[摘 要]西安地铁二号线南段三爻-韦曲南即将开通运营，根据南段客流初步预测结果，二号线客流可能会形成空间上和时间上的分布不均衡，从而导致客流少的区段能力浪费而客流量大的区段服务水平降低。本文分析了二号线不均衡客流产生的原因，探讨了大小交路开行依据、开行方法、及大小交路行车组织中需注意的问题。

　　[摘 要]需求分析 不均衡客流 大小交路 通过能力

　　中图分类号：U231+.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0360-01

　　1 引言

　　西安地铁二号线一期运营线路北客站-会展中心站自2011年9月16日开通以来，承担了西安古城南北主干线的主要运力，为市民提供安全、准点、舒适、快捷的运营服务。二号线南段三爻站-韦曲南站计划于2014年6月开通，将与二号线一期运营线路贯通，届时二号线运营线路向南延伸6.26公里，三爻、凤栖原、航天城、韦曲南四个车站投入使用。通过对二号线南段的客流预测分析，该段开通后二号线全线客流在空间和时间上可能会产生分布不均衡的情况。在此背景下，既要保证一期运营线路的运营服务水平不下降，又要减少空费，因此选择更优的运行交路成为二号线南段开通需要研究和解决的问题。本文将通过二号线客流需求分析、大小交路行车组织方法研究，及大小交路运行过程中可能出现的问题等三方面对二号线大小交路运行方式进行探讨。

　　2 二号线客流需求分析

　　二号线贯穿西安市南北交通轴，沿线行政中心、市图书馆、北大街、钟楼、小寨、三爻等政治、文化、商业、居民区，客流量较大，根据近期客流分析数据，二号线既有线日客流量突破41万，工作日最大小时断面达到1.70万人次，满载率97.70%，从二号线客流的增长情况来看，1.74万人次/小时的运能，已逐步不能满足现今客流的需要。二号线南段开通，既有线客流势必会有一定增幅，但二号线运能在各种因素固定的情况下，如列车编组固定，车厢容量固定，运行速度提升空间小，列车数量吃紧，只能通过改变行车方案来达到保持或缩短行车间隔、增大载客率的目的。

　　3 大小交路行车组织方法研究

　　目前二号线北客站-会展中心站周一早高峰和周五晚高峰上线17列车，最小行车间隔5分03秒，单向小时运能1.74万人次/小时，南段开通后若保持现在的服务水平，则至少需要上线22列车，二号线目前共配车22列，考虑扣修、备车等原因，列车数明显不足，难以满足开行单一大交路，在增购车辆未投入使用前，大小交路混跑将成为权宜之计，对二号线开行大小交路建议如下。

　　3.1 大小交路开行交路的选择

　　大小交路开行交路的选择主要考虑两方面因素，一是线路情况，即大小交路的交路终端都必须具备折返条件，二是客流情况，根据客流分析数据确定大小交路的终端，保证客流量与运能的匹配。结合西安地铁二号线线路特点，及客流分布特点，建议开行大交路北客站～韦曲南，小交路北客站～会展中心。如图1所示：

　　3.2 大小交路嵌套形式下的通过能力和车底运用的影响分析

　　在开行嵌套大小交路时，为满足乘客出行需求和服务水平，应保证各开行区段列车运行间隔的均衡，因此，大交路列车发车间隔一般应为小交路列车发车间隔的整数倍。在大小交路列车的发车间隔不能满足这样的比例要求时，运行图上将会产生空费时间，从而影响线路的通过能力。

　　在大交路列车的发车间隔是小交路列车发车间隔的整数倍时，由于不同交路区段的列车相当于共线运行，大小交路列车运行相互制约，在实际运输组织中，列车运行图铺画时往往难以达到理想的匹配，在运行图上也将产生空费时间从而使得车底折返时间增加，引起车辆运用效率的降低。

　　4 大小交路运行过程中需注意的问题

　　大小交路的开行存在一定风险，对行车组织、客运组织、信号设备等都提出较高的要求，下面是采用大小交路运行过程中需注意的几个关键问题。

　　4.1 小交路折返问题

　　西安地铁二号线小交路终点站设在北客站和会展中心站，两端均采用站后折返。

　　（1）运营正常情况下的小交路折返组织

　　因小交路两端终点站均采用站后折返方式，当折返列车从会展中心折返线运行至下行线时将对下行大交路列车的运行产生干扰，为此，必须安排一名行调对小交路折返站的行车间隔做好监控，确保各次列车在大小交路重合区段严格按图运行。

　　（2）故障情况下的小交路折返组织

　　当信号系统、ATS功能出现故障时，要及时人工排列小交路折返进路，防止应折返列车未折返。在进行人工排列小交路列车进路时，尤其要注意控制可能存在冲突的列车，尽早多停、限速或采用直接扣车的方式确保小交路折返列车的运行安全。

　　4.2 故障情况下行车组织

　　大小交路运行时，发生故障将造成大小交路行车秩序紊乱，调整难度加大，因此需要提前制定调整原则和调整方法。大小交路调整原则为：只小交路列车变更为大交路列车，不改变图定的小交路顺序，原则上大交路列车不变更为小交路列车，如因特殊情况需要变更为小交路列车时，应考虑到客流组织的相关措施；遇大交路列车与小交路列车同时到达，优先安排小交路列车进行折返。

　　4.3 开行大小交路需进行的设备改造

　　采用大小交路的运行方式关键基础在于各项设备的运行情况。因此在筹划中，对于发现的信号系统方面的缺陷，如进路不能按要求时间出发，不能正确触发等问题，可以通过与厂家沟通进行设备改造、功能完善。客运服务的PIS设备也进行了改造，对于到站列车增加了小交路列车到达时分，便于乘客乘坐相应列车。此外，车辆内的电子导向地图、广播及乘客导向信息均需要进行改造。同时在组织大小交路运行前，以实际运营的上线列车数进行各项演练，尽早发现设备存在的问题，及时联系厂家或专业解决问题。

　　5 结语

　　通过上述西安地铁二号线大小交路运行方式分析探讨，可以看出开行大小交路是缓解不均衡客流，提高服务水平，节约运力的有效手段，而且西安地铁二号线具备开行大小交路的线路、设备条件，但在行车组织过程中仍存在一定风险。因此此项研究课题对西安地铁二号线行车组织能力提升有重要意义，在今后工作中将继续对此项课题进行更深入的研究。

　　参考文献

　　[1] 季令，张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国铁道出版社，2006.

　　[2] 徐瑞华，陈菁菁，杜世敏.城轨交通多种列车交路模式下的通过能力和车底运营研究[J].铁道学报，2005第4期.

　　[3] 何江，魏巍.广州地铁2号线大小交路方案研究[J].现代城市轨道交通，2013年第05期.

标签：列车大小运行客流