在制动系统方面，新一代智跑制动踏板初段有些偏软，但好在中后段脚感还算不错，而且制动力的线性与持续性表现都没有让人觉得不舒服的感觉。而底盘悬架方面智跑还是使用了主流的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。传统系统匹配7速双离合，1.4升涡轮增压车型还将提供与2.0升自然吸气车型相同的适时四驱系统。

　　变7挡双离合变速箱，变速比更大，驾驶起来平顺性也更好。传动部分则匹配的是7挡双离合变速箱，行车体验绝对没毛病。在刹车方面，虽然官方并未给出37米的100~0Km/h刹车距离，但实际测试下来，新一代智跑的制动表现也不会令人失望。此时，智跑采用的多连杆式后悬挂系统带来的优势就是车轮在跳动时可以更好地被控制，车身姿态更平稳。而智跑在底盘方面上所采用的前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，在经过调校以后，它的驾驶体验会更为出色一些。此次智跑的制动性能还是表现出以家用舒适性为主的调校取向，虽然脚感偏重，但制动力还是比较强劲，中后段的表现比较均衡。

　　变速箱采用成熟的7挡双离合，让动力输出更加平顺，加上起亚拥有世界顶级的调教技艺，变速器和发动机有着完美的配合。在经济燃油性方面，新智跑的燃油经济性也相当可观。在驾驶感受方面，起亚智跑采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调教偏向于舒适性，对路面大小颠簸的化解都比较到位。在此之后，140马力的智跑1.4T GLS版本的燃油经济性也令人满意，实测7.7L/100km的数据，也在可以接受的范围内。在日常城市道路行驶时，有效的抑制了变速箱低速下的顿挫感，在加速超车时，能够给予驾乘者较强的自信心。在底盘悬挂方面，智跑和老款KX5的区别很大。不仅如此，这套动力总成还能为车辆提供较好的燃油经济性。而在底盘悬架方面，智跑也是使用了这个级别常见的前麦弗逊后多连杆的悬架设置，在调校上偏向于舒适性和支撑性，对车身侧倾的抑制也比较到位。在经历了山路、村道、郊区等多种路况下，智跑1.4T智跑在上坡和弯道等路况较多的路段，表现都很出色。新智跑采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，在同价位车型中是比较常见的，这样调校的好处是能带来舒适的乘坐感受，提升后排乘客的舒适体验。并且智跑的燃油经济性也不错，这也是我选择智跑的一个重要原因。百公里6.3升油，这辆车还是比较省油的。此前，我们也有去试驾了这套动力总成，其变速箱平顺性表现不错，换挡逻辑也没有什么硬伤。而传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，带来了不错的换挡平顺性和燃油经济性，并且还符合了国六排放标准。在高速巡航时，这套动力组合还可以切换为两驱模式，最大程度上保证了燃油经济性。在起亚最引以为傲的底盘调校上，新一代智跑采用了四轮独立悬架的设计。而这款2021款起亚智跑的底盘悬架采用的四轮独悬方式，在行驶过程当中，我们能够感受到它的稳定性还是比较不错的。此前有一个新闻显示，智跑1.4T只有2款车型，但从新一代智跑2.0L车型的角度来看，除了四驱系统，其它车型与上市之后并无二致。在日常市区驾驶时，这样的底盘调校带来的舒适性还不错，能够过滤掉细碎的路面颠簸。此外，新一代智跑还提供了四驱车型供消费者选择。变速箱采用成熟的7挡双离合，让动力持续性和平顺性更加饱满，油门反应及时，刹车随叫随到，无需适应期，采用了电动助力的方向盘，转弯半径小，转向清晰。

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