【摘 要】随着城市化进程的不断加快，城市规模不断扩大，城市人口越来越多，城市交通压力逐渐加大。要缓解城市交通压力主要是提高在城市交叉路口的通过能力，立交桥是在城市重要交汇点建设的上下分层、多方向行驶、互不干扰的现代化陆地桥，因而可以有效的缓解城市交通压力。在现代社会里，城市立交桥不断随着社会经济的发展而壮大。本文就我国立交桥的特点和设计分析两方面进行探讨。

　　【关键词】立交桥；设计特点；曲线桥梁；荷载

　　随着城市化的快速发展，城市的车辆不断增加，城市人口不断增加，城市交通拥堵已经成为普遍现象，尤其是在上下班高峰期。交通拥堵不仅严重影响到了人们的正常生活学习工作，还制约了城市经济的发展。立交桥可以有效的缓解城市交通拥堵的情况，立交桥的设计建设要根据因地制宜的原则具体分析情况，使得建成的立交桥能够缓解城市交通，改善城市环境。

　　1城市立交桥的设计特点

　　城市立交桥可以分为两种：跨线桥和地道桥。跨线桥又被称之为高架桥，是跨越山谷或城市高架道路的桥梁，高架桥以立体多层的布局有效提高道路的通车能力，缓解城市交通压力。地道桥是从地下穿越的线路，主要是由桥洞、引道和附属结构组成。地道桥的修建耗资大，需要拆地下管线，还要做好通风、照明、排水等工程。相对于公路而言，城市立交桥有其独特的魅力，它的特点主要可以从造型、结构和荷载三个方面来说。

　　1.1造型特点

　　城市的发展要求城市整体环境的协调统一，立交桥的建设中从造型上来看要能够与城市环境融为一体，能够满足人们的审美需求。地道桥由于处于地下，因而考虑的内容相对较少，而跨线桥是在地面层的，它在造型上有这样几个特点：第一，跨线桥与周围的建筑物完美协调，从整体上达到协调一致的美感，从形体上做到简洁、协调、大方；第二，由于跨线桥一般位于城市的繁华地带，周围的建筑物较多，这样就需要跨线桥在各个细节局部上也能具有美感。

　　1.2结构特点

　　第一，立交桥的上部结构一般多采用简支梁或连续梁，为保证桥面行车的平顺，常做成连续梁。立交桥的施工中一般工期较短，且在施工中要尽量减少对周围路段的影响，因此施工时是分开施工的，就是将整个桥梁分成多个部分来施工，上部结构常常采用预制的结构。城市立交桥的施工往往受到市政工程超短工期的限制，为了方便施工和缩短施工周期，在城市立交桥设计中，多采用等跨径的桥跨布置，且结构设计种类尽可能单一和标准化。

　　第二，由于立交桥的设计中要求桥下通车和行人能够有较好的视觉距离，因而在桥墩的设计中要尽量少占用桥梁的地块，要多透空，所以在桥墩的设计上要求较为严格。较为常见的就是采用独柱式墩或多柱式墩。

　　第三，在桥面结构的设计上，由于城市道路修建中有机动车辆、也有自行车、还有行人，因此在桥面设计中一般要将行人和自行车与机动车辆分流，也就是说形成人行道、机动车到、非机动车道，减少意外事故的发生。

　　1.3荷载特点

　　一般而言，在立交桥上行驶的车辆车速会较慢，这样就减少了桥梁的动荷载，使得立交桥的荷载系数相对较低。但是，在一些大型城市中，立交桥上的行人、非机动车辆较多，也就是人群密集度较高，这样又使得立交桥的荷载系数有所提高。所以立交桥在荷载系数的设计中，既要考虑到静荷载，也要考虑到车辆产生的动荷载，还要考虑到当地人口密集度大小所产生的活载。

　　2立交桥桥梁设计分析

　　城市立交桥目前已经成为城市交通网中的一个重要组成部分，它的设计是要从城市的整体规划出发，要针对城市交通网中的交通拥堵严重的交叉点进行。立交桥的设计中既要满足当前城市社会经济生活的需求，还要满足城市未来较长一段时间的发展需求。设计中要从较为长远的角度出发，避免出现刚刚修建就拆迁的情况，那样会造成资源的严重浪费，而且拆迁也会一定程度上影响到城市经济生活的正常运行。

　　2.1桥梁位置的确定

　　立交桥的设计是一个较为复杂的问题，它既要保证立交桥不会对周边公路桥梁的交通产生负面影响，还能够产生较大的价值，缓解城市交通拥堵现状，同时还能满足城市未来很长一段时间经济发展的需要。拿跨线桥来说，它的位置是由周边多条公路的位置而定。一般而言，立交桥在设计之初就已经确定桥梁位置了，立交桥桥梁位置会直接影响到立交桥的线形和其他工程的设计。立交区内的桥梁位置确定则是依据当地的公路网、地形地貌等因素影响的。

　　2.2桥梁结构的选型

　　桥梁结构的选型需要考虑到的内容很多，在整体和局部上又要实现怎样的视觉效果等。立交区内桥梁的选型要求有视觉距离，要求有外形线条优美，要求有轻盈新颖的结构构造，要求与周围环境完美协调。

　　在城市立交桥上部结构的设计建设中运用较多的是预制装配式空心板，一般运用于跨径16—20m，梁高0.8—1m，中间空心是圆形或矩形。上部结构的截面形式中还有箱型梁和T梁的运用也较多，T梁的施工周期短，工程造价较低，但是由于桥梁高度太高，所以从整体上来看不够美观。箱型梁一般是现浇的混凝土箱型梁，它形式美观、刚度大，在曲线桥梁中运用广泛。

　　在下部结构中，跨线桥要求桥梁下的行人和行车都有较好的通视效果，因此在桥墩的设计中一般要多透空，排列要整齐，一般采用简单的圆柱和矩形柱桥墩。桥墩的设计规划受到当地路网和地形地貌的影响，因此在设计中需要具体问题具体分析，选择合适的桥墩，从整体上保证立交桥的美感和通车能力。

　　2.3曲线桥梁设计要点

　　城市立交匝道桥大多处在曲线上，具有弯、坡、斜等特点。通常采用预应力混凝土连续梁结构使支点产生负弯矩来卸载跨中正弯矩，以达到减少桥梁的建筑高度，桥的外形轮廓清晰、流畅，行车舒适等效果。城市立交匝道桥由于受地形、地物和地下管线的限制以及美观的要求，多采用柱式桥墩和中墩独柱支承设计。无论是直线上的匝道桥还是曲线上的匝道桥，这些形式的多跨连续梁结构都可能存在横向偏载作用下支座脱空的问题，且曲线连续梁桥主梁还有向弯道外侧爬移的趋势。进行匝道桥设计计算时，若中墩支撑均为单支座支承，仅在每联端或桥台设置双支座，则一定要建立空间模型。

　　对于曲线桥横向爬移问题，一般通过设置支座位置预偏心来解决。支座偏心值首先是曲线内外弧差和超高引起的结构自重的中心偏差，再加上车辆离心力向外推移和日照温升、温降积累的残余变形值，因此，独柱支承的偏心设置也要建立空间计算模型，以验算结构的抗扭能力和联端双支座的受力是否大致均衡，且不能出现支座脱空现象。

　　目前在对桥梁的受力方面分析时一般是采用梁格系分析法和有限元法。有限元法在较为复杂的立交桥梁的受力分析中运用较为广泛，它可以对箱梁的空间受力性能、剪力滞、扭转、畸变等现象做出合理分析，可以大大弥补梁格系分析法的不足。因此，在实际的工程中通常是将两个方法综合使用，将结果进行对比分析，进而得出较为准确的受力系数。

　　结束语

　　立交桥作为现代化城市发展中的一个重要元素，它能够促进城市经济的发展。随着科学技术的发展，立交桥将会更好的与环境协调融合，更好的促进城市经济建设。

　　参考文献

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　　[4]方萍.城市立交桥设计的几点体会. 公路交通科技，2008（3）

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