混动系统：形式类似丰田，强度要低于丰田

K5混动版本的动力系统主要由一台最大功率115千瓦的2.0L发动机和可输出38千瓦/205牛米的高性能永久磁铁式电机马达组成，其综合百公里油耗为4.8L/100km。

传动部分匹配6速自动变速箱。

丰田混动技术的独门秘籍在于取消了传统意义上的变速箱结构，改为E-CVT系统，通过一套行星齿轮机构将发动机与两台电动机耦合在一起进行动力分配，整套系统的优点是硬件结构简单，但系统控制逻辑却相当复杂。

相比之下，起亚K5的混动技术思路更加简单，保留了物理变速箱机构，将电动机直接通过离合器介入到动力输出中，起亚的这套系统或许技术含量不是最高的，但无疑更加可靠。

起步及低速阶段，K5混动版完全由电动机来提供动力；在急加速和上坡等需要强劲扭矩的时候，发动机和电动机会共同协作驱动车辆；较高车速巡航时，电动机和发动机会交替工作，当电池组电量足够的话，电动机会优先作为动力源，而当电量不足时，发动机则会边提供动力边为电池组充电；另外，减速、制动时电动机则会回收一部分制动能量。

驾驶：动力充足，加速平顺性良好

K5本身并不是一款主打运动的车型，而K5混动版车型在我们体验的过程中，驾驶感受也基本与汽油版车型保持一致，整体调校还是以舒适性为主，更适合在城市中驾驶。

外观内饰差异：相比汽油版车型变化不大

由于是在新一代K5汽油版的基础上引入的混合动力系统，因此K5混动版在外观内饰造型上与普通版本区别不大，无非是加入一些“Hybrid”标志或者专属配置之类表明自己的特殊身份。

内饰方面，K5混动版延续了汽油版车型的设计，不过作为混动版车型.3英寸TFT仪表盘和8英寸中控屏，这两个显示屏都会用来显示一些混动版车型独有的信息。

配置方面，K5混动版除了全系标配皮质座椅、双区自动空调、前排双气囊、4探头倒车雷达、VDC车辆动态控制系统、ABS+EBD、驾驶模式选择、USB+蓝牙+AUX+MP3功能之外，还配备有盲区监测、全景天窗、电子手刹、自动驻车等。

总结：

K5混动版的推出，进一步丰富了东风悦达起亚K5的动力配置，虽然此次搭载的混动系统只能达到中混状态，但绝非是简单的插电式混动系统，同时这套系统也并没有完全跟风走其他车企的路线，更多地是在耐久性和可靠性上做文章，这无疑让K5有了向丰田本田等混动技术界“大佬”叫板的资本。

如果考虑到全新一代K5已经具备的高颜值、高配置等因素，那么相信K5混动版的到来，势必将对日系混动军团造成不小的冲击。

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