摘要： 自2019年4月1日起，日，制造业增值税已从16%降至13%，降幅达3个百分点。作为对政策的回应，一些豪华车企业宣布降低产品指导价。奔驰开始了降价的“第一枪”，3月15日，日宣布将下调梅赛德斯-奔驰和斯玛特在中国销售的车型价格。

　　豪华车降价降幅排行榜

　　1.慕尚（宾利）

　　厂商指南价格：495.00-555.80万，下降764，000

　　2宝马7系

　　厂商指南价格：82.80-242.8万，下降52.9万

　　3宝马M8

　　厂家指导价：196.80-256.80万，降至328，700

　　4.总裁(玛莎拉蒂)

　　5.厂家指导价：14058-19408万，下降31.7万

　　5.奔驰S级AMG

　　厂家指导价：227.88-307.88万，下降29.9万

　　6奥迪A8

　　厂家指导价：8118-11988万，下降25.17万

　　7 panamera(保时捷)

　　厂商指导价：97.30-245.80万，下降18.10万

　　8飞驰(宾利)

　　厂家指导价：306.6万，下降17.5万

　　9 雷克萨斯LS

　　厂家指导价：87.80-117.2万，下降15.9万

　　10帕纳梅拉新能源(保时捷)

　　厂家指导价：116.8万-248.3万，下降15.7万

　　11 奔驰s级

　　厂家指导价：85.28-121.88万，下降14.9万

　　12 迈巴赫s级

　　厂家指导价：145.88万，下降9500

　　豪华车降价原因

　　自2019年4月1日起，日，制造业增值税已从16%降至13%，降幅达3个百分点。作为对政策的回应，一些豪华车企业宣布降低产品指导价。奔驰开始了降价的“第一枪”，3月15日，日宣布将下调梅赛德斯-奔驰和斯玛特在中国销售的车型价格。随后，宝马，

　　沃尔沃， 捷豹-路虎， 林肯，

　　奥迪等高端豪车厂商纷纷宣布将下调相关车型的零售推荐价格，掀起豪车降价浪潮。虽然降价幅度不是太大，还不如店家卖货多赚点利润，但这一系列消息还是很抢眼的，收到了政府和消费者“两全”的效果。但也有人指出，这些豪车趁机上市，其实只是噱头。商店里的实际成交价格已经比销售指导价格低了3%，制造商们只是抓住机会为自己找了一套好衣服，体面地走下台阶。豪华车降价

　　奔驰率先跳出来降价，为消费者或为自己“切肉”。尽管随着整个，汽车市场的发展，中国豪华车市场正在放缓，但奔驰，

　　宝马和中国奥迪之间的战争尚未结束。去年，奔驰，

　　宝马和奥迪在中国的销售额分别占其全球销售额的28%、25%和37%。显然，奔驰和宝马都想扳倒奥迪，靠自己夺得榜首。中国也是世界上最大的新车市场，具有巨大的市场潜力，所以BBA(奔驰、宝马，奥迪)在中国正奋力拼搏，决心要赢。去年，奔驰(包括Smart)在中国的销量增长了10.3%，宝马增长了7.7%，奥迪增长了11%。中国任何一家的销量增速都远高于欧，

　　美和日今年1月，奔驰全球销量为18万辆，同比下降6.7%，但在中国，仍保持增长，月销量首次突破7万辆，可见其对中国，这个超大型市场的依赖度有多高。同样，尽管宝马今年1月和2月的全球销量下降了2%，但其宝马和迷你品牌在华销量为107，717辆，同比增长8.8%。奥迪也是如此，今年1月和2月，中国累计销量同比增长3.8%，但全球销量下降5.5%。对于排名前三的德国公司来说，中国市场的地位不言而喻。

　　至于沃尔沃，捷豹-路虎，林肯和其他二三线豪华汽车品牌，他们只能被动地跟风，宣布降价以引起关注。

　　3月初特斯拉的大幅降价极大地刺激了BBA。很大程度上，特斯拉和BBA的目标客户群是一样的，凶狠野蛮的特斯拉，如此任性降价(X

　　P100d车型降价高达34.11万元)，势必抢走不少客户。对此，BBA忍不住回应，更不用说中国政府给予的3%税收优惠，这为降价释放了新的空间。特斯拉国内生产在中国是如此动荡。如果国货今年年底上市，岂不是更惨？想到这一层，BBA不得不先动价格。

　　从跨国巨头更广泛的竞争格局来看，这一次，中国市场的豪华车价格将与欧，美和日，市场同步大幅上涨，原有的巨额利润率正在迅速萎缩。特斯拉3月初的大幅降价可以被视为一个历史性的迹象。

　　简单来说，其中一个降价是因为充分竞争，主要是因为这些豪车品牌的本土化。奥迪100于1989年在奥迪， 一汽投产，2004年在宝马，

　　华晨投产，2005年在奔驰，

　　北汽奔驰E投产。应该说2010年之前基本都是前三的竞争，不够充分。2010年后，二线品牌开始迅速进入中国，拉开了全面竞争的序幕。凯迪拉克，雷克萨斯，捷豹，陆虎，沃尔沃，林肯，英菲尼迪和讴歌都是中国制造。中国最早制造的B级车只有奔驰C

　　宝马3和奥迪A4。现在凯迪拉克，有ATS，雷克萨斯，有IS，捷豹，有XE，沃尔沃，有S60，林肯，有MKZ，英菲尼迪，有Q50，讴歌TLX，大部分都有扩展版，迎合中国人的口味。除了奔驰e

　　宝马5和奥迪a6，现在还有凯迪拉克，的XTS/CT6，雷克萨斯，的ES/GS，捷豹，的XF，沃尔沃，的S90，林肯大陆的Q70，英菲尼迪，D级车竞争对手不多，同级别车主要是雷克萨斯中的LS和捷豹中的XJ，不过就算没有竞争对手，价格还是会降。十年前的D级车都是八缸甚至十二缸发动机。现在的六缸甚至入门级车型都是四缸2.0发动机，起步价格大大降低。除了Q5、GLC和X3，中型SUV还包括凯迪拉克，的xt5、雷克萨斯，的rx/NX、捷豹，的f-pace、林肯的沃尔沃，

　　mkx和英菲尼迪的qx50

　　三个一线品牌的月销量在5万左右，与二线品牌持平。但它们力量强大，配置丰富或者空间大，在市场竞争中可以吸引一些消费者。

　　其次，奢侈品牌车型约有65%的零部件可以在国内制造，近年来各品牌下国产车型略多，一定程度上带来了奢侈品牌车型的降价。例如，在不愿生产国内产品的雷克萨斯，降价不存在，但涨价是常态。我相信一句话，10元的东西，如果5元就能卖出去，那就说明它只值5元。在市场竞争中，有一个奢侈品牌。其实国内合资品牌，纯国产品牌，包括超豪华品牌，新车价格都在一步步下降。现在迈凯伦，有570，功率不到300瓦，兰博基尼有300多辆新的运动型多功能车。过去，这些品牌的功率不总是5600瓦.随着汽车市场日的成熟，汽车的价格肯定会越来越低。就像手机市场一样，经过各厂商多年的发展，消费者正在以更低的价格享受更好的手机。

　　豪华车的降价趋势是必然的，但只有迎合中产阶级的汽车需求，拥抱互联网和新能源技术，才是豪华车品牌赢得未来的唯一途径。

　　在国际市场上，品牌足够硬，产品实力领先于一代又一代的竞争产品，这将使汽车公司和品牌进入良性循环发展轨道，产生“多利益惯性”:企业赢得了很大的舆论好评，产品赢得了市场的持续销售。由于社会所有权的增长率大于竞争品牌，国内品牌的知名度和美声誉将高于竞争品牌，从而大大降低业务风险。

　　豪华车位于位置，汽车市场的塔尖，因此大幅降价很容易刺激多米诺骨牌效应。高档车已经大规模降价，高档车将承受压力。所以作者估计，最近中高级车企的CEO们会更加焦虑：要不要调价？合适的落差是多少？如果中级车普遍降价，中级车有什么降不下来的理由吗？

　　关于豪华车降价就介绍到这里，希望能对您有所帮助。自去年以来，奔驰已在中国，降价五次，平均每季度降价一次。按照这个频率，用不了多久，中国的豪车价格就会和发达国家持平。不难推测，中国经济下行压力放缓的时间越长，汽车市场停留在“寒冬”的时间越长，整个豪华车甚至乘用车的价格就会越快与发达国家持平。

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