虽然福特汽车在国内市场的销量表现已经大不如前，但如果就此说福特汽车败走中国市场，其实我认为这个说法是不够严谨的。

因为在终端市场中，福特汽车存在一个颇为有趣的现象——长安福特没人买，进口福特却供不应求。

这令我想起了一句广东俗语：同人不同命，同遮(伞)不同柄。

同样都是源自福特的车型，国产的福特汽车只能靠降价维持销量，但全进口引入的福特汽车则是即便加价也满足不了市场需求。

其实这不能怪国内消费者“挑食”，要怪就只能怪国产系列的福特不争气，而全进口引入的福特汽车才是福特的完整体，又或者说是最对味的福特。

比方说F-150是皮卡车中的大哥大，Mustang是Pony Car的经典之作，Bronco是越野车中的佼佼者。

在某种意义上，这三款车就是当今福特汽车的精神图腾，也是国内市场最稀罕的车型。

尤其是在前两年复出的Bronco，自新车发布以来就受到了广泛关注，其受欢迎度之高即便是在美国本土市场也是供不应求的，终端市场加价幅度曾高达2万美元，“人傻钱多”的痴迷现象就像国内对丰田埃尔法一样。

当然了，由于福特汽车官方一直没有引入Bronco，国内市场只有零星几家平行进口车商引入销售，因此导致福特Bronco在国内市场的售价也没有很实惠，售价最高点曾达到80万元，现如今即便是遇到了车市低迷期，终端价格也要去到60万出头，比定位相似的JEEP牧马人贵得多。

福特汽车似乎感受到了国内市场对Bronco的渴望，在前几天开幕的2022年进博会上，福特终于带来了大家垂涎已久的Bronco，疑似计划将其引入。

与此同时，前段时间圈内还传出了一个小道消息，江铃福特将会在2023年引入Bronco和Ranger车型进行国产，进而迎合国内越野车细分市场爆发的风口。

上图为Bronco，下图为Bronco Sport

不过，目前仍不确定江铃福特所引入的Bronco车型是否为“正宗Bronco”，还是披着越野车外衣的Sport版。

Bronco与Bronco Sport之间的区别就像是坦克300与哈弗大狗一样，前者是采用非承载式车身的越野车，搭载2.3T发动机+10AT变速箱的动力系统、扭矩放大和后桥差速锁等越野车专属装备；

后者则是基于锐际底盘打造，在搭载锐际同款2.0T发动机+8AT变速箱的前提下，换装了一套加强版四驱系统，通俗点概括就是一台兼顾城市通勤与户外越野的SUV车型，没有“正宗Bronco”来得那么硬核。

但无论江铃福特引进的是真Bronco还是假Bronco，这对于国内消费者来说都是一个好消息，一方面是Sport版本的造型已经足够“越野”，而且性能也能满足大多数国内用户的实际需求。

另一方面是实现国产化之后的价格优势是平行进口车不能比拟的，“真Bronco”的终端售价或许会比JEEP牧马人更低一些。

同时，将Bronco和Ranger引入国产对于福特汽车来说也是一件好事，当下的福特汽车在中国市场太需要这类产品来重振品牌声誉了，福特汽车复兴中国市场应有两条赛道，一是对症下药推出针对中国市场打造的特供车型，二是引入更加多的“原味福特”，丰富产品线进而满足不同用户群体的购车诉求。

如果福特没有积极推动第二条赛道发展，这不仅仅是将所有鸡蛋放在同一个篮子的问题，以前卫的眼光来看，在新能源渗透率持续超过30%的趋势下，福特汽车再不引入这类“破旧燃油车”，恐怕以后就再也没机会了。

要知道，随着比亚迪高端品牌——仰望汽车在昨晚正式发布，该品牌首款车型就是硬派越野车，这也意味着比亚迪即将加入越野车市场。

值得一提的是，该款越野车的售价将达到90万元，它除了是一辆硬派越野车之外，还是一辆新能源汽车。

也就是说，在电气化改革的趋势下，即便是硬派越野车也难逃电气化改革的命运，无论江铃福特引入Bronco的消息是否属实，福特都应该加快步伐加大力度开拓第二条赛道。

更何况，福特在中国市场并不缺第二条赛道的支持者。

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