扭杆弹簧英文名称Torsion-Bar Spring。扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆，扭杆弹簧大家可能不常见，它是由合金弹簧钢加工成的一根具有弹性的扭杆，一端固定在车架上，一端固定在悬挂上。车轮跳动的时候，弹跳的力量传给扭杆，扭杆发生变形，吸收能量。如图所示。

　　扭杆弹簧扭杆断面可为矩形、管 形、片形，其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等等，以便一端固定在车架上，另一端通过摆臂与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着拉杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性形变，扭转形变起到缓冲作用，保证车轮与车架的弹性联系，适合于独立悬架的汽车使用。

　　扭杆弹簧实际上能比钢板弹簧乃至螺旋弹簧吸收更多的能量，同时结构非常紧凑，不需要额外润滑。但是扭杆的缺点也是明显的，成本高，加工困难，让它始终没有在目前的量产乘用车上得到普及，只有少量车型应用此种弹簧。当然，在一些对使用环境要求高，但是不计成本的特种车辆上，扭杆弹簧还是比较常见的比如：坦克、装甲车。

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　　扭杆弹簧用合金弹簧钢制成，其表面经加工后很光滑，扭杆本身的扭转刚度虽然是常数，但采用扭杆的悬架刚度却是可变的。

　　扭杆弹簧在制造时，经热处理后预先施力D—定的扭转力矩载荷，使之产生一个永久的扭转形变，致使其具有一定的预应力。左、右扭杆的预加扭转的方向都应与扭杆安装在车 上后承受工作载荷时扭转方向相同，以便减少工作时的实际应力。

　　扭杆弹簧与钢板弹簧相比，质量较小，不需润滑。使用中必须对其表面很好地保护，以防碰撞、刮伤和腐蚀，从而延长扭杆弹簧使用寿命。

　　在维修汽车时左、右扭杆刻有不同标记，不能互换。

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