【摘要】CRH3型动车组是中国动车组的鼻祖，其原型车是Velaro E动车组。它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开发研制的，最高运行速度达到350km/h，用于西班牙新建的马德里――巴塞罗那高速铁路，将2007年投入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E，这个是西门子公司拥有自主知识产权的品牌。

　　【关键词】CRH3；动车；ICE3

　　Velaro E采用了与ICE3完全相同的SF500型转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由ICE3的8000kW增加到8800kW，以保证最高运行速度达到350km/h，牵引变流器的原件由ICE3的GTO改进为IGBT，并配备了最先进的欧洲ETCS的2级信号系统，同时是欧洲铁路第一个完全符合最新《跨欧铁路系统机车车辆子系统互通性技术规范》（TSI）的高速列车，考虑了欧洲TSI（欧洲铁路联运技术规范）要求，切合实际地采纳了防撞与防火保护规范。车辆的总体布置也按西班牙铁路的要求进行了调整。

　　CRH3型车从08年到14年，在中国已经安全运营了7年多了。其最高运行速度为350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组CRH380BL的原型车。采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有LZ80列控系统。列车通讯网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平较高。其与ICE3相同的SF500转向架和先进、成熟的牵引控制技术，具有高可靠性、高舒适性的运营优点。铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上。车辆的密封性好，可以使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响。按欧洲联运技术条件TSI的防撞结构的设计，对乘客和乘务人员有较高的安全保护作用。

　　此车具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排出的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修体系，运用效率高。各种履行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档旅客列车。根据不同的旅客需求，车上设置了3种旅客坐席，264个普通坐席，103个舒适坐席和37个俱乐部会员坐席。在司机室后部设有会议室和VIP包间。

　　动车采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满足不同的用户需要。

　　牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率为8800kw，牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块半导体元件是IGBT。

　　辅助供电系统采用列车日线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。

　　网络控制系统由列车控制微机系统完成信息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB.列车通讯控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统，可由多级网络构成。

　　CRH3型动车组具有再生制动、空气制动、停放制动功能。采用微机控制的直通式空气制动和自动式空气制动相结合的方式进行制动。制动系统在列车最佳实用性和安全性上具有高度冗余性。一单列车由于制动故障而停止运行，相应设备会提供列车移动到下一个停止点的能力。

　　CRH3型动车组由两个对称的牵引单元组成，它们用一根车顶高压线相连。辅助变流器的输入端连接至牵引变流器的中间电路。当出现电源故障时，由于牵引电动机的发电机运行，可以通过中间牵引电路的电源继续提供车载电源。这在最低速度约为50km/h、分相段电源为25kV时仍可以实现。所有辅助变流器装置的输出端都为整个列车的母线同步提供440V60Hz的3AC电源。当母线出现故障时，通过断开辅助变流器装置的耦合接触器可以隔离各段。辅助变流器通过母线实现同步。

　　综上所述，CRH3型动车组较原型车，更适合中国的基本国情，并且为后续自主开发的动车起到重要的指导作用。

　　作者简介：孙菁睿，男，河北联合大学学士，工程师，2008年起参加动车组调试工作。

标签：列车牵引制动