直升机为什么必须有后面的小螺旋桨？

　　直升机后面的小螺旋桨名为尾桨，是用来抵消主旋翼的旋转力矩，没有它直升机会原地打转，全称为抗扭螺旋桨。

　　它是单旋翼直升机用于平衡旋翼反作用扭矩和稳定与操纵航向的重要部件。

　　图为直升机旋翼与尾桨工作示意图道理很简单，直升机旋翼在旋转做功时，会向电机施加一个反作用力（反扭矩），促使电机向反方向旋转。

　　这也是为什么现在的直升机都会带一个尾桨，这样可以在水平方向上施加一个力，去抵消这种反作用力，保持直升机机身的稳定。

　　早期的尾桨桨叶多为木制的，20世纪60年代后多采用金属或复合材料的桨叶。

　　实际应用的尾桨型式有“跷跷板”式、铰接式、万向接头式、无轴承式和涵道风扇式。

　　轻型直升机上常用的双叶尾桨多为跷跷板式。

　　双叶以上的尾桨以铰接式较多，结构与铰接式旋翼类似，不过一般不带垂直铰。

　　个别直升机采用万向接头式尾桨。

　　80年代有些直升机采用全复合材料无轴承式尾桨，结构与无轴承式旋翼类似。

　　图为我国直九直升机的"涵道风扇"尾桨少数单旋翼直升机不用尾桨，而用尾部侧向喷气或其他方法实现航向稳定和操纵功能。

　　70年代以来，发展了无轴承尾桨及"涵道尾桨"。

　　"涵道尾桨"是把尾桨置于机身尾斜梁的"涵道"之中。

　　这种型式的尾桨尺寸小，使用安全，但悬停及低速飞行时气动效率较低。

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　　很多人小时候都玩过一种中国传统玩具，这种小玩具在手里一转动，放出去，就能够在空中悬停一段时间，这就是竹蜻蜓。

　　动漫《哆啦A梦》里，竹蜻蜓就是重要的道具。

　　看似简单的竹蜻蜓，仔细观察会发现竹蜻蜓在旋转飞行的同时，自身也在激烈的转动，这是因为旋转力矩造成的。

　　没有一个相反方向的力来平衡它，自然就会跟着一起打转，如果直升机不设计一个相反的力，就无法操控。

　　尾翼小螺旋桨的任务就是平衡这个力。

　　这个小螺旋桨的学名叫抗扭螺旋桨，分两种，露在外面的和涵道的。

　　涵道的优点是噪音小，缺点是影响直升机的加速能力。

　　所有的单旋翼直升机上都有抗扭螺旋桨，它是平衡飞机的最重要部件。

　　看过电影《黑鹰坠落》的网友会注意到一个细节，索马里武装发射火箭筒时，往往瞄着黑鹰战机的尾巴打。

　　这么做就是针对抗扭螺旋桨，只要尾螺旋桨被打坏，直升机就无法控制，必须迫降。

　　看似很小的尾桨，它的重要性可想而知。

　　但也不是所有的旋翼飞机都会有这个尾螺旋桨，双旋翼直升机就不需要。

　　比方说美国的CH47支奴干运输直升机，它拥有两个旋翼，朝相反的方向转动，就可以稳住飞机，而不需要尾螺旋桨。

　　还有一种更高端的直升机，采取共轴双旋翼，也不需要尾螺旋桨。

　　典型例子是俄罗斯卡莫夫设计局的卡50和卡52，全世界仅有俄罗斯卡莫夫设计和生产这种直升机。

　　其建造难度极高，风险也很大，体现了俄罗斯直升机工业化腐朽为神奇的能力。

　　俄罗斯不仅设计出了成熟的共轴双旋翼直升机，还为该直升机安装了可靠的弹射座椅，俄罗斯的直升机技术值得称道。

　　而战略轰炸机和运输机里也有螺旋桨飞机，美国C130大力神，P3C反潜机和俄罗斯图95都是典型代表。

　　螺旋桨也是采用类似共轴反向转动技术，螺旋桨飞机其实并不落后，它有喷气式飞机没有的优点，可维护性和可靠性更高。

　　所以说直升机不一定非要有抗扭螺旋桨，但单旋翼直升机是必须要有的。

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