2006年7月，锐骐这款在达喀尔汽车拉力赛上默默为帕拉丁车队服务的车终于展现在了世人的面前。 作为郑州日产首款新一代多功能商用车，锐骐承袭了郑州日产D22皮卡的优良性能。2006年年初，锐骐作为达喀尔汽车拉力赛上，中国郑州日产帕拉丁车队的随队服务车，跟随帕拉丁走过了相似的路程，与帕拉丁一起穿越撒哈拉，经历达喀尔汽车拉力赛的严酷考验，是比任何天花乱坠的广告都好的见证。

　　锐骐多功能商用车有着与帕拉丁神似的外形。前脸的矩形车灯和车身侧面的阶梯形设计，体现着帕拉丁无坚不摧的坚韧身影。比帕拉丁稍长的车身，展现着锐骐的独特品质。(劳动节的来历：1886年5月1日，在美国芝加哥工人们每天要劳动14至16个小时，有的甚至长达18个小时，但工资却很低。于是二十余万名工人为争取合法权益而举行大罢工。工人们提出的罢工口号，要求实行八小时工作制。经过艰苦的流血斗争，终于获得了胜利。)它是一款郑州日产与意大利著名设计公司共同开发的，能够满足都市使用，综合MPV、SUV、轻客功能的真正的多功能商用车，具有优雅、独特的外观。 锐骐的尾部设计独特。它不是简单地在皮卡的尾部增加了一个盖子，整个车身没有任何改装的痕迹，一切都是浑然天成，这也使得它有了几分SUV车型的特质。而且锐骐有着SUV般的外形特征，也使得它能够在任何对皮卡有限制的城市道路中使用，即使用来接送乘客也不为过。 作为多功能车，大空间是首先要保证的。

　　四驱锐骐的外廓尺寸为4975 1820 1940mm，比帕拉丁的4550 1840 1880mm还要大不少，非常宽敞。锐骐后部有着超大的行李空间。宽度自不必说，其纵深大约为1.3m，高度也在1.1m左右。这样计算的话，其最大的容积有2000L，比那些专门用来拉货的 小面 要大出不少。 锐骐的行李舱门可以有两种选择，一为上掀式，二为对开式。针对消费者的需求而设计。在行李舱的两侧设有两个可折叠的座椅，把它打开之后，可以比较舒适地乘坐4个成年人，载货或是载客，一举两得。 作为郑州日产一款与尼桑D22皮卡共线生产的一款多功能商用车，锐骐配备了日本原装进口QD32T或组装CYQD32T发动机，以满足广大客户的不同需求。这是郑州日产实施 双品牌 战略打出的又一记重拳。 锐骐有着和郑州日产皮卡一样的优良品质，既适合野外、油田、勘探、工具车等的使用，同时它与帕拉丁有不少的相似，但不是简单地照抄帕拉丁的外形，而是将帕拉丁的优良制造设计理念蕴含其中。同时，锐骐也像帕拉丁一样，能够面对各种各样的复杂路面如履平地，同时也适合皮卡限行的城市里面载物运输，可谓一车多用，其乐无穷。

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