有美国之称的道奇汽车，在美国深受消费者的喜欢。可是你知道2018款道奇挑战者中国落地多少钱吗?今天小编分享一下道奇挑战者中国这款汽车在中国市场的受欢迎程度。初次见面可能让一些客户感到意外和失望了。

　　2018款道奇挑战者中国落地多少钱 有美国之称的道奇汽车

　　作为道奇品牌中知名度的车型，道奇挑战者无论是在美国汽车历史中还是在美国历史中都占据着重要的地位。作为美国三大跑车的代表之一，挑战者凭借其极具美国风格的外形设计以及众多美国的宣传，令挑战者这款车早已深入人心，成为很多人心目中的“dream car”。

　　而作为平行进口市场车型之一，道奇挑战者在中规进口市场中是没有引进销售的。所以消费者只能通过平行进口的方式购买。目前平行进口市场中的挑战者主要为低配版的SXT和高配版的SXT Plus版两种，而高性能版的猫和恶的车源并不多，所以我们不做比较。今天我们主要说的是加版高配的SXT Plus版。

　　外观

　　18款道奇挑战者最大程度上保留了老款车型的外观设计，前脸采用一体式进气格栅，而大灯则是镶在格栅中，流浓浓的美式风格。挑战者全车尺寸为5022*1924*1450mm，车身轴距为2946mm。实车看上去要比图片中大不少。

　　挑战者全系都是标配卤素大灯，氙灯是需要选装才能有的。另外挑战者标配了日间行车灯和自动头灯功能，而且消费者也能根据自己需求来选装自适应远近光，这个配置在普通的SXT版上是不提供选装的。

　　挑战者SXT Plus标配倍耐力245/45 R20 ，而SXT版只提供了235/55 R18的轮胎。另外两款车都需要选装才能得到非全尺寸备胎。

　　镀铬的油箱口，看上去很炫酷，但是很容易被外界环境腐蚀。

　　极大的尾灯占据了大部分的尾部，虽然不是贯穿尾灯，但是点亮后的气势也不逞多让。挑战者的尾灯设计在夜晚辨识度极高。

　　内饰及座椅

　　挑战者的内饰和同旗下的克莱斯勒以及菲亚特的内饰如出一辙，在美式粗犷的线条中多了一丝欧洲人的细腻，做工有了较大的提升。中控台也被设计成靠近驾驶者方向，充分说明了这是一台“驾驶者之车”。

　　方向盘和大切诺基上的方向盘除了中间的车标不同，并没有其他的区别了。可以说为了降低成本，菲克集团真的是想尽办法。但是这个方向盘搭配在挑战者上效果还是不错的。

　　仪表盘上的红线可以瞬间激发驾驶者的素，仪表盘上的数字也被设计的很大，方便实用。中间的液晶屏中信息较为丰富，分辨率也很高。

　　挑战者的中控台设计带有浓重的意大利菲亚特的设计风格，另外中控按键的设计有利于日常使用。

　　在中控台的侧面设计了一个侧兜，令本来就少的储物空间多了一个放置物品的地方，这点上做的还是很细心的。

　　挑战者的储物空间不算大，中间位置除了扶手箱以外只有两个杯架和侧面的侧兜。

　　无框车门是这辆车的亮点之一，看上去十分炫酷。但是无框车门给你带来炫酷感觉的同时，在行驶中所带来的问题就是车内的隔音性有所降低，外部噪音更容易传到车内，从而降低乘坐的舒适性。

　　挑战者的门板设计颇有设计感。但是实用性有待商榷，门把手为了设计感牺牲了实用性，实际体验下来这个位置设计的有些偏低。

　　18款道奇挑战者SXT Plus版标配阿尔派276W音响搭配6个扬声器，而普通的SXT版是需要选装的。另外，SXT Plus版还提供了9个扬声器506W率的阿尔派音响以及价格更高的18个扬声器900W的哈曼卡顿音响的选装。

　　18款挑战者SXT Plus版标配Nappa真皮座椅，并支持电动调节功能。而SXT版本则只配备了织物座椅，但是同样提供了电动调节功能

　　挑战者的后排可不是只有象征意义的。2946mm的轴距，使得挑战者的后排还是可以坐人的，并且不会感觉到拥挤压抑。

　　无论是低配的SXT还是高配的SXT Plus，都没有标配电动天窗，消费者选装这项配置。但是作为一款跑车，天窗的实际用途其实并不大。

　　性能

　　18款道奇挑战者搭载了3.6L自然吸气发动机匹配上8速手自一体变速箱，最大马力309Ps，最大扭矩363N·m。

　　推荐车型

　　配置：雷达测距，ACC巡航定速，(黑/红)8速自动挡，滑动天窗，智能卡，真皮运动座椅(前加热，前通风，6项电动座椅调节，4项电动腰部支撑调节)，一键启动，加热方向盘，电眼，倒车影像，后视镜加热，自动LED氙气大灯，8.4英寸多媒体大，蓝牙，双尾排，埃尔派高级音响。性能包(启动，并道提示，氙气灯)。赛道包(加大前卡钳，性能方向盘，运动悬挂，哑光黑轮毂，拨片换挡)

　　颜色：黑/红

　　道奇挑战者和福特野马、雪兰科迈罗一同作为最具美国特色的美式跑车，随着另外两款都开始为市场妥协采用小排量发动机，目前只有挑战者依旧坚持着采用自然吸气发动机。对于想要真正体验美式跑车的消费者，挑战者一定会是一个不错的选择。目前平行进口市场中的挑战者有两款车型，SXT Plus版本更加适合日常使用，配置更加丰富;而SXT版配置低但是相应的价格也会便宜。

　　在消费者最关心的价格方面：我们也了汽车天津鼎金鹏飞，了解到目前挑战者现车充足，本周有不错的降价幅度。车系颜色齐全但个别定制版可能要多等几天。后期保养维修便利性方面，新使平行不再有区域限制，可以全国上牌及全国联保。一天的体验下来，结合该车性能配置，保养便利度及实际价格，小编认为，相对传统4S渠道，该车有着相当不错的性价比，值得入手。

　　2018款道奇挑战者来了!号称最强美国车，价格不到9万美元!

　　新款挑战者T / A的命名是为了致敬1970年款道奇挑战者T/A，后者曾为SCCA的Trans-American赛事打造，当时道奇挑战者作为赛事用车加入到这个行列，并与AMC Javelins，雪兰科迈罗Z / 28s和福特野马Boss 302s在当时北美首屈一指的赛道上一争高低。虽然1970款的挑战者T / A的寿命是短暂的，但是它独特的风格和活跃的表现也使Mopar最后完成了2399台的销量。售价为84995美元起!

　　707马力的道奇挑战者srt Hellcat增加了新格栅和挡泥板徽章。拥有全新的照明空气捕集大灯，车轮方案有一个Matte轮胎和一个双条纹选择;刹车卡钳可选黑色，橙色和半黑色。道奇挑战者恶红的座位有一个红色2018ip徽章。采用新的20 x 11英寸铝轮毂，305/35ZR20轮胎和电动辅助转向。

　　2018款道奇挑战者分很多版本，配当属PLUS版，座椅全部由真皮包裹，然而颜色上的统一，让很多客户多少有些失望。今天我们了解一款低配丝绒座椅，排量为3.6L的挑战者，超低、超划算的购车成本，节省下来的钱可以的更换内饰颜色，就想霸道一样，更改真皮座椅。道奇挑战者既满足需求，又不会花冤枉钱，可谓是有钱花在了刀印上。

　　道奇挑战者这款车标配单座椅，加装乘客座椅需要额外支付费用，如果还需要后座椅，可以选择皮革或是织物材质;电动天窗的选装费用比较高;此外购买这款高性能车道奇挑战者的客户还可以在高性能驾驶学校进行一天的培训。

　　这辆道奇挑战者看起来非常像兄弟车款——挑战者猫的宽体版，然而二者骨子里完全不同。猫是一辆既可以柔和安静驾驶，又能狂野的两面派;而针对竞速而设计还具有各种竞赛的恶更像是一部竞速机器。虽然你可以开着它合法上路，而且它的避震也还算舒适，但是它的确太吵了，能不能忍受噪音和路人又惊艳又愤怒的目光就看你咯。

　　当谈及Durango SRT车型的悬挂系统，道奇称道奇挑战者的车前采用了长短臂式悬架，车后则采用独立的多连杠，还配备了倍适登(Bilstein)提供的专用可调自适应减震器、前弹簧(硬度为3%)、后弹簧(硬度为16%)及后防倾杆(rear anti-sway bar)(硬度为18%)。道奇挑战者整套装置的反应受控于七位(Seven-position)驱动选择器，其中就包括：积雪、拖车和仆从服务。该款车型的制动器均进行了升级，道奇挑战者配置的布雷博六卡钳(前)和四卡钳(后)能够分别抓牢15英寸前槽转子和13.8英寸的后槽转子。

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　　2018款的道奇挑战者3.6 SXT Plus评测

　　一位车友购置的道奇挑战者到了，由于其所在地没有进口此车的机构，还是去外地提的车，据车主反馈，这台挑战者也是他们本地首台。道奇这个品牌在国内属于比较边缘化的，很多人不太了解，只知道是美系车。实际上如今的道奇跟菲亚特、克莱斯勒、JEEP、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法欧这些品牌都归属到菲亚特集团下面了，其中道奇跟JEEP又是克莱斯勒的直接子品牌。

　　来具体看看这台道奇挑战者。这是一台2018款的道奇挑战者3.6 SXT Plus，跟我们在一些中看到的还是不一样的，里往往是挑战者的系列。道奇挑战者型号繁多，像T/A、SRT392、R/T Plus、T/A、T/A Plus、R/T、R/T Shaker，还有最的Hellcat、Demon，但大部分都没有引入国内，目前国内在售的基本就是上面这种3.6版本居多，属于入门级，主要是卖外观、卖情怀。

　　个人觉得道奇挑战者是三大车里最有味道的，设计上走的复古怀旧路线，所以这台车开出去回头率非常高，绝对不输保时捷911。车头比较长，引擎盖轮廓分明，做了两个开口通风槽。前脸还是经典的双矩形中网，比较扁平，两侧是四个圆形头灯。前杠下方设计了一个前唇，视觉上拉低了这台车的离地间隙，加上挑战者本身车身就比较宽，看起来有种低趴范儿。车头线条非常的平直，如同雕刻的一般，跟如今追求流线型、强调风阻系数的跑车格格不入。

　　内饰跟雪兰的科迈罗在设计风格上是比较类似的，都是车子看着很大，但座舱里面空间并不大，还是环抱式的设计风格，无论是座椅、中控台还是扶手都做的很大。挑战者虽然是于跑车，但实际上开起来舒适性还是挺不错的，想象下克莱斯勒300C就知道了。这台样车的内饰配置还不错，座椅是真皮+Alcantara材料，都带电动调节功能，座椅的包裹性非常好，填充也比较厚实。

　　这台样车的车内配置还可以，像多媒体大屏、多功能方向盘、自动空调都有配置。8.4英寸的多媒体大屏集成了、倒车影像、音播放等常规功能，但不是很好用，车主一般还是用手机。仪表盘还是传统的机械指针+中间液晶屏的组合，方向盘比较，集成了定速巡航、音量控制、菜单切换、蓝牙等功能。

　　车主把车开回家了，在当地还是很吸引人注意的，这是一般奔驰宝马享受不到的待遇。尾部设计也保留了经典，尾箱上扬有一个小尾翼，尾灯造型跟前脸中网类似，都是扁平化的设计风格，光源是LED。排气管是双边共两出，做了尾喉装饰，气势还是挺不错的。

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