坝子，是身处红土高原的云南人对局部平地的称呼。巫家坝，这里本是一片荒原，千百年来这个杂草丛生的坝子无人关注，甚至没有一个地名。直到十九世纪中叶一户姓巫的人家到此开垦定居，而后形成巫家村，这坝子才得名巫家坝。很难想象，这小小的坝子后来竟多次与国家大事相关，与社会的经济发展相联。

　　一个世纪以来，昆明巫家坝机场几经沧桑，历尽坎坷。从北伐讨袁时的云南新军大操场，到军伐混战时期的云南空军机场，从抗日战争爆发后的中央空军机场，到“飞虎队”进驻的巫家坝机场，最后才终于回到人民空军的怀抱，巫家坝机场的确具有深远的历史和现实意义。

　　护国军从这里踏上征途

　　光绪年问，当时的衙门看中了昆明城外这块平整的宝地，于是，清军就在巫家坝建立了兵营，成立了练兵场。

　　随后发生的“重九起义”，把巫家坝载入了史册，成为云南历史上无法抹灭的记忆。

　　1911年10月28日，城南洪化桥一处偏僻的住宅，唐继尧正同蔡锷、刘存厚、沈汪度、张子贞、李鸿祥、黄毓英、黄永社等人开这个月里的第5次会议。这是昆明革命党人发动辛亥昆明武装起义的最后一次秘密会议，会议决定了立即发动起义的一系列迫切问题，起义时间定在了10月30日深夜或10月31日凌晨，被临时任命为革命总司令的蔡锷将在74标标本部所在地巫家坝指挥打响战斗。

　　10月30日晚8时许，昆明北校场的官兵在抬子弹做起义准备，结果被值日队官唐元良发现，互相争吵起来，情绪激昂的士兵立即开枪打死了唐元良，于是昆明起义就比原定时间提前了几小时由基层发动起来。而此时，昆明另一边的巫家坝一切井然有序，蔡锷令军需长李和声发给士兵手枪、子弹等，为起义做好准备。

　　紧急集合号声吹响后的几分钟，74标及在巫家坝的炮队官兵们，很快在操场上集合了，唐继尧指挥炮兵从巫家坝射击总督署，战斗相当激烈，是辛亥革命中除武昌起义之外，各省城起义里战斗最激烈、代价最巨大的一次。经过一昼夜的浴血奋战，昆明起义宣告成功，成立了云南军政府。

　　随着“重九起义”的胜利，巫家坝这个千百年来无人关注的荒原，以“先驱者”的姿态闯入史册，成为了近代昆明历史中不能回避的点，它伴随着战火硝烟在那个动荡的年代与昆明、云南一起前行。

　　中国第二个机场

　　1917年，云南大学首任校长董泽从美国给唐继尧写信，建议开办云南航空学校。董泽的想法与唐继尧一拍即合，于是唐继尧便在香港聚集了一大批航空人才，其中有刘沛泉、王狄山、张子璇等，这些人后来成为唐继尧空军的中坚力量。云南航空学校训练基地设在昆明巫家坝机场，校址设在云南陆军讲武堂，第一期37人编成两个飞行队。

　　1922年5月云南航空处正式成立，下辖两个队，队员都是从广州聘请来的华侨飞行员。装备“布雷盖”型飞机6架，航空处设在昆明翠湖原高等军事学校内，扩建巫家坝陆军操场为飞机场，拨出陆军营房一部分作为修理厂及飞行队队部。

　　因为当时的技术落后，修建飞机场的农民只能用麻绳拴住石碾子，喊着号子，依靠人力拉着石碾子来挤压、平整土地。这是巫家坝机场第一次扩建。一年后，巫家坝机场竣工，唐继尧从法国驻越南空军手中买了30架旧战斗机和15架旧教练机，建立了云南的第一支空中力量。当时的巫家坝机场，是亚洲大陆最早的航空训练机场，也是中国第二个机场。

　　1928年，云南省国民政府主席龙云执掌云南政权后筹备开办商业航空，设立云南省商业航空筹备委员会，并提出以昆明巫家坝机场为中心建立云南省省内航空网的计划，民航部分分为四期建设。为此，龙云派人分别从美国和法国购进两架小型客机，命名为“昆明号”和“碧鸡号”。

　　1935年初，当时的中航公司到巫家坝机场试航为一行探路，1935年3月15日的《义声报》对这事进行了报道，报道称：中航公司认为巫家坝机场场面太狭，现以蒋委员长行将莅滇所乘福特飞机马力甚大，不便降落，乃经政府决定自机场东方拓展250米。

　　这是巫家坝建成以来第一次大型的改扩建工程，并开始修建了候机楼，这次扩建也为云南开展民航提供了条件。

　　1935年5月5日，渝昆航线开通，一架美国4-AT型飞机从重庆启航，几个小时后落在巫家坝机场，标志着巫家坝机场正式开始民航历程。云南航空学校当时广聘国内外专门人才，向法国订购了布列格飞机6架，在昆明巫家坝陆军营房设立飞机工厂厂棚，并购置各种工程机械。

　　因云南山河险峻，在国事危急的抗战岁月，巫家坝得以成为中国战时最重要的机场，牵一发而动全国。几乎是一夜之间，巫家坝成为了全世界瞩目的焦点。1937年9月9日，龙云一身戎装，誓师巫家坝，滇军首批第60军的四万余官兵，步行一千多公里到达长沙集结，随即奔赴抗日前线台儿庄。云南宏大悲壮的抗战史就此展开。

　　抗战护国 飞跃巅峰

　　抗日战争爆发后，原在杭州览桥的中央航空学校（1938年冬改名为中央空军军官学校）迁来昆明巫家坝机场。全校共分3处，初级训练在云南驿，中级训练在蒙自，高级训练在昆明。此后，为加强中央空军力量，以“统一抗日”为由，命令中央航校副校长蒋坚韧接管了云南航空队。

　　1941年，抗日战争进入了相持阶段。这时抗战物资的运输至关重要，而国际运输要道——滇缅公路已被日寇封锁。不但抗战物资被卡断，就连空军的命脉——汽油，也十分紧缺，那时的口号是：“一滴汽油一滴血”。经中、印、美三方同心协力，铺设了当时世界上最长的地下输油管道——中印油管。这是一项宏伟而又十分艰巨的工程，它通过中印边境的崇山峻岭，从印度的加尔各答机场，将汽油源源不断地运送到昆明巫家坝机场，从而保证了中美空军的油料供应。

　　为满足战时运输、防空和训练的需求，1942年巫家坝机场再次扩建。在这次扩建中巫家村迁出了巫家坝，而巫家坝的名称一直保留了下来。

　　“巫家坝机场二战中的作用有两个，第一个就是飞虎队，也就是美国的航空志愿队，后来是第十四航空队的总部，它是一个战斗部队，它担任的任务就是保护大后方的昆明和滇缅公路，主动出击去轰炸日本在东南亚甚至在香港的基地；巫家坝机场第二个作用，就是它是著名的驼峰航线的终点站。”自由撰稿人戈叔亚评价道。

　　1942年，美国空军志愿队，由陈纳德率领来昆，称为“毛虎队”。因飞机头部漆成一只色彩斑烂的大老虎，飞在天空，活像一只只凶猛的飞虎。他们与中国空军并肩作战，曾给日本帝国主义以沉重打击。

　　在“中印油管”铺设的同时，1942年五月，中美双方又千方百计开辟了空中运输的“驼峰航线”。这条航线起于印度汀江机场，止于昆明巫家坝机场，后又延伸至四川宜宾机场。飞越“驼峰航线”十分艰难，不但气候恶劣，而且要飞越喜马拉雅山脉、高黎贡山和横断山脉。沿途高蜂起伏，状若驼峰，故名“驼峰航线”。海拔一般在3500米至6000米之间。承担“驼峰”航运任务的是美国空军运输大队和中国航空公司。中美两国飞行人员冒着生命危险，不辞劳苦，夜以继日地在“驼峰”航线上穿梭飞行，地勤人员在机场上常冒着严寒酷暑或镑沱大雨装卸物资、加油、检查维修飞机，使大批抗战物资源源不不断地从印度运入昆明。据统计，昆明巫家坝机场空运繁忙时，每天要起降C-46运输机七十余架次。

　　从1942年5月至1945年8月，中美飞行员共飞越“驼峰航线”共八万架次，其中中航公司运回物资共50089吨，运往印度物资20472吨，运送人员33477人，大都是出征印度、缅甸的远征军将士和送到美国受训的中国空军人员。美国空运大队从印度运到国内的各种物资六十五万吨，这对抗日战争的确是做出了重大贡献。然而在“驼峰航线”上战斗的中美航空人员，所付出的代价也是不小的，据有关文献记载，共损失飞机514架，共牺牲中美空军人员1500名，这在抗日战争史上写下了光辉、悲壮的一页。

　　根据资料记载，1942年8月的一天，我防空情报电台报告：“日机四十架向昆明方向飞行。”顿时巫家坝机场一片紧张繁忙景象，飞虎队P40歼击机一批批升空迎战。在日机尚未到达昆明上空时，就展开了一场激烈的空战，打得日机落花流水，狼狈逃窜。这一战共击落日机32架，据边防监视哨报告证实，日机只有八架逃出国境，我机无一伤亡。日机遭此惨重损失后，空袭就再也没有像以前那频繁和猖狂了。这不但保卫了我国的领空，同时也大大增强了昆明地区人民对生命财产的安全感。

　　1945年8月，日本无条件投降，飞虎队逐步撤离。巫家坝机场由中央航空公司和中国航空公司所用。

　　辉煌之后的完好退伍

　　1947年1月20日，“国民政府”成立了交通部民用航空局，昆明巫家坝机场成为了全国首批民用航空机场。至此，昆明机场渐渐淡出了军事化的历史，走向了民用航空机场的新辉煌。

　　1949年12月9日，卢汉宣布云南起义，驻守机场的警备司令部士兵撤走，巫家坝机场挂起五星红旗，从此开始了新中国的时代。1955年2月1日，民航实行“分区管理”的体制后，昆明站直属民航重庆处领导，同年10月民航局在昆明巫家坝机场建立了气象台。1957年2月12日，昆明航空港改名为民航昆明航空站，直属民航成都管理处领导。

　　解放后的巫家坝机场获得了新生，人民空军日益强大，出现了喷气式飞机，民航事业空前繁荣。为了适应大型喷气式客机的起降，机场又进行了扩建工程。当时由巫家坝航空站的李嘉文等人负责勘测设计，于1958年开工，将原通往火车南站的滇越铁路改道，从跑马山边沿羊甫、小喜村、牛街庄、黑图凹一带进入火车北站。将机场西南，穿过原滇越铁路路基，一直展到向化（中闸村边）。从而使飞机跑道增长为2500米。

　　1993年，按国际一级机场的标准，加长跑道至3400米，宽60米，并装置现代化的导航设施，使其能起降波音747、A310等大型客机。1999年4月20日，机场新候机楼正式启用，总面积达5.8万平方米，计有登机桥12个、停机位30个。

　　1997年，为了保证“99世界园艺博览会”的航空运输需要，促进云南对外开放和社会经济的发展，云南省委、省政府和国家民航总局共同作出扩建昆明机场工程的决定，并列为了云南省“九五”重点建设项目。1997年4月1日，昆明机场扩建工程开工，总投资9.9822亿元。1999年2月28日扩建工程按计划工期竣工并开始启用。昆明机场扩建工程完成新航站楼总面积7.5万平方米，年旅客吞吐能力已达700万人次，新航站楼布局合理、标志清晰、功能齐全，使旅客感到更加舒适便捷。

　　在1993年至2000年期间，昆明机场完成航空运输总周转量20.41亿吨公里，旅客运输量2065.28万人次，货邮运输量36.2万吨，旅客吞吐量4308.33万人，货邮吞吐量65.1万吨。各项生产指标年均增长速度均大大高于全国民航年均增长速度，航空运输生产量在全国民航所占的比重逐年增加，所处的名次逐年靠前，跃入全国民航前七位的先进行列。1999年，昆明机场旅客吞吐量达到了757.9万人次，在全国机场中名列第四。

　　由于巫家坝机场是一个军民两用机场，距离城区仅3公里，加之已有机场容量大大突破设计容量，且无法再进行扩建。因而，昆明市上报国务院，经批准，在距离昆明市东北部，距市区15公里远的官渡区大板桥镇，建设一座新的国际机场——昆明长水国际机场。新机场成为中国第四大机场，设计容量6000万人次/年，跑道四条，机位108个。在建设新机场期间，巫家坝机场又进行了最后一次扩建，最大容量达到2000万人次/年，已能够勉强支撑到新机场竣工。

　　2012年6月28号，长水机场正式投入使用，而伴随了昆明人近一个世纪的巫家坝机场也将结束它的历史使命。始于1911年，终于2012年，百年巫家坝，穿越过战火纷飞的年代，迎来过民航机场的辉煌，它那划破天空的一道道痕迹，拼凑出的是整个中华航天业的轨迹。

标签：机场昆明