃料消耗量起着决定性的作用。

　　二、汽车燃油消耗过多的原因

　　1、轮胎的磨损程度，如磨损严重就会经常出现打滑跑偏、刹车距离过长等现象，这样就会在很大程度上增加汽车油耗。如果汽车在行驶过程中，车辆滑行距离明显减少，应检查轮胎气压是否合乎标准，若轮胎充气不足，耗油量也会增加。

　　2、在启动时或行驶中若发现有异常响声，应检查轴承及刹车系统是否有故障，若车轮转动不正常，会影响车速，加大耗油量。闪当排气管冒黑烟，说明燃油与空气比例失调，若燃烧不完全，应查明是否存在以下问题：

　　①检查喷油器喷油压力及时调整，发现有喷油

　　嘴滴油、漏油、雾化不良等现象，应及时调整修理更换配件。

　　②检查三大精度配件是否严重磨损。

　　③检查空气滤清器、柴油滤清器滤芯及排气系统是否堵塞。

　　④检查气门间隙及供油提前角。

　　⑤检查汽缸压缩、油塞、油塞环等是否严重磨损。

　　三、汽车驾驶节能的办法

　　1、合理选择初始档位。

　　行车起步需要较大的扭矩，而发动机所提供的扭矩远远不能直接满足需要，这就要通过变速器的减速增加扭矩作用加大车辆的驱动扭矩。在起步的档位中，驾驶员所用档位越高越省油。实践证明，在条件许可的情况下，使用二档起步最节油。如空载车及在坚硬平坦道路上行驶时均可使用二档起步。

　　2、正确合理使用档位。

　　低档起步不应超速加大油门，车速比较高时应及时换入高一档位，但不要在高档位低速行驶，因为低档高速与高档低速同样费油，应根据车速及时调整行车档位。换档要适宜，以发动机动力能平稳运转为标准，不能拖档太久或提前改换低速档。车辆上坡时，即接近坡道时宜渐渐加速，但开始上坡就不宜加速，否则也会增加燃油消耗。

　　3、保持轮胎的标准气压。

　　要经常检查并保持轮胎的标准气压，软胎气压过低，轮胎胎面与路面阻力

　　加大，加速时间过长，增加燃油消耗。阅减少风阻系数。车辆行驶速度产生的空气阻力不容忽视。载货汽车装载货物时应注意减少货物迎风面或加导流罩，如无必要，车辆在行驶过程中，不要打开车窗，以减少风阻，达到减少燃油消耗的目

　　的。尽量少使用车内空调系统，天气不是很闷热时，可以不使用冷气，只开通风窗即可。阅定期保养发动机。车辆在正常使用过程中，对发动机的保养尤为重要。若经济许可，对车辆发动机应每年至少做一次预防性保养，因为发动机长久失调会多耗费燃油。即减少携带不必要的物品。车辆愈轻愈省油。

　　4、加速要慢慢来。

　　行车一般原则是起步用低档，加速要缓慢。在市区行车，起步频繁，节油的效果尤其明显，正所谓“以柔克刚，细水长流”。尽量让汽车平稳行驶，避免停车和重新起步，避免频繁加速和随意减速，要选择技术状况较好的路面行驶。选择经济车速经济车速是指在较长的距离行驶中，机动车辆磨损最小、油耗最低的时速。但是经济车速往往偏低，为了兼顾效率及其它原因，在长途驾驶中，驾驶员应尽量采取略高于经济车速的车速，脚要轻手更快。脚踏加速踏板讲究的是轻踩慢抬，踩猛了化油器会额外增加供给燃油，抬快了发动机会突然减速，抵消惯性，又比较费油。右手换挡快而及时，如果拖泥带水，发动机的功率就会无谓损失，行车效率降低，导致油耗增加。

　　参考文献：

　　【1】陈佳.唐毅驾驶习惯好节约油料多[期刊论文]-汽车运用2010(6)

　　【2】陈跃峰 绿色出行,从我做起——交通运输部派发《汽车节能驾驶手册》倡导"绿色驾驶"[期刊论文]-交通节能与环保2010(2)

　　【3】杨俊武.Yang Junwu 动力系统的优化匹配及车辆的使用保养对油耗的影响[期刊论文]-柴油机设计与制造2009,16(1)

　　汽车驾驶员论文篇5

　　关键词：汽车燃油表；指示不准；失效模式；改善处理

　　车辆行驶的过程中，燃油表发挥着燃油消耗情况指示以及油量警报的功能。此外，在汽车燃油表上还会显示瞬时的油量消耗和能够继续行驶的里程，以为驾驶员提供参考。如果燃油表的指示出现了误差，就会导致驾驶员在车辆驾驶中存在很多的不便，甚至出现无法正常驾驶的严重后果。当燃油表指示存在误差，是由于多种因素所导致的，对汽车燃油表不准确的失效模式进行分析，并具有针对性地提出改善处理策略是非常必要的。

　　1 汽车油位系统的构成

　　汽车油位系统主要包括硬件和系统两个部分。硬件构件包括油箱、仪表、车身以及发动机的控制模块、线束等等。系统的构成则会根据科技发展而有所改变，特别是电子信息技术成果的不断出现，被用于汽车系统结构设计中，使得汽车油位系统的信息系统发展为GLOBAL A架构，甚至一些汽车的油位系统设计上出现了混合架构。

　　汽车油位系统的信息系统读取油量数据，是将油位的电阻信号通过线束传输给发动机控制模块，计算出油箱中所剩余的油量，将油量数据信息传输到高速总线上，经过低速总线，油量信息就可以通过仪表读取了。仪表的油量信息以指针位置的方式显示出来，驾驶员就可以对油箱中剩余的油量有所明确。

　　2 油箱剩余燃油量指示工作原理

　　油箱剩余燃油量的显示是通过固定在汽车油箱中的油位传感器的工作来实现的。油位传感器在油箱的油泵支架上固定住，车辆行驶的过程中会消耗油量，随着油面的下降，油位传感器的浮块下压。在浮块的一侧连接着铁杆，铁杆连接着滑动电阻[1]。当浮块下压，铁杆倾斜为一个角度，电阻值就会有所不同[2]。电阻值转化为电压信号传输到燃油表，将瞬时燃油量以及油箱的剩余燃油量显示出来。（下图为燃油传感器与燃油表的连接图）

　　3 汽车燃油表不准的失效模式

　　3.1 汽车燃油表指示始终为空

　　如果车辆的燃油表指示始终为空，就说明油泵浮块没有正常工作，主要是油泵故障造成的。但是，往往会出现油泵经过浸油试验可以正常工作，但是安装到汽车油箱中之后，就依然会出现浮块失效的现象。经过仔细检查，浮块中已经渗入了汽油，使得浮块的重量增加而无法浮起。当浮块经过晾晒之后，在汽车的油箱中就可以正常工作了[3]。经过实验表明，油泵浮块失效是由于含醇汽油的重量变化率比较大，已经超过了规定的标准含醇汽油重量变化率。其中，油泵浮块密炼中，过短的硫分离时间使其性能不稳定也是一个重要原因。

　　3.2 汽车燃油表出现指示误差

　　当汽车加速行驶或者熄火的时候，汽车的燃油表就会出现指示误差。如果仅仅凭借初步判断，可以确定是由于油箱与车身之间的接线插头故障所引起的，特别是乘客舱的防水失效，就会使插头浸水，导致端子遭到腐蚀，油箱线与车身线之间接触不良，燃油表的指示就会失去准确性。

　　3.3 汽车燃油表阻尼策略制定不合理

　　当汽车驾驶员在驾驶汽车的过程中发现行车之前与行车中燃油表所显示的数据不一致，就说明燃油表内部阻尼所采用的是动态阻尼策略，伴随着行车速度的增加，阻尼就会有所增大。当车辆处于停止状态，阻尼为最小，车辆起步后，燃油表收到车速信号后，阻尼就会有所增加，而燃油表的指针不能够立即显示实际的油位。

　　4 改善处理策略

　　4.1 改善乙醇汽油的质量

　　乙醇是可再生能源。在汽车使用的汽油中加入一定比例的乙醇，可以节约能源，还可以在一定程度上降低汽车尾气中污染物的排放量。但是，汽车使用乙醇汽油，会使汽车的动力下降，油的消耗量也会增加，特别是在天气炎热的时候，就会由于气阻而导致汽车运行中突然熄火。为了改善乙醇汽油的这些不足，就需要对乙醇汽油的配方进行调整，却使得乙醇汽油在汽车运行中重量变化率有所增加。这其中的一个重要原因就是乙醇汽油原料的脱水技术还需要进一步完善，以乙醇汽油与普通汽油无法长期混合使用的问题。中国在汽油脱硫技术上已经有所成熟，但是，在燃油的脱硫技术依然低于国际平均水平，使得国内燃油中硫含量依然比较高。这就需要针对燃油的脱硫技术不断探索，以使汽车所使用的乙醇汽油重量变化率符合规定标准，确保汽车燃油表正常工作。

　　4.2 确保插件的防水设计合格

　　当车辆运行的过程中，如果在加速或者熄火的时候出现燃油表没有准确指示的现象，则要考虑到插件的防水设计是否合格。如果插件遭到水侵，就会使得油箱与车身之间的接线腐蚀而接触不良，燃油表无法准确地指示油箱的燃油消耗数据和油箱中剩余油量的数据[4]。针对这种情况，就要注意插件防水设计要符合规定要求，而且在插件类型的选择上，要根据需要进行有针对性地设计，必要的时候，可以对基座、线束端子等等进行重新设计，做好密封工作，如增加密封圈或者密封泡棉等等，以改变单面防水的方式，通过双面防水提高插件的防水效应。

　　4.3 改善燃油表阻尼策略

　　将燃油表的阻尼策略由车速信号控制更改为转速信号控制，当发动机启动后立即进入高阻尼状态，避免车辆行车时造成的油位指示失准问题。具体操作中，保证电压不变的情况对车速的转速信号进行控制，调节驱动电机。当燃油表收到车辆行驶的信号之后，就会增加阻尼，随着转速信号控制的启动，就会准确地将油位指示出来。

　　参考文献：

　　[1]郑莉.陆风SUV燃油表指示不准故障排除[J].汽车维修，2014（09）.

　　[2]唐蕾.吉利TX4轿车燃油表指示不准的故障诊断[J].汽车电器，2012（01）：10-12.

　　[3]高海建，殷小美，范晶.车辆油表不准因素解析及标定[J].科技与企业，2014（15）：450.

　　汽车驾驶员论文篇6

　　关键词：技能操作；队伍素质；技能结构；调研

　　为了准确掌握仙河社区管理中心技能操作队伍现状，分析技能操作队伍培训需求和存在的问题，增强培训工作的针对性和实效性，提升技能操作队伍技能水平，更好的服务社区生产经营发展，开展此次技能操作队伍素质调研。

　　一、社区技能操作队伍现状

　　目前，仙河社区在岗技能操作服务人员467人（不包括非全日制用工），占用工总量38.3%，其中从事技术工种人员311人，占66.6%，非技术工种人员156人，占33.4%。

　　1、技能结构。社区现有高级技师2人、占0.4%，技师10人、占2.1%，高级工104人、占22.7%，中级工76人、占16%，初级工39人、占8%，非技术工种人员156人、占20%（如图表1所示）。根据油田《从事技术工种人员持证上岗管理规定》要求，“从事技术工种的人员，须取得相应工种初级及以上职业资格证书后方可上岗”，仙河社区从事技术工种人员持证上岗率为69.5% ，高技能人才比例为33.12%。

　　2、年龄结构。社区技能操作服务人员平均年龄42.2岁，30岁以下人员20人、约占4.3%，30-40岁人员179人、约占38.3%，40-50岁人员212人、约占45.4%，50岁以上人员62人约占12%（如图表2所示）。

　　3、工种分布。社区技能操作队伍涉及19个技术工种和8个非技术工种，从事技术工种人员中，保育员68人、汽车驾驶员55人、物业管理员（维修工）44人、中式烹调师31人、经管员29人、计算机操作员（含接待员）21人、电工（持有特种作业操作证）17人、绿化工15人、其它39人；非技术工种人员中门卫及保安员87人、保洁员28人、勤杂工15人、其它27人。

　　4、职业资格评价开展情况。近五年来有226人次通过职业资格评价，其中初级工95人、中级工74人、高级工44人、技师11人、高级技师2人，持证上岗率增加12个百分点，无等级、初级工、中级工、高级工、技师、高级技师的比例由2：0.5：1.3：1.4：0.05：0优化为2：1：1.9：2.6：0.25：0.05。

　　二、社区技能操作队伍存在问题

　　1、技能结构比例仍不尽合理。近年来，单位和职工对技能升级重视程度明显提高，技能操作队伍技能结构逐步优化，但与油田要求和部分社区相比，仍有一定差距（如图表3、4所示），具备技师及以上职业资格人员较少，非技术工种人员所占比重较大，从事技术工种无证人员中50岁以上人员占有较大比重（约占40%），大大制约了持证上岗工作目标的完成和后备技能人才的培养。

　　2、年龄老化严重，人数递减加快。2007年以来，仙河社区共增加用工52人，其中管理人员4人，专业技术人员48人，技能操作人员0人，技能操作人员总数由621人减少为467人，减幅24.8%。平均年龄和老龄人员比例逐年增加，今后四年内年均自然减员人数为11人，社区技能操作队伍存在严重缺员和断层现象。如维修工平均年龄49.3岁，50岁以上32人、占51%。

　　3、技术工种队伍形势严峻。一是年轻后备技能人才紧缺。40岁以下人员中非技术工种人员约占38.3%，无等级技术工种人员约占17%，共约占55.3%。二是年龄较大的非技术工种或无技能等级人员所占比重较大。45岁以上人员中无等级人员94人、占66%，技能升级难度大，给职业资格评价、技能操作队伍技能结构优化和整体技能素质提升带来很大困难。三是物业系统技术工种缺员严重，持证上岗率较低。以物业管理一、二公司为例，非技术工种和无等级人员分别占90.9%、86.5%，每小区管理处电工平均1人、绿化工平均0.5人，而维修人员、绿化工持证上岗率分别为19.6%、25%（市政管理公司分别为53.4%、50%）。消防战斗员、汽车驾驶员等工种也同样存在不同程度的缺员和断层现象。

　　4、培训资源不足。一是师资力量薄弱，拔尖技能人才紧缺。二是工学矛盾突出，外出培训成本高，外出培训机会和时间得不到保证。三是培训硬件设施有待完善，基层单位缺乏规范的培训教室和练兵场地。

　　5、职业资格评价合格率不高。近年来，职工参加职业资格评价的积极性不断提升，鉴定合格率逐步提高，但仍有相当数量人员未能顺利通过鉴定，技能水平和培训力度有待进一步加强。

　　三、针对以上问题，主要采取以下措施

　　1、完善技能人才选拔和培养机制。一是继续实施内聘技师制度。2008年以来，实施了内聘技师制度，拓宽职工岗位成才渠道，逐步提高高技能人才待遇，积极发挥其传帮带作用，先后有46人次职工取得7个工种内聘（高级）技师资格，充分调动了职工参与技能培训、岗位练兵的热潮和积极性。2011年技能鉴定工作取得历史性突破，有46人通过技能鉴定考试，合格率65%，其中1人取得高级技师资格，2人取得技师资格。二是大力开展职业技能竞赛。注重加强技能人才队伍建设和培养，认真抓好以岗位练兵为主要内容的基本功训练，强化“一专多能”培训，开展多层面的技能考核或技能竞赛。每年举办一届社区层面职业技能竞赛，为广大职工提供“展示自我、提升技能、比学赶帮超”的平台，引导职工学技术、练本领，在全社区掀起了“学技术、学业务、练本领、强素质”的活动热潮，提高了职工的专业技能和综合业务能力，提升了职工队伍整体技能素质。

　　2、完善激励机制。一是制定职工培训激励办法。激励与约束相结合、物质激励与精神激励相结合、培训考核与使用相结合并与待遇相联系，充分调动各单位开展职工培训工作的积极性和广大职工参加培训的主动性，促进职工队伍整体素质不断提高。二是发挥技能津贴作用。现有岗位岗点标准与工种分类、技能等级等结合不紧密，存在岗位名称不严谨、同岗位人员归级不合理、非技术工种岗点高于技术工种等情况，影响了职工学技术、提技能、参加职业资格评价的积极性，在一定程度上阻碍了技能操作队伍整体素质的提升进程。

　　3、积极开展职业资格评价工作。职工技能升级和队伍技能结构的改善是职工队伍素质提升的重要标志，社区一直高度重视此项工作的开展，积极鼓励引导职工转变观念、提高技能、岗位成才。职工对职业资格评价重视程度普遍提高，参加技能鉴定积极性逐渐增强，技能鉴定通过率稳步提升，技能操作队伍技能结构逐步优化。为了提升职工参加技能鉴定合格率，我们组织社区兼职教师、内聘技师授课带徒，开展针对性鉴定前培训，取得了较好的效果。今后，将进一步探索培训模式，规范管理，落实责任，加大培训力度，提高技能鉴定合格率，提升职工技能素质，优化技能操作队伍整体技能结构。

　　4、优化调整队伍结构。加强后备技能人才培养，积极开展技能提升、一专多能培训，鼓励符合条件的非技术工种人员、管理人员等参加技能鉴定，在寻求政策支持的基础上，围绕技能操作人员职业生涯规划，畅通人才成长通道，鼓励引导符合条件的非技术工种人员通过培训转岗到技术工种岗位上来，优化技能操作队伍技能和年龄结构，实现技能人才梯次培养和可持续发展。一是鼓励具备职业资格等级和特种作业操作证的人员转岗到相应技术工种岗位上；二是在积极推进物业服务业务外包的基础上，对替换下的年轻职工进行电工、绿化工、汽车驾驶员等紧缺工种取证培训，并补充到缺员岗位，缓解社区严重紧缺岗位人才断层矛盾。

　　5、做好优秀技能人才典型选树工作。加大对技术拔尖、业务突出、爱岗敬业、具有标榜作用的优秀技能人才的评先树优和宣传力度，认真开展油田技术能手、社区技术能手等选拔推荐工作。2010、2012年度成功推荐物业系统企业员工许刚、赵山为胜利油田技术能手，通过电视、网络、报刊等进行宣传，他们的成长历程和典型事迹感动着社区每一位职工，他即将改签油田直接用工的振奋消息更是激发了一大批年轻企业员工、劳务工立足岗位成才、提升技能、创先争优的高昂斗志。在他们的带动下，职工钻研业务、提升技能等级的热情空前高涨，已有多名年轻技术骨干脱颖而出，成为社区技术能手、高技能岗位人员。

　　6、积极开展技术创新成果和技术论文评选活动。当前油田后勤服务系统对技术创新评选工作起步较晚，重视程度和技术含量普遍不高。我们积极鼓励基层单位开展技术创新成果评选推荐工作，在油田劳资处第三届技术创新成果评选活动中，仙河社区推荐技术创新成果5 项（占社区系统推荐总数的30%），其中2项成果入围终审答辩（占社区系统22%）；2012上报油田技师协会技术论文、合理化建议6篇，其中5篇分获一、二、三等奖。

　　汽车驾驶员论文篇7

　　【关键词】出租车;拒载权

　　随着经济的发展，运输行业也成了社会中必不可缺少的行业之一，在出租车行业发展的如火如荼的同时，出租车拒载现象也越来越严重，社会公众对出租车拒载现象的看法是褒贬不一，有人认为这是对乘客利益的损害，出租车司机应当负相应的责任，有人则认为出租车司机拒载有时候实在迫不得已的时候为了维护自身安全与利益，甚至是为了维护顾客的利益而做出的行为，出租车司机是应该享有一定的拒载权的。然而本文提出了自己的观点即出租车司机应当享有一定的拒载权，但是必须在不损害司机何乘客利益的基础上，从而提出了出租车司机享有拒载权的立法性思考，不仅可以防止出租车司机任意拒载，给乘客造成损害的情况，也可以使司机能够把握一定的尺度维护好自身的利益，对出租车拒载权的立法性思考也使出租车拒载权的存在更加合理。

　　一、拒载权的概述

　　（一）出租车拒载权的定义

　　简单的说拒载就是承运人基于某种原因拒绝载客。实际上，拒载并不是一个法律术语，而是人们对于“承运人拒绝搭载旅客”的一个俗称。在法律上一般被称为承运人拒绝运输，是指承运人单方面拒绝为旅客提供交通运输服务。在我国出租车拒载主要分为两种情况，一种是出租车驾驶员看见乘客招手，主动停下来询问乘客目的地后拒绝载客的。一种是出租车停在候客区，驾驶员看见乘客走过来，询问乘客目的地后拒绝载客。无论是哪种情况在我国都出现了相关的问题，更有甚者在某些地区出租车司机何乘客的矛盾越来越尖锐。

　　（二）出租车拒载权的性质

　　出租车司机的拒载权是出租车司机自主的确定标准，对不符合承载标准的乘客有拒绝提供出租车运输服务的权利。简言之就是出租车司机对承载的旅客在一定的程度上享有选择权。这在性质上其实就是经营者的经营选择权。虽然在法律上并没有对经营者选择权做出明确的规定，但是基于对经营者选择权的讨论已经激烈的在很多专家学者之间展开了。有的学者认为，经营者选择权是指经营者相对于消费者所具有的自主选择商品或服务的权利而拥有的在法律范围内自主选择有利于经营的方式方法的权利。也有学者认为，经营者选择权是指经营者作为主题的一方，为了实现自身利益最大化，依法运用经营策略，在广泛的交易对象中，而作为或不作为经营行为的权利。本文认为经营者的合法的经营活动应当受到法律的保护，排除任何人以任何方式的侵犯。《公司法》第六条规定“公司的合法权益受法律保护，不受侵犯”。

　　二、我国对于出租车是否具有拒载权的相关规定

　　（一）出租车拒载权的地方性规定

　　我国对出租车是否具有拒载权其实并没有做出具体的规定，但是在相关的地方法律法规中做出了相关的规定。比如说浙江省省人大常委会听取了关于《浙江省道路运输条例（草案）》审议结果的报告，条例中明确规定乘客抱宠物打车，司机有权拒载。并且在《杭州市客运出租汽车管理条例》第二十四条提出：乘客在乘坐客运出租车时，不得携带污损车内卫生的物品。南京和青岛两市的人民政府则走在了前面：《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》的规定“对酗酒者丧失自控能力无人陪同的，出租驾驶员可以拒绝提供营运服务。”青岛《出租车条例》规定：“乘客有下列情形之一的，出租汽车驾驶员可以拒绝提供营运服务：......酗酒者丧失自控能力无人陪同;”青岛和南京将丧失自控能力列入规定之中，使出租车具有拒载权更加有说服力和可执行力。从地方性法规的相关规定我们可以看出出租车司机享有一定的拒载权是十分合理的。这是对出租车司机自身利益的一种保护。

　　（二）出租车拒载权不能行使的情况

　　出租车司机无正当的理由是不能拒载乘客的，出租车无正当理由拒绝载客的行为是一种违章行为，应当受到一定的行政处罚。在民法的合同中的自由原则并不是说乘客有权利选择司机，司机就有权利选择乘客了，这种自由原则并不是绝对的。出租车司机从事的行业的性质是服务行业，并且运输行业是一种社会公共事业，无论是在经济上还是在理论上与乘客相比出租车司机都是具有优势的一方即强势的一方，而乘客则出于弱势的一方，在合同理念中，为了保护弱势方的利益创立了强制缔约义务，即对某些民事主体施加与他人缔结合同的义务，非正当理由，该民事主体不得拒绝订立合同。所以说出租车司机作为强势的民事主体非正当理由不得拒绝载客。

　　（三）出租车拒载权能够行使的情况

　　然而《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》中虽然规定了出租车司机不得拒载的几种情况，但是同时也规定了七种情况出租车司机可以进行拒载，主要内容包括：第一乘客在禁止停车的路段招手拦车。第二，乘客携带违禁和易燃、易爆等危险品，以及污损车辆物品乘车。第三，醉酒者、精神病患者在无人监护下乘车。第四，乘客要求出本市或者在夜间到远郊区县而不按规定随驾驶员进行登记。第五，乘客的要求有其他违反出租汽车管理、道路交通管理、治安管理规定。第六，乘客携带宠物打车，司机也可以拒绝搭载。第七，在机场、火车站等设有出租车调度站点的地方，乘客应到指定地点排队打车。

　　通过对我国第出租车拒载情况的相关规定我们可以看出出租车司机是具有一定的拒载权的，但是必须要在一定的前提之下，这个前提就是出租车司机必须严格按照合同法以及《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》的具体规定的前提下才能够享有拒载权，一旦违反相关的规定将会受到相应的处罚。所以说车租车司机的拒载权的行使是有一定的法律限制的。

　　三、出租车拒载权存在的合理性基础

　　（一）人权

　　现在我国已经非常的重视人权，并且在2004年正式将尊重和保障人权写入宪法修正案，可见我国对人权的重视。人权是全世界关注的焦点，如果作为一个人连最基本的人权都保证不了那又要怎么去谈及其他，没有人权的国家只能是一个落后的国家，是一个没有秩序，充满混论的国家，在这样的国家里，法律必然也是对人残害的一种工具。只有人权和法律合在一起，社会才能够拥有良好的秩序。所以说人权和法律有着非常密切的关系，人权不仅可以衡量法律的质量水平，而且法律也是人权的保障和体现。所以说国家在制定法律的时候必须要将人权看作是重中之重。

　　人权以自由，平等，人道为主要的原则和基本特征。无论是对于乘客还是对于出租车司机来说他们都享有人权。我们不能简简单单的说出租车运输行业是一个社会公共行业，是一个服务行业就仅仅突出乘客的利益而忽略了出租车司机的权益，人人生而平等是不分年龄和行业之别的。乘客享有出租车司机提供服务的权利，同时出租车司机也享有保障自身安全和权益不受侵犯的权利。

　　通过上述我们可以知道不是说任何时候出租车司机都是没有拒载权的，我们必须在保障出租车司机的人权的基础上设定出租车行业的相关规定。这样不仅可以使出租车行业拥有一个良好的秩序，而且也使出租车司机和乘客的人权得到了保障。从这一方面来说出租车司机享有一定的拒载权是合理的。

　　（二）公法领域

　　《中国人民共和国宪法》第33条是关于公民人权和平等权的规定，宪法作为国家的根本大法从最高层面上保障了公民的合法权益，同时告诫每一个立法者立法的底线是公平合理并且最大限度的保障人权。同理在出租车行业由于乘客作为弱势的一方很容易被社会，被法律得以同情，而出租车司机则容易被忽略。宪法是国家的最高法律，具有最强的效力。任何法律和公民都不能违背想法的相关规定，否则将会承担一定的法律责任。出租车司机享有一定的拒载权，对携带违禁和易燃、易爆等危险品的乘客以及在深夜去地势险峻危险地区或者乘客要求前往的地区已经是被禁止通行，或者因为重大事故无法前往，司机有权拒绝乘客或采取变通的办法。

　　四、关于加强我国出租车拒载权立法的思考

　　（一）我国关于出租车拒载问题的立法现状

　　我国就出租车的拒载问题并没有专门的立法规定。仅在《合同法》第289条规定，“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人的通常、合理的要求。”在这可以看出，从事公共运输的承运人被设定了强制缔约义务。就出租车行业而言，其也是社会公用事业的一部分，因此出租车司机理所当然属于从事公共运输的承运人，其理当负有强制缔约义务，因此出租车司机不能拒绝乘客通常、合理的运输要求。那么，这个“通常、合理的要求”该怎么理解呢？对于那些“非通常的、不合理的要求”，司机有没有拒载权呢？法律又该如何保护出租车司机的拒载权呢？这就需要制定一系列完善出租车司机拒载权立法和司法解释来解决这些问题。

　　（二）加强我国出租车拒载权立法的法律意义

　　我认为针对出租车司机的拒载问题，首先应该明确出租车司机在什么情况下才拥有拒载权。制定出租车拒载权立法的法律意义是什么？我个人认为之所以要规定出租车司机的拒载权，一方面是为了保护出租车司机的人身权益，另一方面，我认为规定出租车司机的拒载权是为了维护社会公众的利益。出租车作为社会公用事业的一部分，每一个人都负有保护的和遵守公共场所秩序的义务，对于那些破坏公共场所秩序的人，出租车司机就应该有权给予限制和阻止。因此，不管是处于对出租车司机个人的利益的考虑还是对社会公众利益的考量，制定和完善出租车拒载权的立法都有重要的意义。

　　（三）加强我国出租车拒载权立法的具体措施

　　要加强我国出租车拒载权立法，首先应该制定和完善相关的法律法规。出租车司机的拒载问题不仅仅是司机和乘客之间的合同关系，它也涉及到交通问题和社会的公共秩序等多个方面。因此，不仅可以在《合同法》中完善对出租车司机的权利、义务和责任的规定，也可以在《民法通则》、《交通法》等一般法律规范和特殊法律规范中加以规定。其次，我认为应该制定相应的司法解释来弥补法律规定的不足。就像前面我提到的“通常、合理的要求”到底该怎样理解呢？什么样的要求才是合理的呢？这就需要司法解释来加以明确。又如杭州市出台的《杭州市客运出租汽车管理条例》第二十四条提出：乘客在乘坐客运出租车时，不得携带污损车内卫生的物品。但据不少司机反映，由于该条例并没有明确指出污损物品包括哪些，所以有时候实行起来也挺纠结。因此，要想加强我国出租车拒载权立法，真正的维护出租车司机的拒载权，不仅需要制定完善的法律体系和规章政策，还需要有对应的司法解释来配合法规的具体实行。这样不仅会使出租车司机的拒载权更加合理，也会使相关的法律实施起来更加的方便快捷，提高工作效率。

　　参考文献

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　　[3] 赵斌.承运人的拒载权[J].运输经理世界，2006（Z1）.

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　　[7] 隋彭生主编.合同法[M].中国人民大学出版社，2005.

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　　[10] 余建文.出租车拒载迷局如何破解？[N].宁波日报， 2006-05-10（A07）.

　　[11] 侯筱丽.论出租车行业政府管制的完善[D].华东政法大学，2012.

　　[12] 林鸿潮.对出租车业政府管制政策的若干思考[J].今日中国论坛，2007（09）.

　　汽车驾驶员论文篇8

　　戏里高冷 戏外暖心

　　这并不是

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　　戏里高冷 戏外暖心

　　这并不是妮娜的第一次中国之行，早在2012年，她就曾到过上海出席活动，当时“吸血鬼女王”惊动了数千粉丝接驾欢迎，可谓声势浩大，其中最著名的粉丝还包括了王菲的女儿窦靖童。

　　而这次的北京之行短短几天，妮娜的行程也被安排得满满当当。在抵达北京十小时之后就作为LUX力士品牌的全新代言人，为当天一早的媒体会进行宣传。接下几天又连跑几个网站宣传即将回归的《吸血鬼日记》第六季，再加上拍摄新的时尚大片。虽然美人如旋风般过境，留给粉丝的时间并不多，但妮娜却也有一套收服粉丝的方法。电视剧中，扮演了高冷的Kathrine的妮娜，私底下却是相当“暖心”。由于前不久妮娜遇险，小腿被烧伤，不得不带伤出席会。但这并没有影响到“吸血女王”的好心情。活动中，妮娜全程微笑，不时用新学的中文卖萌和粉丝打招呼。更是在和粉丝互动游戏中护短，频频将答案透露给粉丝。对粉丝的合照要求来者不拒。甚至还贴心安慰没获奖的粉丝，贴心地一一补上合影。由于早起赶往会场，妮娜刚好经历了北京特色的早高峰，享受了堵在高架桥上寸步难行的难得际遇。事后，妮娜还不忘小小地笼络了下北京的粉丝和媒体：“虽然早上有点塞车，但是这样也挺好的，刚好可以好好欣赏下北京的样子。”嘴巴甜得让久等的观众和粉丝完全释怀。当然都到了北京，私底下是“吃货”的妮娜也特意去吃了北京烤鸭，算是对忙碌的北京之行的犒赏。 关键词：吸血鬼日记

　　下一季 凯瑟琳将不会出现

　　在成为著名的“吸血鬼女王”之前，妮娜过着另外一种人生轨迹。她1989年出生于保加利亚，从小练习艺术体操，曾代表加拿大队出征过奥运会。但竞技体育的残酷之处在于无论你有多热爱这项事业，都必须遵守自然生理法则的严苛删选。16岁的时候，妮娜不得不面临退役之后的出路问题。凭借着从小对演艺事业的喜爱，她开始尝试着转型，她当过演员、模特，甚至是歌手。“因为我个人很喜欢表演，所以我想往表演方面发展。而且我之前是一名运动员，所以在耐力和毅力方面比较出色，我把这两项用到我现在的演艺事业上。”在演过几个不大不小的女配角之后，2009年，妮娜终于等到了CW主打电视剧《吸血鬼日记》中的Elena，这个角色让她声名鹊起，成为好莱坞炙手可热的偶像剧新女神，那一年她才刚满20岁。2011年，妮娜一身红裙闪耀登上艾美奖的红毯，那一刻成了她心目中最无法忘怀的闪耀时刻。

　　在经历了前五季的纠葛之后，《吸血鬼日记》即将迎来第六季，剧中人物感情归属和人物命运最为让粉丝纠结，尽管妮娜口风超严地表示自己也不知道第六季的剧情，因为剧本都是开拍前一两天才拿到手。但她也不小心透露了一个细节，那就是剧中的邪恶女王、同样也由她扮演的凯瑟琳将彻底死去，不会回归：“我本人和Elena比较像，但我更喜欢Kathrine这个人物，因为她的情感故事更丰富，演起来也很有趣，但这个角色会缺席第六季，我有些伤心。” 关键词：恋情

　　幽默自信的男生才是真爱

　　两年前，妮娜的上海之行，同剧男演员伊恩一直相伴左右。两人在2011年，因戏结缘相恋，爱得相当高调。曾被公开拍到十指相扣看音乐节，结伴上街秀恩爱。只是两年之后，出现在北京的妮娜依旧光彩照人，身边少了伊恩的位置。两人2013年分手，从情人退回到好朋友的位置。尽管双方现实中不再是恋人，但两人在剧中仍然有不少的对手戏。而《吸血鬼日记》的粉丝们也一直都盼望着两位主演能够重修旧好，延续剧中的爱情。但事实证明至少目前而言两个人复合无望，因为两人在分手后各自精彩，先是妮娜恋上美国舞师、曾获得拉丁舞世界冠军的德雷克，虽然不到六周恋情就宣告结束。而后，伊恩被外媒踢爆已经有了新的女朋友莫莉?斯文森，后者并非圈内人士，而是一家新闻公司的COO。

　　而妮娜曾在接受《17岁》杂志采访时表示：“我从来没想过会与一位合作伙伴相恋，我一直想在自己的影视剧中更加专业，但有些事情你无法控制，你唯一能做的就是在恋人和敬业之间斗争――在这件事上，我已经坚持了太长太长时间。”在此次的北京之行时，当被问到比她早一步造访北京的前男友是否曾经给予过她指导和攻略，妮娜表示完全不知情对方曾来过更不用说交流，可见要修补这对昔日爱侣之间裂缝并不轻松。

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