1，到底哪个国家的校车最牛

　　美国，悍马撞上校车也会变成报废车，而校车毫发未损！美国

　　2，悍马悍马又怎么样呀看看美国的校车啦

　　我早有耳闻美国的校车是最好的，这样的证明真的没得说了。[s:426]回复 下垌村-黄 的帖子你点知道厉害？是不是试过

　　3，宇通校车安全性能高吗有没有证据可以证实啊

　　之前看过新闻说悍马都撞不坏，长鼻子校车好强悍的，网上有个校车碰撞试验的视频，那么大的冲撞力都被大鼻子吸收了，有点像化绵掌对不对，吼吼安全，今天才在空间里看到一篇文章，在用校车和悍马做实验，你猜哪个坏了？

　　悍马呀！

　　更多宇通校车信息及价格，在百度里面搜索：“宇通中通校车”就行了！

　　4，一辆悍马和美国校车相撞哪辆车伤的严重

　　悍马悍马美国校车。后者绝对是悍马！美国校车坚如坦克！悍马只不过是贵而不实当然是悍马，美国校车安全度和总统轿车同一标准。悍马撞不过美国校车

　　5，蓝牌校车安全吗

　　蓝牌校车很安全的，别看它小，但是它有骨架结构，不是徒有外表的空壳子。车头是前置的，你没有看过网上有张悍马和校车相撞的照片？悍马都撞不过它呢。它的底盘很高，即使出现撞车事故，也会将伤害降到最低的。蓝牌子校车是宇通新出的19座专用校车，b1照也能开的新国标校车，价格也 不便宜，价格在22万多，主要是安全方面的配置更高了，是最新的校车安全标准配置，您是陕西的就打029—84354407.宇通客车陕西销售！

　　6，美军特种部队专用车 旱马性能如何

　　悍马是上世界70年代左右美军为了取代二战中生产的吉普而研制的，生产的数量非常大，性能也很不错，可以排到所有生产过的装甲车的全球第十这样的位置！不过现在正在被其他车辆慢慢取代！性能不错，就是挺耗油的，三十几个油 在城市里。。军版的没开过不同的车走不同的特性，最好？也看情况，那种沙漠高速机动穿越封锁就不太适合悍马了，而悍马那粗犷刚劲的外表配上功率强大的发动机，而且防护性一流阿！这车也算是轻装甲了，可是…你还记得那次的悍马撞校车结果悍马报废的事不…当然我觉得军用的悍马和那肯定不是一个等级的！不然就不会有那么多装甲车运输车用悍马底盘了是的,美军特种部队专用车,旱马性能最好.

　　7，美国校车的车头和 车尾都有特别加固吗 相信大家最近都看了 悍马追尾

　　美国校车分为3钟ABC，其中B类校车已经停用，A类校车重达6吨，6吨是个什么概念基本就是一个装甲运兵车的重量

　　二图片中的是美国使用最为广泛的C类车，C类车一般可以运送1~2个班的学生，重达13吨，这就是一辆轻型坦克的重量了，例如T50，VK2801、M24霞飞都是这个重量级的美国校车是普通车结构硬度的40倍！

　　基本上是一个民用装甲车。

　　加精！！纽约实地回答。我也肿木认为 在不就是它信春哥

　　再看看别人怎么说的。美国的校车有2种概念，一种是类似于中国的专门运送大批学生的客车，多见于中小学。另一种是“校内公交车”，即只对学生开放的，提供免费的等同于公交服务的车辆，一般存在于大学校区内部和附近。第一种校车的情况楼上已经解释过，第二种“校车”基本就是一个稍大的公交车而已，并无特别加固措施。

　　8，美国校车安全标准是什么

　　警示灯 　　美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。 　　所有社会车辆在经过有“School Zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“SchoolZone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。 　　硕大的前风挡玻璃 　　硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。 　　加高加粗的保险杠 　　悍马撞校车，为何损失惨重？因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？ 　　相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了，而美国校车经撞的法宝就是，让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下。 　　发动机前置 　　发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。 　　车内设施 　　不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。 　　无障碍设计 　　每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。 　　下方固定式车窗 　　车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。 　　停止信号臂 　　美国校车独有的“STOP”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。 　　校车翻滚保护 　　一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。 　　给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。 　　朝前式座椅 　　美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。 　　座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm； 座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm。 　　当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时， 座垫的任何部位都不得与座椅分开。 　　校车司机 　　美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。 　　在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。 　　乘车费用 　　美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。 　　在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。 　　超紧密承载式车身 　　美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。 　　在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。 　　美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。 　　美国校车标准　　美国校车标准分3个子标准： 　　FMVSS 220 (校车翻滚保护标准)，它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。 　　FMVSS 221(校车车身连接部分强度标准)，它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。 　　FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准)，它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。

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