西安空难是指1994年6月6日上午，中国西北航空公司的2303航班执飞西安-广州。

8时13分由西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中失控，12秒中从4717米疾速下降到2884米，平均每秒下降150米，严重过载远超飞机承受能力。

在2884米高空中驾驶舱语音记录传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响，飞机在空中解体，坠落在距咸阳机场49公里处的长安县鸣犊镇农田中。

机上包括14名机组人员和146名中外乘客共160人全部遇难，无一幸存。

肇事飞机飞机原值人民币6038万元，净值3032万元，是苏制图-154M型B2610号，图-154是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机，该型号客机曾服务中国15年，但在2002年10月全面淘汰。

早在1994和1999年，图-154客机就曾在中国发生两次坠毁，共导致224人遇难。

下图为西北航空公司Ty-154M型B2610遗照。

西北航空公司Ty-154M型B2610遗照

事件经过

1994年6月6日西北航空公司图-154M型B2610号飞机执行西安至广州航班任务。

机组开车（启动发动机）前、开车后、滑行中、起飞前按检查单进行了检查。

该机于8时13分由咸阳机场起飞。

离地24秒后，机组报告飞机发生飘摆，保持不住，飞机唿唿唿地响。

飞行员用额定马力保持400公里/小时速度上升。

8时16分24秒报告飞机以20°的坡度来回飘摆；8时16分58秒报告以30°的坡度飘摆；8时17分06秒报告两个人都保持不住。

机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，但仍不能稳住飞机。

飞行轨迹向右作不规则的转弯。

8时22分27秒，飞机速度380公里/小时，迎角20°，出现失速警告，之后，飞机突然向左滚转并下俯，俯仰角由0°下俯到—65°，左倾斜角超过66.8°，速度达到747公里/小时，出现超速警告，在12秒钟内，气压高度由4717米下降到2884米，最大法向过载达2.7g，最大侧向过载达1.4g，飞机航向由250°左转到110°，8时22分42秒，高度为2884米，飞机空中开始解体，坠毁在距咸阳机场140°方位，49公里处。

西安空难新闻资料

空难原因

从飞行参数记录仪所记录的数据看出：飞机起飞离地后，所有横向、侧向参数均发生低频大幅度变化。

这清楚地表明：飞机出现了发散型横向飘摆。

从事故现场收集到的残骸证实：自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，即控制副翼的插头(绿色)插在控制航向舵的插座（黄色）中，而控制航向舵的插头(黄色)插在了控制副翼的插座（绿色）中。

在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞机偏离预定状态。

此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距，使飞机恢复到正常状态。

但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不仅未能产生稳定飞机姿态的作用，反而促使飞机反复偏航与滚动。

因此，这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。

西安空难新闻资料

结论

这是一起责任事故。

直接原因是地面维修人员在更换ⅡKA—31安装架时，错插Ⅲ7、Ⅲ8插头，导致飞机的动稳定性变坏，使飞机失去控制，造成飞机空中解体。

这起事故损失严重，影响很大，由检察机关和监察部门分别对负有直接责任者和其他有关责任人立案查处。

中国西北航空公司重大事故纪录

中国西北航空公司（简称，“西北航空”），成立于1989年12月6日，曾经是中国六大骨干航空公司之一，原总部设在中国陕西西安；曾用IATA代码“WH”，ICAO代码“CNW”。

由于企业连年亏损，2002年时被中国东方航空集团收购，成为“中国东方航空公司西北分公司”。

银川空难（中国西北航空2119号班机）

1993年7月23日，中国西北航空公司一架BAe146-300中型客机，执行由银川至北京的2119次航班，载着100多名乘客，在原银川市西花园机场起飞后2分钟，掉入跑道前的沼泽地中，55人遇难（其中包括机组1人）。

西安空难（中国西北航空2303号班机）

1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154，执行由西安至广州的2303号航班，从西安咸阳国际机场起飞后约10分钟左右坠毁，机上160人全部丧生。

事后，五名机械师因此事故被起诉。

原因是他们对飞机的维修不当，自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，造成飞机失控。

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