在苏联对德作战初期，装甲列车经常扮演着“自杀式”作战的角色。

他们经常被单独留下，掩护苏联部队的撤退，以便把敌人尽量多拖住几个小时。

许多第二次世界大战参战国家都曾在战斗中使用过装甲列车，但苏联肯定是其中望尘莫及的领导者。

1941年6月22日，当德国国防军入侵时，红军和NKVD部队（保卫国家边境和后方的部队）共有60多列“装甲列车”在运行，每个这样的列车都有23节车厢。

除了装甲车厢外，列车中还安装了炮塔平台，上面安装了两个T34坦克的炮塔，以及配套的机枪。

保卫列宁格勒的“斯大林28号”重型装甲列车装备了4门100毫米火炮、4门120毫米迫击炮、2门76毫米高射炮和24挺马克西姆机枪。

除了配备武器的车厢外，这列火车还配有一些辅助车厢，包括指挥部、弹药库和物资仓库、车间、厨房。

在战争期间，装甲列车的职能是为突击部队提供火力支援，护送最重要的火车行军梯队，保卫关键的火车站和交通枢纽，并展开反袭击作战。

虽然“装甲列车”拥有强大的武器系统，但其装甲防护相对较弱，很容易受到敌人的火炮和装甲车的攻击，如果没有足够的防空武器，它也很容易受到敌军航空兵的攻击。

战争刚开始时往往处于悲惨境地，陷入敌军重围。

因为这些装甲列车经常要独自留下来，掩护撤退的红军部队。

如果敌人切断了铁路，装甲列车就注定要被摧毁或被自己的机组人员引爆，以防止它落入敌人手中。

1941年至1942年间，苏德战争初期，苏联共损失了63列装甲列车，但新装甲列车的建造从战争的第一天起就一直没停过。

每列装甲列车的建造标准都不同——苏联人为它们安装过各种武器，甚至包括博物馆里的过时武器。

在塔林和列宁格勒等城市的防卫作战中，苏军的装甲列车表现出了很高的作战效率。

苏德开战八个月来，被德军称作“绿色幽灵”的装甲列车一直在保卫塞瓦斯托波尔。

在每一次沿铁路发动快速攻击行动之后，它都会躲到一条炸弹无法破坏的地下隧道里。

1942年6月26日，隧道的拱顶没能扛住强大的德军空袭，将哲列兹尼亚科夫和全部机组人员埋在了隧道里。

在斯大林格勒和库尔斯克战役之后，苏德战局发生了根本性的转变，红军开始向西发动反攻，装甲列车的运用战术也发生了变化。

他们从绝望的“自杀式狙击者”变成了进攻部队的强大火力支援者。

1943年整个作战年度苏联只损失了两部火车，1944年和1945年没有战斗损失。

苏联领土全部获得解放后，装甲列车还参加了解放欧洲的全部战斗，这种列车很容易转向当地轨道。

在解放欧洲期间，苏军的特种防空装甲列车问世，这种列车装备了25毫米和37毫米高速高射炮以及12.7毫米DShK高射机枪，防空性能非常出色。

装甲列车能迅速穿越很长的距离，有效地为进攻部队提供掩护，使其免受来自天空的威胁，而普通的防空炮兵团没有如此强的机动部署效率。

苏联最强大的装甲列车是“Kozma Minin”和“Ilya Muromets”，它们的装甲厚度高达45毫米，可以直接开进炮火密集的柏林郊区。

Muromets是有史以来唯一参与了列车决斗的。

1944年6月4日，在科维尔附近，它摧毁了德军的“维萨维”号装甲列车，在苏联，这辆列车被错误地称作“阿道夫·希特勒号”。

事实上，这辆列车在第三帝国被称作“潘塞茨”。

在整个战争期间共摧毁了370辆坦克，712辆汽车，344门火炮和迫击炮，并击落了115架德国飞机。

战后，据统计，红军的两列装甲列车和NKVD部队的三列装甲列车被授予了苏联红旗勋章，10个独立的装甲列车师被授予荣誉称号。

四分之一的装甲列车作战人员获得了政府奖励。

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