今天我们的主角是锐骐ZD30多功能商用车柴油豪华版，售价14.28万元。由于在皮卡基础上增加了后部封闭车厢，在车型分类上也从皮卡变成了轻型客车，可以进入国内各大城市，不受皮卡车型白天不得进城的限制。

　　外观：在皮卡基础上增加后箱体 实用性更强

　　锐骐多功能商用车的长、宽、高分别为4949mm、1690mm、1895mm，轴距为2950mm。和皮卡的长4980mm、宽1690mm、高1650mm相比，稍短但更高挑，不过轴距同样是2950mm。锐骐多功能商用车的厂家代号为ZN6493H2Z，与皮卡ZN1032U2Z不同，因为这个代号的不同，它们所属的分类也不同，所以它可以不受限制的在城市驾驶。

　　锐骐多功能商用车的前脸与皮卡并无明显差异，高高隆起的进气口显示了其不俗的能力。好像它在喊“我是3.0T的，我的胃口很大!”毕竟强大的动力系统需要更多的新鲜空气。

　　锐骐多功能商用车的侧面与皮卡版相差最大，在原有的皮卡车型上增加了尾箱，整体看上去更像一辆SUV车型。需要说明的是多功能商用车并非简单的在后尾箱增加了一个箱体，而是与车身一体的，在安全性上为乘客提供更多的保护。另外车顶增加的行李架完全代表着与皮卡不同的定位。

　　锐骐多功能商用车因为增加了后部箱体，使得两款车的尾部区别也比较明显，多用途版车型尾灯上移，整个尾厢部分采用了深色私密玻璃，这款车的尾门可以采用选择掀起和对开式两种打开方式非常使用。后保险杠的镀铬装饰也显示出她与皮卡的不同，通过这些区别来来满足购买这两款车不同的消费群需求。

　　锐骐多功能商用车采用六辐铝合金轮圈，看起来很粗壮，配合215/75R15的轮胎让它能轻松面对恶劣路况和满箱的重物，当然了这也会损失一定的操控性，不过这并不是他们所要的。

　　2内饰-保持了皮卡设计风格 仅仅是细节差异回顶部

　　内饰：保持皮卡设计风格　仅仅是细节差异

　　一进入锐骐多功能商用车驾驶舱，你并不会察觉它与皮卡版有什么不同。因为整体造型设计和配色都是出奇地一致，仅仅是方向盘造型等细节发生了改变。

　　四幅式方向盘比皮卡版三幅式的看着更加厚实，不过较细的方向盘给人的握感一般，较小的喇叭按键也没有改善。

　　中控台与皮卡版也是一样的，让我想起了某些老爷车，给人一种很强的复古气息。当然了在功能方面还是可圈可点的，该有的都有了，连miniUSB和SD插口也有。好像它在说“别看咱穿的土，但就是实用”。

　　3空间-行李厢空间更实用多变 不华丽但实用回顶部

　　空间：行李厢空间更实用多变

　　锐骐多功能商用车的座椅采用真皮包裹，前排的座椅的支撑性很好，也有一定包裹性，后排座椅椅背较直，并不适合长时间乘坐。

　　在没有进入锐骐多功能商用车之前，一直认为类似这种皮卡的第二排是个摆设，整个车长的一半都被一个大箱子占着后排能好到哪去?当进入后我发现我错了。前排空间自不用说，身高1米75的模特能很好的找到合适的姿势，并且头部和侧面空间都不错，在保证前排座椅不变的情况下，后排坐进三人也不成问题，虽然有些局促，但绝对不是摆设。

　　储物空间：不华丽但很实用

　　锐骐多功能商用车没有华丽的装饰但有很多实用的空间，在储物空间方面可以说该有的都有，各种储物格随处可见，多功能商用车的名称并非虚有。

　　锐骐多功能商用车的行李厢才是它的真谛所在，它绝非一般家用车能比，就是SUV放在它面前也是小巫见大巫。在乘坐空间和行李厢间有一个玻璃隔板，它有两种开启方式，变化多样非常方便。

　　4行驶-与轿车驾驶风格迥异 发动机低速强劲回顶部

　　行驶：与轿车驾驶风格迥异 发动机低速强劲

　　锐骐多功能商用车的发动机跟皮卡版一样，搭配的编号为ZD30D13-3N的3.0T柴油发动机，这款发动机在日产途乐上也在使用，由此你也能想到它的动力是何等充沛了吧。

　　这款3.0T发动机在3600rpm时输出最大功率96kW，在1600rpm时就能产生280Nm的最大扭矩，并且配备了双顶置凸轮轴和4气门技术，轻量化铝合金缸盖、正时齿轮室和油底壳设计也为其大大降低了重量。

　　与3.0T柴油发动机匹配的是5挡手动变速器，变速器挡位还算清晰，相比于乘用车来说显得更具有原始机械感，挡位用“吸入”来形容较为不合适，而用“撞入”形容换挡感更为妥当。

　　锐骐多功能商用车的前悬为前双叉式独立悬挂，前悬的独立悬挂设计有助于提高车辆行驶的舒适度以及公路性能。后悬挂仍然是传统的后钢板弹簧非独立悬架。简单可靠的结构符合多功能车的使用定位，加强承载能力是最大的诉求。

　　最近驾驶柴油车较多，所以在启动前以有一定的心里准备，但在启动还是略微的不适。它的噪音和震动可能是由于车辆定位的区别，要略大于柴油版轿车。怠速时发动机不免会引起档把的抖动，柴油机特点是拥有强大的低扭，这在起步阶段能够充分领悟到，但是急加油时，发动机会发出一种类似“吹箫”的声音，显得很是粗狂。

　　因为多功能车的定位于轿车差异很大，如果开惯了轿车猛然开这个多功能车会有些不适。无论油门、刹车和离合踏板还是转向力度都要比轿车略重，转向虚量略大，介于轿车和皮卡之间。

　　测试锐骐多功能商用车 能进城的皮卡

　　柴油车一直以低扭强著称，转数空间也要小于汽油车。1-4挡时转数攀升很快，如果你想得到不错的燃油经济性和动力输出就需要很频繁的换挡。在1500转附近就能感受到不错的推背感，甚至有些过剩的感觉。由于3.0T柴油发动机动力充沛，但重量较大，在连续转弯中，能感觉出一定的“推头”，车头过重也不利于操控方向的灵活性，但我想没人会用它去飙车吧。

　　测试锐骐多功能商用车 能进城的皮卡

　　锐骐多功能商用车保持了锐骐皮卡的悬架构造，虽然后悬采用“板簧式”设计，但调教的很舒适，不仅能提供良好的承载性也能提供不错的舒适性，尾部在过减速带时并没有过多的弹跳。

　　5性能测试-加速初段力道足 油耗低噪音略大回顶部

　　性能测试：加速初段力道足 油耗很低

　　百公里加速成绩：14.38秒

　　测试锐骐多功能商用车 能进城的皮卡

　　测试锐骐多功能商用车 能进城的皮卡

　　经测试后，锐骐多功能商用车3.0T柴油版的0-100km/h的破百时间为14.38秒，最大G值为0.6g，对于一款重量将近1.8吨的车来说这样的加速成绩也能接受。因为柴油车的转数区间要比汽油车低不少，锐骐多功能商用车1-4挡转数攀升也很快，从图中我们可以看到三次很明显的换挡间隙，换挡后转数掉的很厉害。4000转左右换挡，升挡后转数掉到3000转出头。手动挡车允许弹射起步，加速时一挡扭矩非常大，最大G值就出现在此时，这时轮胎的打滑空转就非常明显，无谓的损失了扭矩和时间，所以把握好起步转速就非常重要。

　　锐骐多功能商用车的刹车前段力度很强，力道十足，后段较柔和。ABS介入的比较及时，但使得刹车力度起伏较大。从制动图中可以看出锐骐多功能商用车的G值平均在-0.8g左右，48.1米的最终制动距离较轿车来说差强人意，但在皮卡车型中还算中档水品，不过车身整体制动姿态保持的还算不错。

　　怠速噪音：55.5分贝

　　锐骐多功能商用车由于采用柴油机，噪音会比汽油机更大些，整体的车身共振要略高于柴油轿车，噪音主要还是来自于发动机。怠速时，锐骐多功能商用车的噪音为55.5分贝，60公里/小时的噪音为68分贝，90公里/小时时噪音为72.5分贝，当120公里/小时时噪音为80分贝。从图中可以看出，锐骐多功能商用车柴油版在60-90公里/小时的噪音区别并不大，在高速时它的噪音控制要略高于柴油版轿车，但考虑到它用途性，这样的成绩我们还是能接受的。

　　百公里油耗：8.1升

　　由于此次测试时间较短，只有多半天时间，所以油耗测试的距离没有达到平时要求的100公里以上。

　　测试里程：52.3公里

　　测试路况：部分城市、部分郊区、半程高速

　　加油量及燃油标号：4.26升0号柴油

　　车辆负载：2人 随身小包

　　测试人员情况：驾龄7年的熟练司机

　　综合油耗：8.1升/百公里

　　总结：锐骐多功能商用车作为锐骐皮卡的同胞兄弟，不仅拥有皮卡的实用性，还在其基础上增加了一定的私密性和安全性。就是因为这些差异，也使得它得到了另一般的对待，“我能进城了!”就是它要告诉我们的。面对市场上更复杂的需求，我们对多功能车还是抱有很大期望的，但最终接受度如何，还是用销量来说话吧。

标签：多功能柴油测试噪音发动机