我们的单伞就不如美国的群伞？在宇航员降落的时候，可以看到我们有三个降落伞，这几个降落伞都是干什么用的呢？为什么说不如美国人的“三个降落伞”呢？

首先我们要明白的是，此三个伞非彼三个伞，在这三个伞的问题上，环球网早在4月15日发布的一个视频当中，就已经做出了非常详细的解释，我们的神舟13号飞船在降落的时候一共要打开三个伞，不过这三个伞可不是随便想打开哪个就打开哪个的，而是有一个先后的顺序，他们打开的时间点，大概是在下降过程中的末端，也就是图中的这个灰色区域。

到了下下末端的时候，也就是出现了黑障的时候，在10千米高度的区域里，降落伞就可以发挥出它本来的作用了，在飞船上面一共有两个伞包区域，分别是主伞以及备用伞，不过在一般情况之下，备用伞都不怎么会用得到。

它的打开是有固定顺序的，第1步要引导伞打开，第2步是拉出减速伞，第3步打开主伞，开伞也有一个恒定的标准，大概是10千米的高度左右。

之所以会选择10千米作为界限，就是因为这个高度的气压是极其稳定的，哪怕是最高的山也不至于要超过10千米，而且开伞的传感器是静压高度计的数据，此数据来自于大气压换算的数据，它对于精确度的要求没有那么严苛，所以说静压高度计还能帮忙节省负担。

说到引导伞，不知道大家有没有看到过他奇特的外形，它整个呈现镂空的状态，和一般的伞的外形有着很大的不同，而它的学名叫做锥形带条降落伞。

它的面积不大，直径大概一米都不到。

可能很多人都不太理解，为什么要将这个伞设计成镂空的状态呢？那这样它还能起到应有的作用吗？

之所以会这样设计，是因为打开引导伞的时候，飞船的速度大概停留在180~200米每秒左右，如果此时不用锥形带条伞的话，很容易直接就将伞给撕裂掉。

所以说我们首先抛出去的引导伞，并不是专门为了减速而出现，它的主要作用就是将体型更加庞大的减速伞给拉回来，而这才是真正用来给飞船减速使用的，说到这里，相信大家一定也都明白了，没错，减速伞他同样也是镂空状态的，它的学名和上面这个一样，都是锥形带条。

能够在迅速减速的情况之下，保证自己不被撕裂。

减速伞在工作时9秒后，速度能够从200米每秒减到80~90米每秒，拉出主降落伞。

这个伞也是非常有特色的，一环一环的，中间也有镂空的形态，而这个镂空主要是帮助气流通过，来保持这个伞的稳定情况，同时也有比较宽的阻力面，帮助兜住气流，以此来达到减速的目的。

主伞的面积非常之庞大，大概是1200平方米，现如今在我们国内来看，它是航天器当中最大的一个降落伞。

这个主伞的张开方式分成两级，打开之后可以将三吨重的返回舱降速到七八米每秒，之后再静静等候，等到它到达地面一米高度左右的时候，就开启反推发动机，最后实现软着陆。

主伞的体格非常庞大，20多米长的伞衣，绳子有46.2米，还有好几米长的吊带，降落伞的全长能够达到70多米。

不过别看他是这么一个庞然大物，它的总重量却是非常出乎意料的，甚至不到100公斤。

将它收拢之后放到伞包里面，它的总体积甚至还达不到200升，将来放进我们普通的家用冰箱都是没问题的。

那么我们的备用伞主要是用来干什么的呢？很明显，如果主伞什么时候出现了一些小故障，失效的话，那么备用伞就可以大显身手了，在返回舱从6公里的高度往5公里下降的时候，如果所用的时间比预定的时间要少一些，那么系统就会判断主伞系统工作异常，因为返回舱在以高于正常开展速度下降。

系统当即就会切断主伞，抛弃它之后，再自动启动这个备用伞，以此来保证航天员能够安全着陆。

说到这里，我们再来讲讲美国人的“三个伞”究竟是啥意思？我们的降落伞确实是三个伞，但是很多人理解的并不是这个意思，因为在之前，无论是阿波罗飞船返回还是space X的飞船返回，所用的都是“真正的三个伞”。

很多人可能要说了，明明一个降落伞就能够实现的事情，为什么非要搞得这么复杂，用三个伞来完成呢？那么我们就来说一说，到底一个伞和三个伞，哪一种更好？为什么又非要使用三个伞呢？

相信大家在关注神舟13号载人飞船返回舱着陆的时候，就发现了一个问题，在飞船返回时，降落伞下的飞船出现了单摆的状态，以5~6秒为一个周期。

之所以会这样，是因为当时横风比较大，这也就是俗称的荡秋千，横风越大，荡的自然就会越厉害，而这种情况对于航天员们们来说，肯定是非常不舒服的。

群伞就不会出现这个问题，因为有许多个伞的存在，下面的飞船就会保持着极其稳定，无论横风有多么大，它也肯定是要比单伞要稳定得多。

一般来说全伞以三伞和四伞为主，当初阿波罗飞船用的群伞只有三个主伞。

龙飞船测试用的是三个，后期则是四个主伞。

群伞是没有备份的，三个或者是四个他们是互相为备份。

和单伞比起来，群伞肯定是要更加复杂的，虽说打开时伞是互相分离的状态，但是仍然难以避免他们互相干扰的情况发生，伞绳比起单伞来说，更容易发生缠绕的情况，这是非常难以解决的。

而且三个伞的复杂性比较高，其中一个出现故障也不是没可能，就比如当初阿波罗15号返回的时候，就发生了这种情况，群伞当中的一个并没有正常打开。

单伞的性能更加稳定，而且也更加安全一些，除此之外它还有备份伞，而群伞呢它的舒适度更高。

那么这两者究竟哪一个更优秀呢？

毫无疑问答案肯定还是群伞，因为群伞的载重更大，一般来说质量比较大的都会选择使用群伞。

阿波罗飞船的总质量就达到了14.7吨，而龙飞船的则有9.5吨，他们所使用的都是群伞，而我们的神舟系列重量比较小，只有7.8吨，用的是单伞。

群伞的载重量比较大，如果说想要制造出更大更重的飞船的话，那么就一定要使用群伞。

群伞还有一个非常明显的优点，就是它们互相为备份，哪怕是这些伞当中，只有一个伞在正常工作，也是没有问题的，能够安全返回。

我们的神州飞船使用单伞，这个情况是不太可能会改变的，但是我们的新一代飞船却做出了重要调整，使用了群伞。

搭载新型载人航天器的长征五号B运载火箭，在2020年的时候，就进行了首次无人试飞，并且大获成功，大概到2026年左右的时候，就可以具备载人飞行能力了。

它的发射重量达到了21.6吨，返回舱的重量为5.6吨，能够搭载6~7名宇航员，未来的目标是空间站飞行以及载人登月。

除此之外，新一代的飞船在结构以及返回重新利用上，都有了大幅度的改变，未来我们新的飞船一定能够呈现出更加亮眼的成绩，大家可以拭目以待。

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