北京城的越野故事（一），北京吉普那点事

　　提到“北京吉普”，一定是数代人引以为豪的回忆。因为大多数人的越野记忆始于它庞大保有量的产品，可以说是这个品牌开启了国人的越野历程。可是您知道它背后的曲折故事吗？今天小编就为您讲述这个故事。

　　咱们书归正题，推动当年的北京汽车制造厂与AMC合资共同设立北京吉普的最终决策者，是时任国务委员、对外经贸部部长的陈慕华。因为当时非生产资料的车型，例如轿车的合资生产就受到了种种阻挠，生产越野车的北京吉普的成立也并非一帆风顺。最终，1983年5月5日，在多方促进下，北京汽车制造厂与AMC终于在人民大会堂签约成立合资公司“北京吉普汽车有限公司”。注册资金5103万美元，北京汽车制造厂负责提供厂房、设施，并提供660万美元资金，占合资公司68.65%的股比；AMC则提供技术、车型知识产权、零部件供应资源等，并提供800万美元资金，占合资公司31.25%的股比。

　　新千年，快车道

　　进入新千年，北京吉普走向了全新的发展道路，随着中国加入WTO，更多全新车型落户北京吉普，为合资公司带来全新发展机会。

　　随着2000年，Jeep母公司克莱斯勒并购了33.4%三菱汽车的股份。北京吉普这一合资公司迎来了新的生机。2002年6月4日，三菱汽车与北京吉普签署了协议。从2003年第一季度开始，北京吉普开始生产三菱帕杰罗sport，协议包括该车生产的全套技术文件和27项技术专利使用权，并正式命名为北汽三菱帕杰罗速跑。自此，三菱品牌被正式引入北京吉普。与Jeep、北京两个品牌共同征战国内越野车市场。

　　此后，北京吉普还引入了三菱欧蓝德这一具有全新理念的城市SUV（当时官方称之为CUV），给国内的汽车消费者带来焕然一新的汽车生活。

　　2003年，已在国内生产20年的北京吉普首发车型切诺基XJ也迎来了全面技术升级——车头造型全新设计，一体式晶钻大灯搭配聚碳酸酯灯罩，与梯形中网一道与时俱进，同时以北美版车型97款切诺基XJ内饰全面替代原来80年代的内饰。但遗憾的是，此次升级仅保留2.5L车型，4.0L六缸车型被全面取消。新车也有了一个“符合排量”的名字——Jeep 2500。2005年，北京吉普又在原切诺基C498QA1电喷发动机的基础上增大活塞行程，开发出2.7L排量的C498QA3D发动机，最大功率达到了96kW，最大扭矩也提升至232N·m，和原来2.5L排量车型相比有了非常大的进步。搭载这款发动机的车型也被称为Jeep2700。

　　再后来，北京吉普的遗产一部分被北京汽车制造厂有限公司，也就是大家所说的北厂继承，比方说Jeep2500换装国产491发动机摇身一变变成北汽骑士。后来北厂完成私有化，但这就是另一个故事了，后续我们再讲。而原来北京吉普的正统血统被北汽集团继续发扬光大，推出了北京越野品牌，BJ40、BJ80、BJ30、BJ90等新产品的问世，似乎又让人看到了往日北京吉普的荣耀。

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