导语：一直以来飞机的都被认为是最安全、最快速的交通出行方式之一，但是最近几年飞机事故频发，一部分原因是因为恶劣天气和飞机自身的原因，也有一部分是操作失误所导致的，2009年6月1日，法航447空难原因，知道现在依然争执不休，到底是怎么样呢?

　　2009年法航447空难始末

　　法航447空难发生于2009年6月1日，一家隶属于法国航空公司的空客A330型447号客机，在从巴西里约热内卢飞往巴黎时，不幸在大西洋海域失事，机上228名乘客全部丧生。大家对于法航447空难原因，是双方各执一词。

　　事后根据黑匣子的记录显示，飞机在出事前遇到了了风暴区，飞机此时由资深副驾驶驾驶飞机。右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确，调整之后发现风暴要更强。在飞机除冰失效后，自动驾驶仪脱离，右座副驾驶接管了飞机的控制，并立即拉杆爬升，失速警报被触发，但两人都未作出任何回应。左座曾提醒右座注意，右座答应下降，但事实上右座可能因为经验不足，所以仍在拉杆爬升。

　　左座多次要求下降飞机高度，右座才减小了拉杆力后，此时飞机开始逐渐恢复，失速警报解除，但右座还保持拉杆状态，所以飞机仍在缓慢拉升中。可以当飞机完全恢复操控后，右座再次增大拉杆，又重新触发失速警报，此时飞机因达到最大高度开始下降。

　　左座驾驶员他根本不知道右座的拉杆操纵，所以忽视了一直在响的失速警报，而飞机此时已经高速下坠，机长这才回到驾驶舱，但他并没有接管飞机，而是坐在后面观察指导，飞机继续下坠，机长仍不知道有人在拉杆。

　　当飞机因失速下坠到1万英尺高度时，右座仍在拉杆，左座的推杆只抵消了右座输入，此时右座终于说"我们一直在拉杆!为什么还会这样?"机长立即指示:不能爬升。左座命令右座放弃控制，右座照办后，飞机开始增速，但仍在下坠中。当飞机在离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，右座在五申明的情况下，再次拉杆，机长命令不能拉杆，话刚说完飞机就坠毁了。

　　通过黑匣子记录可以看出，这次空难主要原因在于，飞机机组人员的之间的配合不到位，右座频繁的拉杆，导致飞机失速下坠，即使在这样的情况下，右座依然拉杆，可见他的驾驶经验不足，如果在意识到飞机失速时，就应该推杆降速，不过在飞机系统和恶劣天气也是造成此次事故的原因。

标签：飞机拉杆驾驶空难