很多人都知道，渝怀铁路曾经作为西部大开发的十大工程，建成后，极大的加强了西部成渝地区和中东部省份及沿海地区的交流联系。沿线的渝东南地区更是在渝怀铁路的通车后经济社会得到了显著的发展。如今渝怀铁路二线已经正式通车，渝怀铁路的线路速度也提高至160KM/H，绿巨人已经往返于秀山和重庆之间，而更高速度的渝湘高铁也已经在稳步推进中。

　　近年来，建设一条由重庆南下经贵州东北部到铜仁的铁路在群众的呼声中很高。据此，官方也认真了做了研究规划。如重庆市已经将重庆进南川、贵州东北部的道真、思南至铜仁的城际铁路列入政府十四五铁路建设规划。那么这条铁路将来由铜仁往东延伸至怀化铁路枢纽，即可形成新的渝怀铁路。届时这条新的渝怀铁路将会成为贵州东北部乡村振兴的助推器。

　　新渝怀铁路的大致走向

　　首先来看看这条铁路的大致走向。该铁路自重庆站引出后，可与渝黔高铁平行至南川分线，南下进入贵州后先后经过道真县、正安县、务川县、德江县、思南县、印江县、江口县至铜仁，到铜仁后沿渝怀铁路至怀化。线路整体呈西北、东南走向，沿途经过的贵州众多县级城市均为铁路盲区，且大多位于武陵山片区，也是国家少数民族集中居住的地区。

　　那么为什么说这条铁路是贵州东北部乡村振兴的助推器？

　　其一、该铁路经过的地方，特别是贵州境内的众多县级城市，目前均为铁路盲区。受到交通的限制，发展都比较靠后，沿线人民无论是东进长三角，还是南下珠三角都没有便捷的直达交通。那么该铁路的建设便能够让沿线众多小城与东部沿海地区更加密切的联系在一起，让更多的人走进这里，让这里的更多人走出去。

　　其二、该铁路沿线为少数民族集中居住地区，且有丰富的农产品资源和旅游资源。国家目前正在大力倡导民族团结和乡村振兴，那么振兴经济，必然是交通先行。在高速铁路在中国已经是寻常产物的今日，让更多人享受到科技便捷快速的出行福利是党和国家对人民的许诺。该铁路的建设在促进当地与外界更加密切往来交流的同时，也能更好地促进民族团结，加快沿线的旅游业发展，带动人民共同致富。进而更好带动沿线各中小城市的综合发展。

　　新渝怀铁路的位置

　　最后，关于新渝怀铁路设计时速的问题，小编觉得还是按设计时速200公里的客货共线来建设最为合适。首先是因为目前国家对中西部地区铁路建设已经有了相关的规定，中西部地区非国家通道不再建设时速200公里以上的高铁。其次，该线路沿线均为山区县城，客运专线的话没有足够的客流支撑，而客货共运的话，不仅能够充分提高该铁路的利用率，同时也能降低沿线城市的物流运输成本。甚至将来可以作为西部陆海通道的一段，发挥更好的物流通道作用。

　　那么大家对这条铁路有什么看法呢？欢迎大家一起到评论区讨论，相互交流学习。

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