大家常说的四轮定位到底是怎么一回事，四个轮子有什么可以调节的地方呢？这篇文章将会让你对汽车底盘的调教有一些基本的了解。

首先，汽车车轮分为4个角度，主销后倾，主销内倾，车轮外倾，以及前轮束角

1.主销后倾

主销后倾是避震与过车轮中心垂直线形成的角度，（图中角γ）。

这个角度非常重要，在转弯结束时你的方向盘能否回正，都取决于这个角度的大小。

角度越大车辆行驶时的稳定性越高（方向盘不会晃，很稳），方向回复力越强（转弯一结束方向盘迅速复原），缺点就是方向盘会变的很沉。

哈雷摩托的经典浮夸造型，就是采用了很大的主销后倾角，但是赛车往往会减小主销后倾的角度从而取得更灵活的转向。

2.主销内倾角

主销内倾角为悬挂与地面垂直线形成的角度，这个角度在大部分原厂车型中是已经预设好的，一般不能自己调节。

这个角度的作用与上述的主销后倾角的作用基本一致，不同的在于后倾角在高速时更有作用，而低速时则是由内倾角担任方向盘回正的任务。

3.车轮外倾角

这是我们最为熟悉的汽车倾角，有很多“低趴”风格的改装车就是通过改变车轮外倾角来实现的。

车轮外倾角是由车轮中心线与接地垂直线形成的角度，这个角度同样对于汽车操控非常重要。

角度大于零时称为正倾角，这种倾角大部分用于越野车或者承载量大的大货车，当承载重量时车轮将因为重力下压，与地面形成更大的接触面积。

角度小于零时称为负倾角，原厂车出厂时的设定一般都是负倾角或者倾角为0。

而我们常见的场内汽车赛车比如F1，super GT等会看到非常夸张的负倾角角度，这是因为在过弯时车轮会因离心力向外扩张，更大的负倾角度可以使轮胎与地面更完美的贴合，增加摩擦力防止打滑，从而提高过弯极限。

负倾角角度越大，同时伴有的还有直线加速与刹车性能的下降，还有一点就是普通家用车接受不了的轮胎偏磨。

宝马一直是非常注重驾驶的品牌，在宝马的一些车型身上，负倾角的角度设定偏大从而为了获得更好的操控性，但是这种价位的车子轮胎出现偏磨肯定是客户忍受不了的，因此宝马在向轮胎厂商订货的时候，会特别要求轮胎内外侧采用软硬程度不同的配方，（比如倍耐力，米其林）。

所以宝马车主们，在更换轮胎时一定要注意哦，否则会出现偏磨的。

4.前轮束角

束角指的是从车辆上方看，外八（负束角）的形状。

可以通过转向拉杆进行调节，是所有角度中最方便调节的一个。

这个角度也是很多车友出现方向盘不正，车轮跑偏的罪魁祸首。

一般原厂车会预设为正束角或者角度为0。

这样会减少车轮前进的阻力，轮胎磨损程度以及增加车辆稳定性。

而负束角常见于后轮的预设角度，以及在一些赛事中有所应用。

在F1 2020赛事中，梅赛德斯的新技术DAS就是通过在行驶过程中不断的调节车轮束角，从而达到高效管理轮胎温度，减少轮胎磨损的目的。

现在大家是否对自己的爱车更加了解了呢。

对于车轮角度的调教是非常困难的，甚至有一些玄学，每个人的驾驶习惯不同，需要的角度就不同，所以设定一台符合自己驾驶习惯的汽车是很多车友的终极目标，现在看来拓海他爹用三个月调教AE86的底盘悬挂似乎真的是一件很厉害的事！

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