驾驶员可以看到的道路上最近的点位于3后保险杠后方97英尺处，超过了车身长度的六倍半。这比前一代3差几乎50%，而紧凑型两厢车的差最差。

　　在开发新车的漫长过程中，设计师和工程师之间存在持续的紧张关系，因为从其中一个领域的角度改进汽车的变化往往与另一个组的观点相反。凭借最新的马自达3掀背车，很明显设计师赢得了很多争论，因为3在外向可视性方面向后迈出了一大步。

　　我们喜欢3的造型，这肯定使它与紧凑型舱口人群区别开来。但是我们的能见度测量结果显示，驾驶员座椅后方的视野似乎受到限制，而坐在后座的视野现在是一种类似沙坑的体验。

　　从驾驶座上看后视镜，通过3's squinty后玻璃可以看到的路上最近的一点是高达97英尺(这是超过六个半马自达3的长度)。这比一些笨重的SUV更糟糕，比如凯迪拉克凯雷德(64英尺)或宝马X7(73英尺)以及2018年马自达3的67英尺。一些竞争对手做得更好，例如现代伊兰特GT，它进来了在50英尺处。

　　在重新设计过程中，3柱的C柱也大幅增长，从后角看起来非常大。它们有助于显着降低汽车后部的总体能见度;在总共180度的情况下，驾驶员只能看到其中的104度，而之前的3度则是121度。这是该部分减少了14%和最差。这款全新的三厢轿车在118度时的表现要好得多。

　　前瞻性观点并没有发生太大的变化，A柱略显笨重;通过发动机缸体前方的视图只是车前方一个额外的人行道。

　　整个3年生命周期的销售结果将表明马自达是否做出了正确的权衡。

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