摘要： 昆明至攀枝花动车开通的时间一直受到很多人的关注，而今天这一铁路最新消息是这一铁路线路将会在1月9日开通，并且在1月6日14点30分就已经有攀枝花到昆明南、昆明别的动车车票发售了

　　昆明至攀枝花动车开通的时间一直受到很多人的关注，而今天这一铁路最新消息是这一铁路线路将会在1月9日开通，并且在1月6日14点30分就已经有攀枝花到昆明南、昆明别的动车车票发售了。这一条动车线的开通，标志着攀枝花进入了动车时代。攀枝花至昆明间将开行CR200J“绿巨人”动车组，每天3对，最快2小时7分钟抵达，票价二等座73元，一等座117元。

　　成昆铁路复线为国家Ⅰ级双线铁路，2013年开工，全长约860公里，设计时速160公里。全线采取分段施工建设，其中成都至峨眉段、永仁至广通段、广通至昆明段已建成通车，峨眉至米易段、米易至攀枝花段正抓紧推进建设，预计今年米易至攀枝花段完工，2021年西昌至昆明通车，2022年底成都至昆明全线通车。攀枝花南至昆明（南）动车这一线路属于成昆铁路复线），这一工程永仁至广通段线路全长127.2公里，桥隧比高达85.5%，全线需要架设T梁807孔1614片，铺轨245.3公里，设计时速160公里每小时，由中铁一局集团新运工程有限公司承担该段桥梁制架和轨道施工。

　　昆明至攀枝花动车开行初期，昆明南至攀枝花南开行2对，昆明至攀枝花南开行1对动车，途经攀枝花南、永仁、元谋西、广通北、昆明和昆明南等车站，旅客出行选择更多。经过8年艰苦奋战，成昆复线攀枝花南至昆明段终于建成通车，旅客乘车车站为攀枝花南站。该站位于攀枝花市仁和区莲花村，建筑面积7999.2平方米，候车面积2850平方米，最高聚集人数2500人。

　　成昆铁路复线建设，是国家在西南地区布局实施的一项重大工程，对攀枝花经济社会发展带来新的机遇，对攀枝花人民生活产生深刻影响，将进一步拉近川滇时空距离，便利沿线群众出行，为沿线经济高质量发展按下“快进键”，也将极大地提升攀枝花城市形象，促进城市转型升级，推动川西南、滇西北区域中心城市和四川南向开放门户加快建设。攀枝花资源优势突出，区位优势独特，一直是昆明局集团、成都局集团的好邻居、好伙伴，特别是成昆铁路把攀枝花市和川滇两省铁路紧密地联系在一起，运营49年以来，增进了云南和攀枝花地区的经济、文化交流，为川滇两省经济社会发展作出了重要贡献。“复兴号”动车组开行后，将会极大改善沿线旅客的出行环境，昆明至攀枝花列车将由5小时缩短至3小时以内，攀枝花市民可经昆明市中转至全国各地，实现一天以内通达北上广深等19个省、市、自治区、直辖市。当然这都是我国交通不断发展的结果，而之前关于高铁的发展在高铁概念股中最近消息中都有介绍，而这次昆明至攀枝花动车开通则是又看到了我国动车的发展，也是需要关注的。接下来给大家分享过高铁和动车的区别：

　　第一，两者的概念不同。

　　动车的全称是动车组列车，指的是车，而高铁的全称是高速铁路，指的是路，而不是车，体现在咱们购买的火车票上面就是，D字头列车指的是动车组旅客列车，可简称动车，而G字头列车指的是高速动车组旅客列车，正确的简称应该是高速动车，咱们平常喜欢简化名字的叫法，高铁这个词就应运而生了，其实高铁本身使用的也是动车，只不过他是动车的升级版，动车运行时不但是车头带动力，其车厢也带动力，因而速度也大大的提高，动车组是由一种带动力的动车和不带动力的拖车组成的，可以说，动车是低速动车组，高铁是高速动车组。

　　第二，两者所走的线路不同。

　　动车既可以在高速铁路上行驶，也可以在普通铁路上行驶，比较灵活，而高铁就不一样了，由于建造成本就很高，而且速度过快，因此他只能在新建的高铁专线上穿梭，高速铁路使用的都是无缝钢轨，大量的采用高家桥梁和隧道，以保证平稳性和缩短距离。

　　第三，两者使用的车型不同。

　　动车组使用的是CRH1/CRH2的和谐号机车，时速在200到250KM,而高铁使用的则是设备更先进CRH3/CRH380等型号的复兴号机车，时速在300到350KM，通俗的说高铁和动车就相当于特快和普快列车。

　　在我国，一般动车组，都称之为和谐号，所以，咱们看到的动车和高铁都是和谐号，也就是这一点让大家对于高铁和动车产生迷惑最简单的来说，动车就是新老线路的结合，不具备250运行速度条件的，介于高铁和普快之间的准高速列车，而高铁就是运行在新修专有线路上速度在250以上的高速列车。

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