一、编制说明

1. 编制目的：

A. 组织和指导钢构件运输

2. 编制原则：

A. 保障构件运输安全。

B. 科学合理的安排运输路线和运输工具的选择。

3. 编制依据：

A. 本工程的施工方案。

B. 综合成品包装，运输队设备人员情况及运输经验。

C. 考虑运输及安装现场实际情况。

二、构件运输总体部署

以按现场安装顺序运输构件为指导原则。

运输顺序

第一段：先加工A1A1J-1#栈桥1个A1A1J-1#-LD-1桁架，5个A1A1J-1#-LD-2桁架，1个A1A1J-1#-LD-3桁架。

第二段：加工A1JA2-1#栈桥1个A1JA2-1#-LD-1桁架，2个A1JA2-1#-LD-2桁架，1个A1JA2-1#-LD-3桁架。

第三段：加工A1JA2-2#栈桥1个A1JA2-2#-LD-1桁架，2个A1JA2-2#-LD-2桁架，1个A1JA2-2#-LD-3桁架。

第四段：加工A2A3-1#栈桥1个A2A3-1#-LD-1桁架，2个A2A3-1#-LD-2桁架，1个A2A3-1#-LD-3桁架。

第五段：加工A2A3-2#栈桥1个A2A3-2#-LD-1桁架，2个A2A3-2#-LD-2桁架，1个A2A3-2#-LD-3桁架。

第六段：加工A3C1-1#栈桥1个A3C1-1#-LD-1桁架，5个A3C1-1#-LD-2桁架，1个A3C1-1#-LD-3桁架。

第七段：加工A3C1-2#栈桥1个A3C1-2#-LD-1桁架，2个A3C1-2#-LD-2桁架，2个A3C1-2#-LD-3桁架。

第八段：加工A2A10-#栈桥1个A2A10-#-LD-1桁架，1个A2A10-#-LD-2桁架，1个A2A10-#-LD-3桁架，1个A2A10-#-LD-4桁架，1个A2A10-#-LD-5桁架，1个A2A10-#-LD-6桁架。

第九段：加工A2A11-#栈桥1个A2A11-#-LD-1桁架，1个A2A11-#-LD-2桁架，1个A2A11-#-LD-3桁架，1个A2A11-#-LD-4桁架，1个A2A11-#-LD-5桁架。

（1）.根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行，对于超长、超宽或者超重的构件，应进行合理的分段划分，满足最大运输限制，确保运输安全。

如果现场安装计划变更，业主或者总包单位必须事先发出书面通知，运输计划根据实际情况作出相应调整。

（2）.在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应的运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。

（3）.我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等做出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。

另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。

（4）.运输操作之前，将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆能准时、安全地到达目的地。

（5）.对于汽车运输，我们将对每一辆车辆配备2名以上的驾驶员，保证车辆在行驶途中24小时不停且安全的运行。

（6）.对于汽车运输，我们还将根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天和晚上的装运构件工作。

对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进行。

（7）.对裸露构件将进行加固包装。

每批装运前，须对发运包装进行认真检查，如不符合包装技术要求的，应立即退还重新包装。

在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。

（8）.将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交接等工作。

（9）.对于本工程运输承运商的考核、选用将严格按照“运输承运商服务考核控制程序”的相关规定执行，做到优胜劣汰，力争选择最优秀的承运商参与本工程构件的运输。

三、构件包装要求和标识要求

3.1.包装的总体要求

（1）包装的产品需产品检验合格，随行文件齐全，漆膜干燥。

（2）包装是根据钢结构的特点，运输，装卸条件等要求进行作业，做到包装紧凑，防护周密，安全可靠。

（3）.产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。

（4）.包装材料与构件之间应有隔离物，避免磨损与互溶；

（5）.所有箱上应有唛头、重心与起吊标志；

（6）.装箱清单中，构件号要明显标出；

（7）.大件制作托架，小件、易丢件采用捆装和箱装；

（8）.包装材料与构件的颜色应有显著的区别；

（9）.涂料等具有失效期的物品应注明生产日期与有效期；

（10）.分段运输的构件采取补强措施；

（11）.打包时，突出的零件尽量朝向包装箱内侧，避免运输过程中碰撞变形；

（12）包装依据安装顺序和土建结构的流水分段，分单元配套进行包装；装箱构件在箱内应排列整齐，紧凑，稳妥牢固，不得串动，必要时将构件固定于箱内。

以防在运输和装卸时滑动和冲撞，箱的充满度不得小于80%。

（13）高强螺栓连接板宜用工厂螺栓固定在在构件上随构件一同发运。

3.2包装方式

（1）.构件单根重量≥5吨时，采用单件裸装运输。

（2）.杆件单重＜2吨且为不规则构件也采用单件裸装运输。

（3）.构件单根重量小于2吨时且为规则构件，主要采用以下几种包装方式。

3.3包装标识要求

（1）.构件发运前须编制发运清单，清单上必须明确项目名称，构件号，构件数量，构件重量。

（2）.构件单重较大时，应在构件顶面、两侧面上用40mm宽的线，划150mm长的“十”字标记，代表重心点。

在构件侧面上标起吊位置及标记。

（3）.包装应将同一区域的小构件打包在一起。

不同单元的构件不能混包。

（4）.包装的最小尺寸及重量：不低于500 公斤，或1 立方米。

（5）.包装的最大重量：不超过20 吨。

3.4.捆包后的发运标记

(1). 木箱：箱子的顶面及侧面用漏字板喷字（红色，字体为50X40mm）或用打印纸打印密封于防水透明材料固定于箱体外。

(2). 钢结构捆包件或裸装件：两边贴上唛头。

四、构件装载要求及方法

根据交通大件运输管理规则：

第二条 大型物件是指符合下列条件之一的货物：

(一)货物外型尺寸：长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的货物;

(二)重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组(捆)货物。

道路大型物件运输是指在我国境内道路上运载大型物件的运输。

我方桁架两个侧立面均为3.25米宽，未超过3.5米宽，长度限制在14米以内平放在板车上不属于大件运输。

桁架装载方法：14米长、3米宽板车，3.25米宽桁架侧面平放在板车上，每侧超出车帮12.5公分，每片桁架侧面垂直压在下片桁架侧面上，保证上下片垂直平放。

4.1构件装载及加固要求

（1）构件运输时，跟具构件规格，重量和长度选用相匹配的载重汽车。

汽车装载不得超过核定中的载重量；大型货运汽车载物高度从地面起宜控制在4m以内，宽度不超出3.5米，后端不超出车身1m。

（2）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上的投影的夹角一般接近45度。

（3）通常使用的加固材料有：支架，垫木，三角木（包括刚才制作的），挡木，方木，铁线，钢丝绳，钢丝绳夹头，紧线器，导链等；加固车时，用铁线（或钢丝绳）拉牢。

形式应为八字形，倒八字形，交叉捆绑，或下压式捆绑。

（4）装载时保证均衡平稳，捆扎牢固，确保运输的安全性。

4.2构件装载方法

五 运输信息措施管理

构件运输的及时性

构件制作必须满足运输安全要求和现场安全进度、质量要求。

构件安装顺序分成套供货。

本工程构件主要为汽车运输，运输时必须严格遵守公路超长、超宽运输规定。

为保证运输的实效及合理性，我们采取工地现场人员与加工厂发货信息互动的方式，通过之间的反馈信息，及时调整运输计划。

六．构件运输方式及安排

（1）经沿途勘察，根据桥梁承重，架空路线净高及弯道半径，根据以前类似性质的工程运输经验；确定好运输路线，直接采用汽车进行运输。

采用公路运输具有机动灵活，运输周期短、减少中间倒运装卸时间，一般当天就能从工厂到达工地等优势。

（2）根据交通管理规定，执行当地交通管理规定，大构件运输进入天津时，选择晚上12点后入城。

在进城时，可采取前面车辆告知和构件安装警示标记装置，以确保运输安全。

（3）运输具体行走路线

具体行走路线由实际考察后确定

七.运输过程中成品保护措施

1、吊运大型，超长型和重型构件必须有专人负责，使用合适的工夹具，索具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动，撞击，变形，坠落或其他损坏。

2、装载时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包号，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。

3、在运输过程中保持平稳，车辆装运时，必须由经过培训且有丰富经验的专职驾驶员运送，并设押运人员负责特殊路段的协调指挥，同时在车辆上设置标记。

4、严谨野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量，外形尺寸，并检查吊具，索具的情况，防止发生意外。

5、构件到达施工现场后，及时组织卸货，分区堆放好，能转运至安装位置的尽快吊运置施工区段的相应位置，减少二次搬运。

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