本批次主要亮点：半挂牵引市场喜迎早春二月，3月期新品触底反弹回归正轨，解放新J7三轴提至700马力、鹰途首扩CNG动力，东风商用12吨“小牵引”，解放新J7两轴600马力登顶，陕汽德龙X6000系三轴800马力称王，内燃/电动新品平分秋色，江淮-深向18吨BEV、金龙-东风畅行X5系FCV，一汽解放总量夺魁、电驱行业生变，苏金-苏州中车。

半挂牵引市场喜迎早春二月，3月期新品触底反弹回归正轨

根据中汽协数据统计，今年2月份商用车市场全面复苏，各大主流市场纷纷“扭亏为盈”，连续十数月的下行势头终于戛然而止，为我们带来春暖花开的融融惬意。

其中，半挂牵引车市场共销售3.88万辆，同比、环比增速高达54.0%和59.0%，用一场酣畅淋漓的“双正向”迎来了久违的扬眉吐气。

今年1-2月，半挂牵引车市场累计销售6.32万辆、同比累计增速-7.3%，在春节期间能有此等表现已可令人满意，虽有少量下降亦基本回归疫情前水平。

企业层面来看：重汽、解放、福田、陕汽和东风分列前五位，而TOP10中的福田、陕汽、江淮和北奔都迎来不同程度的增长，竞争格局随之微调。

工信部3月期公示的牵引类新品合计22款、环增近七成，顺利度过“假期低谷期”而完成触底反弹。

半年均值虽然环比企稳在22.3款，但仔细留心亦可知近三年新品总量在不断走低：从2021年同期的42款到2022年35款，数量级别不断缩水；从2021年身影尚存的广汽日野YC、上海飞和CAL，到2022年借力新能源、大面积入圈的“客车系”们，宇通集团ZKH、金龙系XMQ/KLQ和开沃系南京金龙NJL等车企都在谋求转型；加之吉利华菱HN、徐工汽车XGA、三一系SYM/HQC和上汽红岩CQ等老牌牵引企业试图在新能源领域弯道超车，显见在电动化的加持下，牵引业这座商用车的亘古冰川必将从一角开始融动。

本月期有1款危化类新品，即吉利华菱汉马H7系6×4版，没有“重复车型”新品。

解放新J7三轴提至700马力、鹰途首扩CNG动力，东风商用12吨“小牵引”

一汽解放在2023年开篇阶段即体现出蓬勃向上之势，整个一季度共申报十款牵引类新品、涉及七大产品平台，阐明了新年度的主打产品序列，而本批亦有新款造型、多款动力方案和燃料匹配出现。

本批的明星车型当属一汽解放新款造型的J7系列CA4251P78K33T1E6平头柴油半挂牵引车，采用全新风格和动力方案，整体规格较现款J7再进一阶。

具体看，新款前围和侧围都进行了更新：前中网调整为熏黑格栅+横向银色镀铬装饰条的组合，前保险杠镂空区面积加大，二者整体构成收腰状的X型风格；前大灯调整为乘用圈更流行的狭长7字形獠牙轮廓，一改商用车中规中矩的风格，略有远古时期剑齿虎的仿生效果，更为锋锐犀利；左右转角中部外板面积加大，一体式C型棱线与门板相契合；轮眉转向灯位置前移，更接近登车踏板；侧围可选装侧裙板、内嵌登车踏板，一体式外观包覆性更好。

该车驾驶室主体钣金件沿用了现款解放J7产品资源，故属同一产品序列，而从近期专利申报可知解放还有类似风格的另款“獠牙灯”，或许是解放最新的设计语言。

该车可选五组板簧悬挂或前2片板簧、后空气悬挂，准乘2/3人，匹配一汽自用15.57L、700/660/620马力或12.52L、600/560/520/500马力柴油机，顺利迈过700马力门槛，最高车速120或限速89km/h，油耗统一申报为37.5L/100km。

一汽解放还申报了鹰途系列CA4250P35K15T1NE6A80牵引汽车，首次采用了CNG动力、驾驶室背置气瓶方案，根据拉花可知有头等舱/商务舱版本可选，匹配潍柴14.56L、530/500马力气体机，准拖38.6-39.07吨六组挂车。

目前鹰途被定义为与解放J7系列并列的双高端产品，曾在2021年12月第351批推出了LNG版CA4257P35K18T1NE6A80牵引汽车，匹配一汽自用14.52L、530/470马力气体机。

东风新疆申报了18吨4×2牵引车的首款国六CNG动力车型，即DFV4188GP6C半挂牵引车，采用天龙KL系列驾驶室、准乘2/3人，驾驶室横向背置+轴间车架两侧纵置气瓶方案（可选排列组合），以应对不同续航里程需求，准拖31.5/31.8/32.4吨挂车，可选两组板簧悬挂，匹配玉柴联合13L、460马力或上柴（已更名上海新动力）12.82L、500马力气体机，最高车速89km/h。

另外东风新疆本批还申报了DFV4259GP6C1半挂牵引车，是本批三款CNG动力新品之一。

东风商用申报了“小牵引”EQ4121GSZ6D半挂牵引车，GVW=12.5吨实际为中卡规格，轴距3.5米，可选两组板簧悬挂，准拖9.9/10.3/10.85/12.4吨挂车，即单轴小挂车或中置轴轿运车。

该车采用天锦VR系列驾驶室、准乘2/3人，亦可选装整体更有中卡感觉的天锦KS驾驶室。

目前行业仅有重汽济宁商用车保留了两款NX系列12.5吨“小牵引”车型，但尺寸规格和动力性都要更大一些，是明显的“大改小”之作，而东风本批的新品则是将经济路线进行到底。

解放新J7两轴600马力登顶，陕汽德龙X6000系三轴800马力称王

分吨位看：本批4×2出现了前款的东风商用车12.5吨“小牵引”新品，连同18吨共计五款新品、占比近1/4，而传统ICE（内燃机，柴油+气体）略好于新能源NEV。

而6×4新品合计17款，保有本批全部四种燃料类型且NEV持续占优，说明货车旗舰产品正在（缓慢地）“转向”。

分燃料看：本批呈现罕见的“对称式”结构，即柴油-BEV同为八款新品、36.4%占比，而都有储气瓶结构的CNG-FCV同为三款新品、13.6%占比。

上述份额结构也导致传统ICE与新能源NEV平分秋色，而HEV的缺席也延续了一直以来的不稳定，电动化新品似乎在“后补贴”时代迎来了了小波折。

两轴动力Max=600马力/445kW，即一汽12.52L的CA6DM3-60E66柴油机，由一汽CA4181P78K25E6平头柴油半挂牵引车采用，解放新款J7系列驾驶室、准乘2/3人，上文已做介绍。

该车轴距4米，可选三组板簧悬挂或前2片板簧、后空气悬挂，亦可选装同系族的560/520/500马力柴油机，最高车速120或限速89km/h，油耗33.8L/100km。

目前业内仅有重汽系两款车型的动力段可与之媲美，包括济南商用车汕德卡系列ZZ4186W361HF1B的重汽13L、600马力/444kW，以及济南卡车豪沃TH7系列ZZ4187V361HF1E的潍柴12.9L、600马力/441kW。

动力Min=350马力/257kW，即一汽7.75L的CA6DK2-35E65柴油机，由一汽CA4183P1K2E6A80牵引汽车采用，解放悍V系列平顶/高顶驾驶室、准乘2/3人，可选六组板簧悬挂，最高限速89km/h，油耗34.5L/100km。

该款柴油机的排量或动力也是解放悍V系列的最小者，目前已知有一汽8.57L、380/350/340马力（动力略小但排量更大）或11L、460马力或12.52L、500马力，以及潍柴9.5L、400马力柴油机等七组动力方案。

三轴动力Max=800马力/588kW，即潍柴16.63L的WP17H800E68柴油机，也是商用车行业所见的最大者，从排量到功率段都是绝对意义上的“马力之王”，由陕重汽SX4259GE4Q4牵引汽车采用，德龙X6000系列驾驶室、准乘2/3人，可选六组板簧或前1/2片板簧、后空气悬挂，有后桥五气囊方案，应可切换为6×2R驱动形式，准拖40/39.63/39.57吨挂车，亦可选装同系族的750/700马力柴油机，最高车速120或限速89km/h，油耗36.0L/100km。

三轴动力Min=460马力/338kW，即华菱10.52L的HM11.460 61柴油机，由吉利华菱HN4254H46C4M6危险品半挂牵引车采用，汉马H7系列驾驶室、准乘2人，亦可选新式前围外观，采用金色轮廓、logo与字标，银色半幅封闭前中网搭配菱形结构（另华菱多款已有车型也做同步扩展），前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，最高限速80km/h，油耗38.9L/100km。

内燃/电动新品平分秋色，江淮-深向18吨BEV、金龙-东风畅行X5系FCV

从近12个月期的燃料类型结构可知，NEV动力自今年2月期起进入调整期，而传统ICE内燃机则快速收复失地，似乎在后补贴时代重新归来。

2月期的三种燃料类型占比分别为36.4%-13.6%-50.0%，与一年前第355批公示的29.7%-16.2%-54.1%非常接近。

以上ICE与NEV新品大致对半也暗示了另一现象，按相关规定：车企每次在切换三电系统供商时，多会选择申报全新的NEV公告，因为虽可利用已有型号扩展、而公告测试费用却不减，故莫不如新开一号；而传统ICE公告却可合理利用视同原则，最大限度涵盖多种动力链方案，从而实现“同号多销”的收益最大化——前者更像是M类客车圈的行为，强调“公告数量即是产品竞争力”；后者则是N类货车圈的通行做法，更看重单一产品资源的有效性。

近12个月期来看，NEV渗透率=64.4%，较年初的66.7%略有下滑，主要在为近两月（整体）的“不给力”买单，好在目前电动化新品已保有半数份额，尚有一定家底可供耐寒消耗。

而柴油动力的1/4份额和NG/甲醇动力的一成份额也都有微量反弹，唯独需要关注的是绝对值的减少（或曰潜在隐忧）。

江淮汽车2023年度开始与DeepWay深向星辰合作，继此前的6×4三轴版后，本批也申报了4×2两轴18吨的HFC4189SEV01换电式纯电动牵引汽车，基本对应去年11月第363批公示的南京金龙NJL4183TAGBEV，二者主要不同点有：江淮版增加了100kg整备质量，对应牵引质量做核减，除12R22.5外还有295/315三种轮胎规格，选装不带侧导流板和两种前下视镜风格（兔耳式/杆式）。

该车同样搭载宁德时代LFP动力电池，杭州时代电动180kW×2双电机驱动系统，至此DeepWay也完成了江淮版与开沃版的基本型布局，后续二者谁能抢得先机，还是选择定额分配做齐头并进，可进一步观察市场端反应。

厦门金龙本批申报了XMQ4252FCEV燃料电池半挂牵引车，采用新款驾驶室，根据结构特征判断属东风畅行X5系列产品资源的再利用，主要对前中网和中部外板进行了重置，其余部分基本沿用，读者可与东风新疆DFV4259GP6C进行对比。

厦门金龙入圈后，先后采用了集瑞联合U系、湖北三环昊龙和本批的东风畅行X5三款产品资源，这也与其新兴业务团队的人员来源不无关系，未来若出现更多的“借用”显见也无需奇怪。

该车准乘2人，轴距3.9+1.35米，可选11组板簧悬挂，准拖37.57/36.87吨挂车，搭载上海重塑燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源200/400kW、峰值2800Nm@3500rpm驱动系统，最高车速89km/h。

厦门金龙本款新品采用了三幅镀铬横向格栅，同时还有一款24幅直瀑式竖格栅的专利设计，预计未来将以局部选装形式出现。

一汽解放总量夺魁、电驱行业生变，苏金-苏州中车

本批BEV动力新品共计八款，其中两款选用了两组电池配置，合计十款均采用LFP体系，其中：宁德时代合计6款保持六成份额，超半数配额地位已难撼动，湖北亿纬两款、合肥国轩和弗迪电池各一款，后两者也都提供了换电式储能解决方案，分别为陕汽轩德翼3系列SX4257MF4XSEV3和徐工汽车汉风E7系列XGA4252BEVWC2A配套，可谓抓住新能源风口与时代同行。

本批BEV+FCV动力新品合并后共12款驱动系统，以企业集团归属口径合并后，参与电驱行业的七个玩家呈现结构性逆转：内配自用（以车企名义申报零部件公告或参与投资）独以九款占据3/4份额，达到笔者统计以来的最大值，包括一汽集团、西安智德（陕汽系）、宇通客车、金龙系（厦金/苏金）和吉利系（华菱）；第三方独立外配仅有三款，包括苏州绿控和杭州时代电动CDTL——而供应模式频繁发生质变莫非也在暗示，电驱企业与整车厂的深度合作甚至被收编也应被提上日程？

苏州金龙申报了KLQ4250FCEV5燃料电池半挂牵引车，搭载苏州中车氢能动力燃料电池+宁德时代动力电池，而苏州中车由中国中车与张家港市共同推动创立，成立于2019年7月、位于张家港保税区，此前曾为中车时代TEG6102FCEV01燃料电池城市客车配套，但也是商用车业内唯一可见车型。

苏州金龙本款新品采用江淮格尔发A5系列改制，前3、后4片板簧悬挂，准拖37.87吨挂车，匹配苏金自用210/400kW、峰值2400Nm@3000rpm驱动系统。

从车身喷涂字标推测，同处张家港的运昌物流和华昌氢能都有华昌化工集团背景，此前其已有过FCV车辆尝试，本款新品应该也是定制开发。

三一汽车申报了SYM42503SWFCEV13燃料电池半挂牵引车，搭载天津中能国氢燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池。

天津中能国氢是深圳国氢的控股子公司，成立于2021年5月、位于天津市滨海新区临港经济区海港创业园，此前已与开沃旗下南京金龙和三一汽车开展了FCV牵引车合作，本次是其第三款配套车型。

三一本款新品采用江山系列驾驶室、准乘2人，可选三组板簧悬挂，准拖37.87吨挂车，匹配苏州绿控355kW驱动系统。

本批共有10家汽车集团、13家整车企业申报牵引类新品，数量覆盖1-6款，其中：一汽解放再度夺魁，有五家并列2-3款新品，上述TOP4合计份额超八成，另仅有东风集团和北奔重汽新品为ICE动力，其余均有“触电”

一汽解放合计六款新品，继去年8月期并列第一名后再次登顶，本批申报了峰值功率410kW的CAM400PT54驱动系统，为解放J6L系列CA4250P62T1BEVA2换电式纯电动半挂牵引车配套，而近期其与宁德时代的动力电池合资公司也注册成立，可见解放正在强化三电系统的“全栈自研”能力。

东风集团和山东重工旗下的陕汽同为三款新品而并列次席，前者包括东风商用一款和东风新疆两款，后者包括陕重汽两款和陕商用一款。

三一系（SYM/HQC）、吉利华菱HN和金龙系（XMQ/KLQ）同为两款新品，都是电动领域的大玩家，而后者没有燃油业务的羁绊、似乎转型更彻底。

并列一款新品的有北奔重汽、江淮汽车、徐工汽车和宇通集团四家，其中北奔首次为V3系列匹配了一汽11L、460马力柴油机，而后三者均为电动化车型。

图文：C3

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