1，法拉利F150 全球限量产多少辆

　　法拉利F150将会限量499辆

　　2，法拉利F150试车时车上高高耸起的东西是什么

　　空速管，置于T字架上，用来获取赛车在现实条件下的空气动力学数据

　　3，法拉利laferrari和法拉利f150是不是同一辆车

　　是，

　　F150只是底盘的代号而已，

　　laf就车的名字。没有很大的区别，f150的尾翼涂上了意大利国旗的花色，同时伴随着双层扩散器(ddd)被禁，f150的扩散器也改为了单层。但是056引擎没有太大改变，不过质量明显变好，因为56引擎的冷却和润滑系统做了配套改进。

　　4，F1法拉利战车F150和F10有哪些不同

　　没有很大的区别，F150的尾翼涂上了意大利国旗的花色，同时伴随着双层扩散器(DDD)被禁，F150的扩散器也改为了单层。但是056引擎没有太大改变，不过质量明显变好，因为56引擎的冷却和润滑系统做了配套改进。网上搜撒一个是F150一个是F10 你都不知道 啊 ？哎 你这种情况我知道的 我能理解的。。。

　　5，法拉利f150有没有f2012快

　　第一眼，我们就发现这是与之前3辆保守赛车说再见的设计。方形鼻锥加上一个复杂的防滚架和下切的侧箱，新法拉利赛车与此前看到的所有2012款赛车都不相同。 新规则对鼻锥高度和底盘高度做了不同的限制，法拉利将车体高度推向了规则所允许的最大值...

　　吹牛都不打一下草稿！你算个什么？F2012是法拉利2012赛季的一级方程式赛车，用于比赛，不对外售，任何人都不能买到！现在能开的只有马萨和阿隆索。 拉杆式悬挂，阶梯前鼻设计，比较复古冒险，新赛季的事实已经证明F2012的性能不足，完全无法竞争...

　　E20没有

　　6，法拉利F150的技术参数

　　法拉利2011赛季赛车F150技术参数：

　　底盘

　　-碳纤维蜂窝复合材料结构

　　-半自动变速箱电子控制系统，分为7个档位和1个倒车档

　　-通风碳纤维结构刹车碟

　　-赛车鼻翼和尾翼拥有独立悬挂

　　-全车总重量（包括水，润滑油和车手）640公斤

　　-赛车前后轮胎均为13英寸（由倍耐力公司提供轮胎）

　　-制动系统为Brembo碳纤维通风刹车碟

　　引擎

　　-型号056

　　-8气缸（即V8引擎）

　　-铝制，倾角90°

　　-气阀门数为32

　　-排量2398立方厘米

　　-活塞98毫米

　　-总重95公斤

　　-数字电子式电子起步装置

　　-静态点火装置

　　-壳牌燃油、润滑油

　　7，法拉利推出的车型够多吗 为什么感觉就458好看点啊 他为啥不多设计

　　代表目前法拉利量产车的最高水准的车 级别也比458高。性能肯定毫不含糊是超跑中典范。

　　恩佐的继承性车型，说白了 这车 就算你很有钱 很有钱也买不到的。保时捷918最强，毋庸置疑。7分14秒一圈的世界第五(2013年最新排名）惊人纪录遥遥领先迈凯轮的7分40秒。一圈领先25秒是什么概念？领先法拉利enzo则也有10秒以上。兰博基尼veneno没有在纽北赛道测试过，但从以往数据来看不可能和保时捷918匹敌（不过另外两个说不准）。

　　世界上最强的两个跑车品牌为保时捷和法拉利，并且两家平分秋色。不要看保时捷经常买着不到100万的低端跑车，打它打造出来的高端跑车极其强悍，其完美的操控性和弯道性能甚至能让法拉利汗颜。就拿售价不到400万的保时捷911终极版gt2rs来看，几千万的柯尼塞格也被它一圈甩掉十几秒的时间。其跑车性价比更是世界no.1无可匹敌。

　　法拉利同样拥有一流的技术，但它比保时捷相比缺少一些性价比。当然我之前也说了，这两个品牌平分秋色。最后排名应当是保时捷918》法拉利f150》迈凯轮p1》，兰博基尼就等它路测过后再说吧。没有F150这款车型，该名称为误传，现已定名为法拉利La Ferrari。这款车型仅生产499台，搭载6.3L V12自然吸气发动机，极速超过350km/h，百公里加速时间小于3s。

　　8，法拉利f150赛车技术分析

　　还是有点但心，，05年至今法拉利推出新车来，总是那么推说自己车怎么怎么好，从测试数据来看也相当好

　　可到实战却问题多多，真的希望法拉利的车能像04年那样辉煌

　　期待揭幕站冠军属于法拉利，Ferrari F150 – Launch detail & Analysis

　　今天法拉利在马拉内洛发布了新车F150.这车展示了一些有趣的特征，但总体上它趋于保守，小心翼翼地接触着新规则，深受前两辆车的影响。这种趋势似乎很切合法拉利此前高端创新上表现不佳的情况。他们把车简单化这样就可以最大化今后发展的潜力。我们可以预期下周的赛车带来更多新概念。

　　首先前翼是去年的。甚至还有2011年禁用了的车手调节装置。但是鼻锥区相当有目的性，由于它必须切合统一化的底盘前段区域，故在季中不能改变结构。前翼可能在最初试跑中沿用，但是在最后定款面世巴林之前我们会看到中间版本。

　　新规则的一个副作用是由于限制了底盘前段高度,v型鼻锥不该考虑。由于仪表盘和座舱隔板被限高，V型鼻锥就没有效用了。V型鼻锥允许在不把过多沉重的结构高抬的情况下车底流入更多气流。现在把鼻锥下方的高度放到最大，底盘结合部位就更简单了，顶端位于670mm限制处，制造了大量的下方空间。这样法拉利就有了一个近于水平的车鼻顶部。同时沿座舱开口的水平线比仪表盘-前轮切线高了45毫米。

　　底盘连接悬挂的部分更长了。盖住底盘上方的部分有踏板连轴，弹簧和GPS天线的部位。但是前叉臂的布局是保守的，转向臂比上叉臂低，这样可以做到更好的G力重心分配和转向结构。

　　前端的空气动力学套件很大程度延续了2010年的布局，气路从鼻锥起，到更大的侧箱侧翼，还有侧箱前翼。我们可以预期在巴林以前得到修改。另外有个小问题，后视镜应该是和下面的扰流片相匹配的。类似地，防滚架设计很朴素，不象其他车队下切。侧箱相对前两年是一个概念革新。进气口变得更加横U字形了，明显的上方顶端还在。这个顶端现在安上了一个可以拆下的小翼片，干什么的还不清楚。散热器在侧箱后下方远端，和侧箱部分的收尾在一条线上。这个翼片可能是散热口，但是也可能是单独设置的油冷/KERS冷却器。重新设计的侧箱进气口创造了更激进的下切曲线，尽管侧箱（在壳牌和Acer的logo区域）相对更宽了，为了让散热器安装在油箱和车体之间。

　　侧箱再下来就是可乐瓶区域了，将热空气送向车尾，尾部周边区域也包藏了排气管，把气吹向扩散器。没有在侧箱尾部伸出来，排气管顺着车体的切线。阿尔多科斯塔暗示，现在到巴林的时段排气管和尾翼间的区域还会升级。车体顶部没有再用鲨鱼背鳍；这里采用了一个简单的翼片；尽管测试中鲨鱼背鳍无疑会回来。就像去年比赛中那样，背鳍的两侧都有开口，用以冷却。

　　后面的尾翼是法拉利的新设计部分，整个尾翼都安在中央立柱上，尾翼下整流片；两端延伸到端板，完全暴露在气流流路中。这是法拉利多年以来的场所，把下方整流翼片分裂开来，卡在防撞击结构的两边。最上片尾翼是新的，让尾翼可动的机关显然藏在中央立柱里。从中央立柱延伸出的弧形指甲可以上下活动，可能是由变速箱传动的液压系统控制，来把尾翼调平。也可以看到翼片的调节轴是怎样用铆钉固定在其边缘上的。边缘上有显著的“V”字形缺口，因为它正好挡着引擎盖流过来的气流，故可能减弱了设计的空气动力学效应。

　　由于几乎没有扩散器的细节，看起来这是2009年法拉利单层扩散器的复刻。无疑通道，内部隔板和突出的尾部将让它更有竞争力。

　　注意不要把发布的新车的前轮是基于2010年的通风管道版本作过多解读。新规则限制了车轮辐条和其他部分的面积。可能较窄的轮辐是为了留出通道的空间。

　　一个革新的部件是悬挂系统，不是众人期待的拉杆，赛车两端都用了推杆。但是围场传说法拉利去年使用过一个内部连接的悬挂：前后悬挂和高度调节连到一起。过去丰田和威廉姆斯使用过，并不成功。这个系统可以调整空气动力学设置，通过适应赛道高度，保持底板位于合适的高度。但是不管怎么连接，后悬挂已经是完全安好才展示出来的。法拉利很清爽地设计了各种摆杆减震，弹簧，用了很小的空间而没有很庞大。他们放在接近变速箱前段，那边是死区域，一般不妨东西。这种设计看起来是推杆延伸直接连接摆杆。雷诺去年用了这种结构。这种设计减少了后扭力杆，法拉利显然是跟了无侧边弹簧的路，而用第三根独立的弹簧代替。

　　由于双层扩散器被禁，引擎和变速箱倾斜放置没有优势，我们可以期待引擎平置了。由于引擎冻结，仅可能有FIA许可下的稳定性改进和适合KERS的改进。法拉利引擎主管Marmorini说引擎PVRS系统有很大调整。这是基于去年早期的稳定性问题。Marnorini是从丰田回到法拉利的，被认为带来了PVRS系统的技术。不仅有助于可靠性，也有助于低引擎损耗（由于要用3-4站）和提高表现。KERS设置在曲柄前段和油箱和油冷装置相邻。油箱很大，法拉利可能会在变速箱的联轴器上方设置副油箱。

　　KERS电池装在单体壳中，在油箱下方（不是里面！）。电池比油箱和内容物密度大因此拉低重心，大部分车队都把油箱下方留出几厘米放压舱物，那么油箱也被提到相同的高度。法拉利今年很明显的对KERS的改进是MGU。Marmorini说这是提高了系统的“拖曳力”。

　　关于变速箱没什么话，法拉利用了多年钛骨架，碳纤维板。除了一部分和推杆配合的部分，变速箱大部分继承了去年。跑车法拉利在马拉内洛发布了新车F150.希望能像04年那样

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