最近，东风日产对旗下两款SUV进行了双重上新。

其中，“小修小补”多年的第二代逍客再次推出新车，三款逍客·经典车型，售价为12.59—14.59万元，相比旧款来说，降价幅度将近3万元。

同时，逍客·经典款不同配置的车型还针对旧款对配置进行了丰富，新增配置包括但不限于全景影像AVM、油门误踩碰撞防止等辅助配置，以及全景天窗、LED近光灯等附加配置。

表面来看，配置的增加让逍客的产品评分从不及格走向了及格，3万元的降价幅度则让逍客的评分再添一笔。

如果你是坚定的日系车支持者，那进步了的逍客·经典，一定会让你的选择困难症更加严重。

但如果你对日系车不感冒，所需所求只是一台能从令人眼花缭乱的产品中中脱颖而出、实用可靠价值超出期待的产品，你就会发现，取消日系车滤镜后，东风日产推出逍客·经典的行为，迷惑至极。

迷惑的原因有两个。

其一，是换汤不换药。

旧逍客的变速箱、空间表现以及孱弱的动力才是硬伤，添加一些无关痛痒的配置，改变不了旧逍客不招消费者待见的事实。

其二，则是第三代逍客将于今年8月份上市。

换代车型上市前夕推出改款产品，令人费解不已。

同样令人费解的不止是换代前改款的行为，还有东风日产对于第三代逍客那莫名的信心。

“每个螺丝钉都是新的”

“小到一颗螺丝钉都是新的”。

这是第三代逍客的tag。

作为一款七年未曾换代的产品，逍客在中国市场的销量经历了大起大落。

截至目前，逍客在中国市场的累计销量已经突破了170万台，曾经更是无数次蝉联15万级合资SUV销冠。

而如今，在今年6月份，逍客的月销量为10417台，并且在近半年内月销量始终未能突破12000台。

这样的销量数字，虽不至于用“惨淡如斯”来形容，但可以明显感知到的是，逍客的号召力，大不如从前、大不如同级自主产品。

上一代逍客的毛病很多，故障频出的变速箱、局促的空间、孱弱的动力；上一代逍客的优势也很明显，经济实惠、岁月静好。

在东风日产“再创业”之际，第三代逍客无疑被寄托了帮助品牌突破瓶颈、找寻增长点的期望。

为了不辜负品牌的期望，第三代逍客也确实改头换面。

首先，从外观来看，虽然仍旧继承了日产家族式的Double V-Motion设计语言，但通过对比可以感受到，第三代逍客的外观相比上一代要更加新锐、精致、运动。

尤其是大量熏黑元素和银色元素的使用，让整车的观赏性提升了不少。

值得一提的是，第三代逍客的风阻系数也被降低为0.319Cd，每一个细胞，都在叫嚣着“我要动起来”。

其次，从内饰来看，第三代逍客几乎将全新奇骏的内饰进行了挪移。

12.3英寸中控屏+12.3英寸仪表盘+10.8英寸抬头HUD显示，车内直接从老旧的千禧年风格步入了强调科技感的2023年。

除此之外，第三代逍客还向天籁“偷师”，车内不但采用软包材料，还配备了可8向电动调节和2向腰托调节的Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅。

后排乘客的膝盖空间也增加了28mm，主打一个舒适度升级。

当然，改变最大的还是动力系统。

第三代逍客采用了1.3T发动机，搭载轻混系统，同时换装模拟7速Xtronic CVT变速箱。

其中，1.3T发动机为戴姆勒-雷诺=日产联盟联合开发，该发动机与奔驰GLB为同款；全新的模拟7速Xtronic CVT变速箱，配备了新型电动油泵和双油泵，据品牌给出的信息，这将使得整车具备更为优秀的节能表现和动态表现。

相对应的，第三代逍客的峰值扭矩来到了270N·m，相比在售车型194N·m的表现，可谓有质的进步。

考虑到Nissan Connect超智联2.0系统的采用，以及和奇骏同款的第二代CMF-C/D专业SUV平台，第三代逍客的确做到了“每一颗螺丝钉都是新的”。

但问题紧接着就来了：新的，就一定是好的么？配置升级，就一定能让销量提升么？

从不及格到70分，但对手早已到了90分

从第三代逍客的诸多升级中不难看出，所谓的进步，是针对第二代逍客的弱点而言的，譬如内饰的升级、座椅的升级，以及换装全新变速箱；所谓的“旧貌换新颜”，也并不是针对竞争对手而言的，只是针对过去那个满身不足的自己。

即便换上了大屏，即便脱胎与全新平台，即便是大沙发配上、新变速箱用上，逍客那平平无奇的本质，也不会有任何改变。

信息显示，全新逍客的车身尺寸为4440*1840*1627mm，轴距为2665mm，相比较现款车型4401*1837*1593mm的车身尺寸和2646mm的轴距，第三代逍客进步了，但不多。

同级别自主产品长安CS75 PLUS的车身尺寸为4710*1865*1710mm，轴距为2710mm。

相形之下，很难不感慨：有些进步，不过如此。

将目光转移到第三代逍客的“大沙发”上，人体工学3D体感真皮座椅，并非全系标配。

更为重要的是，剥开东风日产为其确定的花里胡哨前缀繁多的名称，其本质不过是一套可调节的软座椅。

若是十年前，这样的配置或许还能讨好大部分消费者；而在2023年，行业内“女王副驾”遍地走、“人体工学”四个字在新车上几乎随处可见，水涨船高的情况下，日产“大沙发”所能产生的影响力被削弱，第三代逍客在座椅上带来的体验与价值，也并无优势。

至于动力系统，同样以长安CS75 PLUS进行对比，后者的峰值扭矩即使是入门级车型也能够达到300N·m，所搭载的则是1.5T发动机。

很难想象，第三代1.3T发动机以及全新变速箱带来的动力升级，究竟能为产品综合竞争力的提升带来多大效果。

第三代逍客，哪里都升级了，却仍旧哪里都无亮点、无明显优势。

与其说“每一颗螺丝钉都是新的”是在讨好中国消费者，不如说第三代逍客的全面进步，是日产在自我感动。

当日产因为从不及格进步到70分而涕泗横流、欢呼雀跃的时候，对手们早已争先恐后以90分为底线、以超越天花板为下一个目标。

进步与否不能只看绝对值，更要看相对值。

写在最后

早在去年，第三代逍客已在海外上市。

作为一款在欧洲设计中心设计的产品，第三代逍客不可避免地脱离了中国市场现状，脱离了中国消费者的诉求。

近些年始终摸不准中国市场的脉搏，是日产销量不可遏制地下滑的表面原因。

更深层次的原因在于，合资品牌东风日产始终未能真正实现本土化开发与本土化设计。

以超越过去的自己为荣，只会让东风日产继续闭目塞听、继续落后挨打。

迎接东风日产的，不会是新的增长点，而会是新的失望与失落。

（图片来自网络，侵删）

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