为啥总有网友忧虑火车票会涨价,下面一起来看看本站小编多彩贵州网给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

　　火车票为什么涨价了1

　　1月12日，笔者在《长江商报》读到一篇《火车票到底应不应该涨价？》的评论文章。尽管媒体上没有提到火车票涨价，铁路部门也没有谈到火车票涨价，可这名网友为啥非常敏感地要谈到火车票到底应不应该涨价这个问题？表明了网友的一种忧虑。毕竟，铁路是大众化出行工具之一，火车票到底应不应该涨价？与我们每一个公民有着直接重要的关系。

　　那么，我们就去分析作者为啥有着这种担忧？原来，一年一度的春运又开始了，拥挤及火车票应否涨价的问题再次为人们所关注。拥挤是一个价格问题。逻辑上，价格足够高，拥挤总会消失，这当然没有错。

　　作者也知道：铁路火车票不涨价，意味着乘客就会得到了低票价的好处，也相当于享受了社会福利。作者分析到：如果铁路是私人所有，那么我们应该允许通过涨价来消除拥挤。否则，就是破坏了人家的产权。比如飞机票涨价、汽车票涨价，我们都不反对，也不能反对。但是现在铁路是国家所有。理论上，十三亿人都是铁路总公司的股东，而他们的股权又不清晰，那么一部分股东愿意用提高价格的办法来消除拥挤，另一部分不愿意，怎么办？如果利用价格变量来调控价格之外的其他变量对于需求的影响，消除拥挤，这样做是否具有合理性，答案作者也不知道。作者不反对提高价格来减少拥挤，但是要靠提价来完全消除拥挤可能不具有现实性。

　　火车票到底应不应该涨价？作者已经分析到：现在铁路是国家所有，铁路部门也不可能随意涨价。现在问题是铁路变成企业了，实行了“政企分开”的角色转变。铁路依旧在社会主义经济建设中发挥着极其重要的作用，承担着国防、军运、救灾、学生优惠等等社会公益事业。

　　尽管物价上涨，有的翻了好几翻，还有劳动力价值提高了，工人工资也上涨了，虽然铁路运输亏本成为事实，但是铁路部门并没有第一时间想到去涨价，依旧公益兼顾，确保列车继续贴地安全飞。尤其是2015年的春运票提前60天出售，基本上没有涨价的可能和机会了。这些让老百姓看在眼里，喜在心里，换来的必定是老百姓的口碑，为社会稳定起到了表率作用。

　　为此，火车票今后到底应不应该涨价？目前不得而知，最起码2015年春运期间火车票不会涨价，那是铁钉板的事情了。

　　火车票为什么涨价了2

　　说到物价，大家今年感触最深的恐怕就是猪肉价格，像在上海，每斤从年初的10块钱，到今年10月就涨到了30多。

　　如果时间放长到20年，有什么东西不涨价？

　　你别说，还真有，其中有一样，和几亿人密切相关：火车票价。

　　比如，从1996年到2019年，23年里，北京西到武昌的37次列车，从没有字母打头，到K、Z打头，速度越来越快，但票价却始终保持不变。拿硬卧来说，一直都在260元左右。

　　直到今天，这趟车硬卧的价格依然是261.5元，和1996年保持一致。

　　20多年时间，变的事情太多了。蹭蹭的房价，变化的体型，还有猪肉的价格……

　　当一切都在变的时候，不变的东西，尤为可贵。

　　那么，中国普快列车票价（不包含动车和高铁），为什么能20多年不涨价？毕竟电价、人工和设备等等费用都在上涨。

　　1.从北京到上海曾经要花将近一个月工资

　　火车票价是根据基础票价，结合车速、车型和铺位等因素计算而来的：

　　1. 设置基础票价，普快上浮20％，快速上浮40％，再乘以相应的里程数；

　　2. 结合火车不同坐席和空调情况，分别上浮25％—195％不等；

　　3. 加上1-12元的附加费。

　　而从1995年10月1日以来，普快列车的基础票价一直是每人每公里0.05861元。

　　所以，票价也就没涨。

　　（火车票价定价标准）

　　20年没涨价的火车票究竟有多便宜？

　　一个可供对比的维度是工资收入。以京沪特快硬卧火车票为例，20多年来基本维持在304.5元。

　　1995年全部乡及乡以上独立核算工业企业职工年平均工资（大概相当于人均工资）为4367元，摊到每天大概12元。

　　2018年城镇非私营单位就业人员年平均工资82461元，每天是226元。

　　简单计算下，买下这张火车票，20年前要花去25天的工资。如今，连1天半都不需要。

　　（数据来源：国家统计局）

　　另一个可供对比的维度是，物价。

　　若论20年来，上涨最明显的，那绝对非房价莫属。中国大多数城市的房价20多年来，涨个三五倍属于常态。

　　对于北上广这样大城市的核心地段，涨个十几倍也没啥稀奇的。

　　比如，北京朝阳十里堡北里小区的房子，2000年在《北京晚报》刊出的售价是29万。

　　如今，同样面积的房子，已经涨到了430万，涨幅超过1300％。

　　对比收入和物价，坚挺不变的火车票价，绝对算得上是良心价。

　　2.连英国人都羡慕

　　看完纵向对比，我们再来横向对比。中国的长春到公主岭，日本的挂川到丰桥，荷兰的阿姆斯特丹到鹿特丹，铁路公里数大致都是60公里左右。

　　但票价却有着“天壤之别”。

　　长春到公主岭的火车票大多是12.5元，最便宜的夜班车只要10.5元。

　　日本挂川到丰桥，最便宜票价79元，最贵的199元。

　　荷兰阿姆斯特丹到鹿特丹，火车票售价为169元。

　　可见，中国火车票价是多么便宜。

　　我们再来和英国的火车票对比一下。

　　一直以来，英国火车票的价格都比较高，经常比飞机票还贵，在欧洲也超过了德国和法国。

　　而且，英国火车票价格几乎每年都在涨，从1995年起至今，平均上涨超过了30％。

　　（数据来源：英国铁路集团）

　　以同样120的火车公里数对比，可以看出中国火车票有多便宜。

　　2018年，从剑桥郡彼得伯勒到伦敦国王十字火车站，季票票价6540英镑（折合人民币约5.8万元）。

　　从北京到天津的普快列车，硬座价格基本是21.5元。

　　虽然国内火车没有季票的概念，但如果按照每天往返一次来算，乘坐一个季度90天，价格也不过是3870元，只有英国（5.8万元）的6％。

　　当然，有人会说，人家赚的是英镑，无所谓。

　　那还真不是，今年火车票再次上涨，可苦了那些必须靠火车通勤的上班族，他们纷纷组团去火车站抗议。

　　英国人在综艺节目也不禁吐槽“日不落帝国”的铁路事业，同时，还不忘羡慕下中国。

　　然而，上面说的这些还都不是中国最便宜的火车。

　　3.353公里，只要25块5

　　在四川凉山雄普和攀枝花之间，有一趟5633次列车，硬座只要25块5。

　　列车运行在四川凉山彝族群众聚居地，凉山境内地貌复杂，高山、丘陵、盆地交错，地势不平，气候恶劣，大部分地方没法修公路。

　　全程353公里，设了26个站，不到40公里每小时的时速。5633次列车成了当地百姓和外界最重要的联系途径，是上学、工作和生活的首选。

　　村民们享受着低价车票带来的各种便捷。

　　清晨，村民们携带农副产品上车，除了买车票外，即使携带再重的农产品上车，也不用另外支付费用。

　　有时候，列车直接变成了一个小型的农产品交易场所。

　　更多的村民依靠这些列车，去外地卖掉农副产品，再买回生活用品。

　　这些列车还是孩子们上学的交通工具，而他们坐车是不用买票的。

　　这些票价异常便宜的公益慢火车，帮助当地百姓走出家门，寻找致富路，被称为“开往春天的幸福列车”。

　　而实际上，这种带有帮扶意义的扶贫列车，目前有80多对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。

　　因为交通落后、公路难通的地区，这些铁路守护着百姓的交通生命线。

　　4.为什么就不涨价？

　　中国火车票价格为何如此便宜，并且保持稳定？

　　其实，所谓的20年不涨价，并非从未实行过价格浮动。在历史上，火车票在春运期间曾实行过短暂的浮动。

　　（2002、2003、2004及2006年

　　春运期间实行的火车票浮动标准）

　　但从2007年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。

　　在另一方面，中国铁路长度却在不断延伸。

　　1949年年底，全国铁路运营里程只有2.2万公里，1978年增加到5万多公里，全国铁路网骨架基本形成。

　　到2018年年末，全国铁路运营总里程达到13.2万公里以上，较1949年增长5倍。

　　这背后是实实在在的投入，2019年中国铁路建设总投入将达到8500亿元，是历史最高值。

　　按照市场经济的运行规律，投入与产出似乎总要算一算账。但是，我们的“铁老大”似乎有点“傻”。

　　到2019年一季度，“铁老大”负债攀升至52683.72亿元。

　　有说法，铁总一年光利息就要付一两千亿。

　　所以，在专家、学者和网友中，认为火车票应该涨价的声音，一直不绝于耳。

　　比如，网红经济学教授薛兆丰就坚持，火车票应该涨价。早在2001年，他就在《火车票价还不够高》的文章里指出，春运火车票不是刚性需求，充分提价后必然会减少需求，减少社会浪费。

　　2010年，他在《经济观察报》发文再次称，火车票低价造成了举国浪费。

　　网友中认为火车票应该涨价的声音，也不在少数。

　　有网友算过一笔账，每年“铁老大”的盈利额，不够支付负债的利息。

　　他们认为涨价是扭转现状的办法，以2018年春运时间为例，总计售出约4亿张车票。每张车票涨价1元，铁路部门就可以增加4亿元的创收。

　　这些建议涨价的声音，似乎并没有动摇“铁老大”的坚持。

　　国家大力发展铁路事业，这背后自然有经济、社会、军事等诸多因素的考虑。

　　但民众出行的便利和便宜，确系国家以财政相支持的结果。

　　而且，国家把铁路运输作为公共服务，具备社会服务的性质。价格最高主管部门，就多次明确表态，铁路运输的价格实行政府指导价，是一项不实行市场化的事业。

　　说到底，是国家替你买单。

　　5.无言的善政

　　每个年龄段的人都有专属的火车回忆。60后“扒”火车，70后“赶”火车，80后“挤”火车，90后“坐”火车……

　　时间在变，火车也在变，但普通火车的票价却不变，而且一坚持就是20多年。

　　如今，高铁已经成为中国的一张名片，运营历程3万公里，居全球第一。

　　如果说，高铁和动车是追求快捷和舒适人群的选择，那么，普快列车则是普通人尤其是低收入群体的首选。它帮助困难家庭以低价便利的方式出行，让大山中的百姓解决徒步出山的困难，使无数充满希望的人来到大城市，成就心中的梦想。

　　20年，火车票价不涨，就是这个时代最大的善政。

　　本文源自正解局

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　　火车票为什么涨价了3

　　今天，2018年春运拉开大幕，在春运持续40天的时间里，全国将有29.8亿人次出行。

　　中国人，又将开始一次人口大迁徙!

　　也有不少小伙伴还没有抢到火车票，正愁怎么回家呢。

　　那么春运的火车票为什么不涨价啊，不然既能解决拥挤问题，又能提高国家财政收入？

　　下面社长就带你从三个角度分析为什么春运火车票不能涨价！！

　　道德层面

　　在中国人根深蒂固的家庭观念中，春节不能与亲人团聚都是难以接受的。

　　因此火车票并不是简单的商品，而是一项社会必需的福利。世界上几乎所有的国家，铁路运输都是国有的，尤其是客运。

　　因为这是必定亏损的，一旦要盈利，那绝大部分人都做不起火车，简而言之，如果涉及全国人们利益的出行还涨价，那么国家还有什么不能涨的呢？

　　效益层面

　　从效益层面来看，客流量基本上就在这里，铁路要是涨100倍的话，那无非是走公路，坐飞机，骑摩托，几种选择里做切换，无论选择哪一种，都必定会增加公路与航空的负担。

　　随之而来的就是全国大堵车，相比之下，铁路运量是最大的，也是最实惠的，同时人均能源消耗又最低。

　　流动经济

　　人口的流动对于经济发展具有极为重要的意义，用经济学的话讲，廉价的火车客运服务，大大降低了劳动力市场的交易成本，使得劳动力在全国范围内可以达到更好的配置。

　　这种对市场的增强，比火车客运本身的收益要更重要。毕竟人在哪里，消费就在哪里！

　　所以，春运火车票不能涨价，它实质是一种“福利”，在利好低收入群体的同时，也在保护着中产和富人。

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