1909年，中国第一条完全自主投资、设计、建造的京张铁路投入使用。

京张铁路是“中国铁路之父”詹天佑的第一件作品，也是他一生中最值得骄傲的作品，它凝聚了设计者的巧思和创意，在资金有限的情况下，有效解决了列车行进中车头动力弱，地势落差大的难题，为我国铁路事业的起步和发展奠定了坚实的基础。

海归少年立志报国

詹天佑生于1861年，在他11岁的时候，因为学习成绩优异，考上了清政府组织的“幼童出洋预习班”，赴美深造9年。

在美国期间，詹天佑并没有沉迷声色犬马的生活，只是不断吸收最前沿的科技成果，立志学成归国，为发展民族工业贡献力量。

1878年，詹天佑被美国耶鲁大学土木工程系铁路工程专业录取。

詹认为中国发展的前提就是必须尽早建成四通八达的铁路网，有了方便、快捷、低成本的运输工具，才能实现生产要素的全覆盖，让各地优势互补，加快经济发展速度，这也正是他选择这个专业的初衷。

耶鲁大学是美国第三古老的高等院校，跟哈佛大学齐名，也是著名的常青藤联盟成员，汇聚了这个世界上最好的教育资源，学生之间的竞争自然也是非常激烈的。

不过詹天佑偏偏就是这群高材生里的尖子生，仅用3年时间就以数学第一的成绩得到了耶鲁大学铁路工程学士学位，他拒绝了众多国外企业抛来的高额年薪，火速回国。

1881年，20岁的詹天佑踏上了阔别9年的故土，见惯了资本主义帝国高楼大厦的他，面对祖国残破的街景不免感慨万千，觉得肩上的担子又沉了几分。

他不敢耽搁，立即找到清政府相关部门汇报自己在海外的学习情况，同时表达了为国家铁路建设做贡献的满腔赤诚。

只可惜此时中国境内的所有铁路都是外国人建的，也自然有外国的保障团队进行维护，詹天佑英雄无用武之地，只得听从分配到福州船政局挂职锻炼去了，在这里度过了7年时光。

虽然詹天佑的铁路设计才能尚未发挥用处，可他满满的爱国报效之心却从未动摇。

1884年的马江海战中，福建水师不敌法国军舰的坚船利炮，很多伤兵落入水中危在旦夕，危难关头，詹天佑不顾个人安危跳进江中救人，在江水中浸泡了整整一天，拯救了无数同胞的生命。

詹天佑“失业”的那段时间可一点都没闲着，不管是在广州当英语老师，还是兼职做海图测绘，他都能通过极强的学习能力和实践能力触类旁通，很快就达到了别人需要学习十几年才能达到的高度。

在他的勤奋努力和天才加持下，仅用不到一年时间就绘制出了我国近代最详尽的沿海形势图。

1888年，詹天佑守得云开见月明，进入中国铁路公司做了一名工程师。

虽然名叫中国铁路公司，可实际上当时在中国修建的所有铁路都是洋人投资、洋人设计的，中国只负责提供廉价劳动力，全无自主可言，詹天佑纵有满腹才华也只能给洋人设计师打打下手。

当时中国铁路公司正在修建从天津到山海关的津渝铁路，这条铁路要穿越滦河，按照惯例需要在滦县和昌黎县的交界处，修建一座跨河铁桥。

但是当人们实地考察的时候发现了一个问题，滦河的泥沙层比预想的要厚，且中上游落差超过700米，最大泄洪量34000立方米每秒，水流极为湍急，施工难度非常大。

为了解决这个难题，李鸿章先是聘请了英国最顶尖的桥梁建筑师金达，随后又招揽了德国、日本的设计师，但是三位大名鼎鼎的设计师来到现场勘查了很久，却只能无奈地摇摇头，都说这是不可能完成的任务。

就在众多工业强国的设计师们一筹莫展之际，詹天佑毛遂自荐，希望能够让他负责完成铁桥的修建，他说这是中国的铁路，应该由中国人来解决问题。

滦河大桥

英国设计师金达一开始不相信詹的能力，但是考虑项目不能停摆，索性死马当活马医，便答应让他试试看。

詹天佑等待的机会终于来了，他能顶着压力接下这块烫手山芋，自然已经是胸有成竹，他结合西方先进经验和自己的创新，发明了“气压沉箱法”，很好地解决了水下施工作业氧气来源的问题。

很快，铁桥的桥墩全部浇筑完成，比原计划还快了不少，众多国外专家们都对詹天佑惊为天人，连说“incredible”（不可思议）。

京张铁路：工期紧、资金少、难度大 詹天佑：这都不是事

1905年，清政府找到詹天佑，让他主持修建一条京张铁路，这让此时已经44岁的詹兴奋不已，不过高兴劲没持续多久，就被一盆冷水浇在头上。

负责人告诉詹天佑，这条铁路如果按照洋人的办法来修，至少要2000万两白银，清政府拿不出这么多钱，最多只能每年支出100万两左右。

令人意想不到的是，詹天佑却并没有被如此巨大的资金缺口吓住，他接到任务后，立刻组织了自己几个最得力的学生和工人，背着各种沉重的测量仪器穿梭于崇山峻岭之中进行实地勘测。

他们通宵达旦确定工程方案，绘制铁路设计图，然后头脑风暴集思广益，不断优化再优化，工程预算一缩再缩，最终交出了一份能够付诸实现的京张铁路蓝图。

京张铁路八达岭段有一处陡坡，如果按照洋人的设计，是必须要在群山中挖掘隧道的，这项工程既耗时又烧钱，于是詹天佑果断将其放弃，大胆尝试用人字形铁路的方式解决。

詹天佑的办法是将铁路依山势修建，不挖隧道。

不过这样会带来一个问题，那就是建好的铁路坡度太大，现有的车头牵引力不够，非常影响行车安全。

如果列车在山间陡坡脱轨。

詹天佑听到质疑的声音后，微微一笑，只说了一句话：“一个车头拉不动，如果用两个呢？”

以前的铁路都是单轨，更换车头非常麻烦，必须在站内操作，而詹天佑在京张铁路使用的人字形轨道线路，可以让缓坡上的列车与等候在这里的另一个火车头连接，形成一头一尾都是火车头的造型，这就是“折返线”降坡的原理，完美解决了火车快速换车头和陡坡动力不足的问题。

1909年9月24日，京张铁路比原计划提前两年竣工通车，修建铁路的四年间，清政府实际拨付了白银722万两，支出693万两，还有28万两银子的结余。

或许你觉得693万两也够多的了，但是我们不妨对比一下同期修建的其他几条铁路的每公里建设费用，沪宁铁路12.29万两、津浦铁路11.9万两、京汉铁路9.56万两，京张铁路仅有4.86万两，而它的修建难度却远比那几条铁路更高。

如果没有詹天佑出色的团队管理和顶层设计，绝对不可能出现京张铁路这样的工业奇迹，他绝对配得上中国“基建狂魔”的奠基人。

京张铁路完美落幕 遗址公园应运而生

建成后的100多年时间里，京张铁路一直承担着重要的客运、货运任务，期间经历了数次改建、增建，有效缓解了因为经济社会快速发展带来的运输压力。

直到2016年，因为京张高速铁路的筹建，这条历经百年风雨，见证中国从弱到强的功勋铁路终于可以歇一歇了。

2018年，中国工业遗产保护名录第一批名单公布，京张铁路位列其中。

2019年，京张高铁建成通车，从1909到2019，跨越了110年，列车时速从当年的30公里/小时，提升到350公里/小时，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的提升，是一个时代的烙印。

虽然詹天佑的京张铁路因为时代原因被“废弃”了，但它作为中国人不屈不挠民族精神的象征，不该被后人遗忘。

2017年底，京张铁路遗址公园正式立项，计划在京张铁路原址上改建公园，我国的工业文明与历史记忆的“老物件”即将重获新生。

京张铁路遗址公园主要包括三种类型的铁路遗迹：

1、火车站旧址：清华园火车站、新清华园站、西直门站

2、铁路沿线建筑：西直门机务段建筑群、焊轨厂、中科院清华园新站货仓、道口信号亭等等

3、铁路构筑遗存：钢轨、道岔、信号机、里程碑、坡道碑等

遗址公园的建设理念就是将郊区的绿意引入城市，打造北京的“城市花园”，上述铁路遗迹点缀其中，以人行步道和自行车道串联，给市民提供一个休闲、放松、健身的好去处。

经过一段时间的社会征集和专家市民投票，确定了京张铁路遗产的保护规划设计主题——“三线织锦，秀美京张”。

“三线织锦”意为京张铁路遗址公园有三条主线，分别是历史线、生活线和创新线，历史线代表着对中国发展历程的纪念，生活线寓意共建共享，创新线象征着希望与新生，在这三条线的基础上，将各大主体功能片区和节点进行有机融合衔接。

三线串起京张铁路的前世今生，时刻提醒人们牢记过去、拼搏当下、继往开来。

京张铁路遗址公园将在保护京张铁路遗迹的前提下，依托场所提供的多样设施和服务，实现全频段共享的多元生活，同时通过科技创新手段，在公园里打造一处颇具未来感的科创空间。

因为种种原因，京张铁路遗址公园的一期工程目前还在建设当中，虽然尚没有揭开神秘的面纱，但是从透露出来的消息判断，遗址公园的科技含量和文化艺术成分还是非常值得期待的。

据相关人士介绍，遗址公园规划将通过文化演艺的方式来展示京张铁路遗产，用现代创新手段，刺激游客的感官，增加游人的互动参与感。

例如采取全息投影技术的时空长廊，联通了过去了现在，让你分不清眼前到底是真实还是虚幻，就在这如梦如幻、似假还真的体验中，重新了解京张铁路的发展历史。

“詹天佑号”列车 品味城市里的慢生活

另外，遗址公园将保留原有京张铁路部分铁轨，进行燃煤蒸汽机车、车厢的改造，利用北京站到延庆南站的S2线路，实现一天一班次的往返低速观光列车体验，这条线路命名为“詹天佑号”观光列车。

今年冬奥会期间，京张铁路（张家口）800米路线已经开通试运行，如果该线路的长线列车能够顺利通车，必将形成独树一帜的全域火车观光文旅项目，想必火车票“一票难求”的日子又将卷土重来。

“詹天佑号”列车还非常贴心地结合当下年轻人热衷的“打卡”旅游模式，绘制全线导览活动手册与重要节点设计纪念印章。

每到指定景点拍照或完成任务，就可以得到对应的贴纸或奖章，集满有奖，该活动旨在提升京张铁路遗产文化的参与度，构建流动的京张铁路博物馆。

铁路出行方便、快捷、性价比高，在城市发展中始终扮演着重要的角色。

尽管随着其他交通工具的崛起，“铁老大”的日子已经一去不复返了，不少铁轨淹没在了历史的长河中，但铁路遗址在历史文化、社会经济、环境美学等方面的重要价值依然不容忽视，铁路遗产的保护和开发也同样体现了一个国家的文明程度，需要慎重对待。

京张铁路以静态保护的方式，充分挖掘了铁路遗产的价值，绘制出了一幅展现历史，顺应未来趋势的动态画卷，为废弃铁路重新注入了新的活力，也为同类历史遗迹的保护指明了方向。

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