地铁新员工培训总结篇1

　　关键词： 地铁 运营安全 实践

　　中图分类号：C931.3

　　一、地铁运营安全管理的理念

　　（一）企业文化 安全的先行者

　　对地铁行车而言，实现安全行车是不言而喻的，但是，运营服务也是地铁行业的一项重要的软硬兼有的行业指标，除行车之外，因服务造成的任何或大或小的影响都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的规章来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有运营”的理念，落实各项运营安全工作措施，打造平安地铁。西安地铁从定制优秀的企业文化开始，凝聚员工的安全意识，有效的提高了安全的防范意识，截止2013年12月31日，实现了安全运营837天的好成绩。在其企业文化中，制定了传承文明、提速西安的企业使命；制定了服务百姓、奉献社会的核心价值观；制定了求真务实、严谨创新的企业作风。通过制定企业文化的宣传册，首先让员工在思想上高度认识到企业文化的内涵所在，才可以做到爱企业，才会以高效、安全的工作来报效企业，体现出主人翁的责任意识，让企业文化处处深入的每名员工的心里，为安全生产的实现奠定了非常重要的基础。所以，企业文化的制定对安全管理的效果也是不容忽视的。

　　（二）人人参与 安全的传播者

　　任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平。企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依、唇亡齿寒的关系。安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展。安全工作的一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，所以只有坚持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成良好的安全生产氛围，才可以让安全工作长久。

　　（三）严格管理 安全的奠基石

　　事实证明，绝大多数的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。所以，对我们地铁行业而言必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。这其中，管理工作是安全的奠基石，安全工作是否扎实有效，就看垫脚石是否稳固了。只有拥有一定的管理制度来对各项工作做好规范，才可以做到有章可循，这块奠基石才是安全的保障。

　　二、 地铁运营安全管理主要措施

　　（一）建立安全培训制度，安全生产有的放矢

　　众所周知，安全教育的基本原则就是教育和人的结合，这其中，多级管理是教育的核心。在西安地铁新员工以及岗位晋升的员工作中，建立了三级安全教育。这里提到的三级安全教育是指：公司级、部门级、班组级。无论是新员工的入司教育还是在职员工的晋升工作，都需要按照完成三级教育并经过专业知识考核之后，完全具备安全和技能双向合格才可以得到岗位资格认证，持证上岗。从地铁安全运营角度来考虑，要实现安全的目的，只有从最基本的安全教育把好关，让每个人从工作开始就牢牢记住安全的重要性，树立安全第一的思想，才可以达到工作安全的最终目的。如同孩子的启蒙教育一样，从最开始的拼音字母开始学习，才会学好母语，才能具备这个国家公民的基本要求。在安全教育工作中，有个名词是热炉定律，从中我们不难看出，安全是一项长久的，警钟长鸣的教育工作，只有事先做好了安全教育的基本功，才可以将安全工作持久进行，才可以让工作做到有的放矢，不产生偏差。

　　（二）建立完善安全规章，安全生产有章可循

　　完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前认真全面的落实好安全规章制度的建设，是保证安全运营过程中基本运营的依据和应急故障处理的依据，只有用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引，才可以做到安全运营的有序可控。有句话说：员工培训是企业风险最小，收益最大的战略性投资。西安地铁在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全自我制度和各类操作规程，包括各项应急预案。公司的各个专业均结合岗位实际，制定出各自的安全管理及操作规程，为生产运营的安全性把好关，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。现如今，在两条线同时运营的情况下，每条线都各自有各自的安全管理规章，切实做到了安全管理的细致化和规范化。

　　（三）建立安全检查制度，预防运营事故发生

　　管理就是追求一种调和；管理就是让别人完成事情；管理就是激发人的潜能，以赢取目标。加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。对与西安铁而言，为全面落实好安全检查力度，目前执行的《地铁运营安全问题分类标准（试行）》，按照专业细化，将安全检查由重至轻分为A＼B＼C三个等级，各个等级，又按照所有岗位通用、不同专业分类等细化，较全面的对安全检查及考核进行了制定。同时，根据各个级别的岗位不同，从最高的管理层到最低的安全员，都分别作出了量化指标，从而对安全检查起到了一定的监督作用。

　　3 结束语

　　地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，具有极其重要的作用。其牵一发而动全身的安全要素，也是成为众人瞩目的焦点，只有通过加大安全管理、安全检查、安全行为规范等各项工作过，真正的实现安全的目的，才可以更好的为人民大众服务，才可以在城市交通服务中，起到主力作用。安全行车也不是一天两天可以实现的，也不是一天两天的事情，而是一项长久坚持的事情，是要通过长久的经验积累，通过合理的管理，才可以更长久。同时，也要吸取其他兄弟单位的良好的安全管理经验，不断完善自己的安全管理体制，让安全，成为生产的永恒主题。

　　参考文献

　　[1] 张晓玲. 铁路与城市轨道交通人才需求调查分析与培养改革[J]. 城市轨道交通研究. 2010

　　地铁新员工培训总结篇2

　　地铁运营；运营风险；安全因素；保障体系；案例分析；事故处置

　　从国内各大城市的地铁运营情况来看，除个别城市偶尔发生安全事故外，其他均保持良好的安全状态和管理记录。保障乘客的人身和财产安全，最大限度地预防和避免安全事故的发生，是地铁运营安全管理的关键。

　　一、影响地铁安全运营的因素

　　1.人为因素

　　通过对造成地铁运营事故发生的原因的统计分析不难发现，人为因素占了很大的比例，笔者从两个方面进行分析。（1）从乘客方面来看，部分乘客因安全意识不高、不遵守规章制度而增加了运营风险，导致了安全事故的发生。比如，为了争抢座位而抢先上车，不遵守“先下后上、文明礼让”的乘车秩序，造成人流拥挤，发生踩踏事故。还有部分乘客是低头族，喜欢拿着手机边走边看，容易踏空摔倒或将物品掉入轨行区。还有部分乘客不顾禁令携带危险品上车，如南京地铁就曾因乘客携带化学制剂造成列车车厢发生火灾，导致数百名乘客被紧急疏散，列车停运十余分钟。（2）从地铁工作人员方面看，员工的失误与疏忽也容易造成安全事故。如2011年上海地铁10号线因调度指挥失误造成列车追尾事故。随着地铁发展的规模越来越大，员工队伍中新人也越来越多，部分员工只是简单地学习了一些应急预案和故障处理方法，缺乏对运营期间的各种突发事件的模拟演练，在运营过程中发生异常情况不能正确及时有效处置，从而导致事故发生，给地铁安全运营造成影响。

　　2.技术与设备因素

　　由于我国的轨道交通事业起步较晚，一些关键技术的积累还不够，尤其在一些早期开通的地铁线路中，无论是在设计施工还是技术和设备等方面均无法达到最先进的水平，这无疑会给运营管理工作造成不便并留下安全隐患。此外，地铁运行由车辆、信号、供电和通信等多系统通过复杂的协同工作完成，如果任何一方面出现问题都会影响地铁事业的正常运营。由于一些设备使用年限较长，部分零部件陈旧老化也在一定程度上增加了故障发生的概率，这也是造成轨道交通运营安全问题的重要原因。

　　3.环境因素

　　近年来，各地台风暴雨等自然灾害频发，给地铁运营工作带来重大挑战。台风的破坏性较强，极有可能造成设备损坏，导致列车不能正常运行。长时间的降雨则有可能造成地铁线路积水，导致地面设备短路或接触网停电等重大安全事故的发生。因此，如何降低自然灾害对运营工作的危害，是值得相关部门重点思考的问题。另外，现在的社会环境也比较复杂，如今防范恐怖袭击、社会性自杀事件和乘客打架斗殴等已成为保障地铁安全的主题。近期的香港地铁人为纵火事件也给管理部门敲响了警钟。

　　二、加强地铁运营安全管理的对策

　　1.构建安全保障体系

　　（1）成立安全管理部门，建立网络系统。地铁营运中心应当根据实际需要成立安全管理委员会，其成员主要是中层管理人员。安全管理部门负责研究和指导安全管理工作，健全和完善网络管理系统。同时，应下设办公室，由各地铁线路的安全管理人员（安全员）组成，负责日常安全工作。网络系统的安全管理应由中层安全管理人员、安全督察以及安全员负责。乘务安全管理工作主要由决策层、管理层和执行层负责，组成自上而下的体系结构。

　　（2）签订责任书，严格落实安全管理制度。在地铁营运安全管理过程中，应当以“安全第一”和“预防为主”为基本原则，采取“谁主管、谁负责”的责任制。管理中心将公司的安全营运目标分解，然后要求各级负责人层层签订责任书，并实行逐级考核制度。其中，安全管理中心的主任作为安全生产和管理的第一责任人，负责安全管理工作的全面开展。安全员负责协助领导组织开展各项安全管理工作，并对员工加强教育，积极开展各项安全检查工作，及时排查安全隐患。作为最基层的负责人，班组长应当加强班组安全管理，负责班前预想、班中控制及班后总结。

　　2.严格执行运营安全管理任务

　　（1）及时召开会议和如实传达政策精神。地铁运营安全管理中心每季度都要如期召开安全工作会议，对上一季度的安全管理工作绩效进行总结，并且布置好本季度的安全管理任务。每个月安全管理人员都要召开例会，如实传达上级的指示和布置的工作；学习近段时间的安全文件，并总结上个月的安全工作情况，对下一个月的安全管理工作提出新的要求。

　　（2）组织开展安全培训活动和提高员工安全意识。对于新员工，必须经过三级安全培训（即公司级、部门级和班级级），考核通过后方可持证上岗。其中，二级安全培训由安全员负责，三级安全培训则由班组长具体负责。班组应当建立员工培训档案，并且定期进行更新。要时刻关注列车驾驶员的思想状况，长鸣警钟，避免造成造成严重的后果。比如，某地铁驾驶员运行至车站停妥后进行站台作业关门时，尾部第25档屏蔽门有1名乘客抢上，并试图用行李箱阻挡车门、屏蔽门关闭，车门、屏蔽门启动防夹且关闭后，行李箱留在了夹缝中，列车动车后行李箱掉入了第13档屏蔽门轨行区水沟。后续列车进站时发现水沟内有异物，立即汇报行调，行调安排车站人员及时将物品取出。在这次地铁列车事故中，虽未造成严重的人身伤害，但是由于异物侵限，后续列车延误4分钟。总结事故主要原因有：一是驾驶员责任心不强，没有认真学习规章制度以及标准化作业流程，站台作业时流于形式，未严格确认是否安全就动车。二是车站人员发现屏蔽门门头灯及蓝色光带显示异常后，未赶到现场确认，就主观地认为是屏蔽门延迟关闭造成的，最终因安全意识差而错过了互控机会。事故虽未造成严重的后果，但也说明组织开展安全培训活动和提高员工安全意识的重要性。

　　（3）持续加强安全检查和对危险源的控制。安全检查主要包括专项与日常两种。实践中，应当每月至少组织开展一次专项检查，车间每旬应当至少组织一次日常检查，而班组则每周都要进行一次安全检查。在专项检查之前，相关部门需制定严格的安全检查方案，并且明确检查项目及其重点内容，对实践中存在的安全隐患明确责任人、限期整改，检查后再通报。车间以及班组在进行日常检查时，应当密切结合生产营运情况，对作业人员重点进行劳动纪律、业务状况以及新规章制度的制定与执行情况进行检查，以危险源为基础，对关键作业项进行严格检查。要对危险源进行重点管控，并在此基础上构建安全隐患处理机制。作业人员以及安全员和班组长，按危险源的具体级别以及检查频率，严格检查危险源。同时，还要建立完善的安全隐患月报机制，对安全隐患进行实时跟踪、及时整改。要建立完善的季度总结通报机制，每一个季度都要对安全隐患进行排查与整改，将具体落实情况和存在的问题通过梳理向各车队通报。

　　（4）创建安全文化和展示典型事故案例。实践中，应当加强安全管理，以讲责任、强使命以及保安全和严指标为主题，确定安全营运日。建议在办公区域悬挂横幅，在营运区张贴警示图画，以此营造浓厚的氛围。安全营运日当天，地铁驾驶员各机班出勤之前应当进行上岗宣誓，以此来提高他们的使命感，增强他们的责任心，进而使他们能够以更饱满的热情投入到营运工作中去。同时，还要在安全警示长廊上展示近年来发生的典型事故案例，打造以“警钟长鸣”为主题的安全警示长廊。根据历年的事故案例，按照其影响程度及其教育性，采用图文并茂的形式积极打造安全警示长廊，必要时还要采用声、光、电等手段，全方位打造安全警示馆。通过对各班组人员的工作时间进行合理安排，组织开展到警示馆参观学习，增加他们的切身感触和认知，在潜移默化中提高其责任心和使命感。上述途径和方法，有利于提高地铁运营乘务安全管理质量和效率，也有利于更好地服务乘客。

　　3.加强对安全隐患的预防和控制

　　（1）建立安全交流平台。在日常工作中，积极开展各类安全生产活动，充分利用网络、广播、电视和车站等平台向社会公众进行安全宣传，倡导安全文明乘车，力求将安全意识深入人心。同时，通过一些预案让乘客知道哪些能做、哪些不该做，提高乘客应对突发事件的能力，避免在出现火灾和骚乱等紧急情况时操作车门解锁装置导致列车迫停的情况，从而将事故伤害和影响扩大化。此外，还可以通过设立电子邮箱等沟通渠道，收集乘客及社会人士关于安全方面的意见和建议，经过统计分析后，采纳一些行之有效的方案，逐步完善管理工作。

　　（2）建立事故处理机制。严肃事故处理，落实责任追究，是轨道交通安全管理的核心要求。如果一旦发生安全事故，要坚持“四不放过”的处理原则，通过查看现场监控视频、调取录音材料、找当事人谈话了解当时的情况和召开分析会等方式对此事故进行定因、定性、定责，下达整改通知书。同时，将该事故列为典型案例，下发分析报告让员工学习，吸取经验教训，增强岗位责任意识，进一步提高全员安全意识和工作责任心，提升运营企业安全管理水平。总而言之，地铁运营安全管理工作，关系着广大乘客的人身安全和切身利益，因此应当引起高度重视。应当从相关制度的建立与执行、工作人员思想教育和培训以及技术创新和改进等方面入手，多管齐下，形成合力，确保地铁运营的安全可靠。

　　地铁新员工培训总结篇3

　　一．实习之旅

　　这次能够有幸去雅虎公司总部实习对于我来说是一次非常难得的机会，所以在出发前我也非常珍惜，对于自己的此次专业实习做了很多的准备工作，也在网络上了解了很多关于雅虎公司的历史和近况。但是当我真正去公司后，才对整个公司的运营和企业文化有了更直观的了解和感悟，总结这一个多月的实习，下面主要有以下方面的一些感受写下来与大家分享：

　　1.公司的硬件设施和办公环境

　　中国雅虎公司位于北京中央商务区的温特莱中心的9——18层，备受关注的新中央电视台也在我们公司附近，而最近热播的电视剧《奋斗》中的主人公陆涛的父亲徐志森的远大公司的拍摄地正是在我们公司所在的温特莱大厦。而公司的内部环境也是相当的不错，里面的装修布局都是非常先进和一流的，整个蓝色的氛围确实让人感觉相当地舒服和耐看，每层楼都至少有三个会议室，在每一层也有可以自由取用的咖啡、可乐。作为一家互联网公司，它给每一位员工配备的都是一台全新的笔记本电脑。还有就是，公司是24小时都可以出入的，所以很多公司的同事都会在很晚时才回家，甚至在公司的17层提供了让员工在工作劳累之后休息的床铺。这些无不体现出一个具有外资背景的企业对于员工的人文关怀，体现出了公司以人为本的理念，这些都让身处在其中办公的人而言，感受到了家的温馨。在实习的过程中，我也在想这些可能也是我们国内一些民营企业需要向外企学习的地方吧。

　　2.工作内容和体会

　　在雅虎为期一个多月的实习中，本人作为市场部的成员，被安排在了市场部业务总监hunter的八人团队中，石剑琳姐姐作为我的指导老师始终提醒我很多工作中的一些细节，让我在业务水平上有所提高。主要的工作内容如下：

　　（1）参加中国雅虎公司的入职培训，包括企业文化、团队精神、时间管理、沟通技巧、工作安排等。

　　（2）参加雅虎口碑网推广策划提案。

　　（3）加入中国雅虎“奥运3000米”项目组，收集奥运场馆周边、地铁沿线生活服务信息，方便广大网友在北京的衣食住行玩。

　　（4）加入雅虎论坛“奥运志愿者”团队，分享奥运期间所见所闻。

　　（5）参与雅虎知识堂频道的建设，参与雅虎联系人频道的测试运营。

　　在整个工作的过程中，“团队”这个词给了我更大的感受和体会，通过我的亲身实践和观察，包括我所在的市场部、还有工程技术部、社区运营部、搜索业务部、资讯部、客户服务部、人力资源部、行政部和法务部中，几乎所有部门内部都是由好几个团队构成，而每个团队都有各自的工作任务，每个员工都是在各自所在的团队中，所以“团队合作”在工作中的重要性就可想而知了，这也是我在大学学习期间在理论学习中所不能够体会到的一点。

　　3.对于公司企业文化的思考

　　在XX年阿里巴巴公司全资收购雅虎公司后，经过三年的整合，中国雅虎公司已经深深地溶入了阿里系中，阿里巴巴的“六脉神剑”“的核心价值观已经植入了每一个雅虎员工中。这个被称之为“六脉神剑”的核心价值观指的是：客户第一、拥抱变化、团队合作、诚信、激情、敬业。当然让我最受体会的是公司让员工了解和感受企业文化的种种方式。比如，公司利用新员工培训和平时对于特定员工的培训中，都是以企业文化和价值观、团队精神作为培训的主要内容，在公司的墙壁和楼道里都张贴有一些年会、志愿服务、员工活动展示和效益考核等内容，这些其实都是一个企业在具体工作中反映其企业文化的方面，也通过创造这样的氛围，给予员工更多温馨。

　　4.雅虎公司独特的“骚文化”

　　看到“骚”这个词，你可能会感觉有些低俗，但是在雅虎公司“骚”却是一个褒义词，因为你只有“骚”，你才能够放开自己，锻炼自己的胆量，让自己在工作中尽情地展现自己的才能。雅虎公司是一个很注重人性化的大团队，在雅虎有很多自发组织的俱乐部，如乒乓球俱乐部、跆拳道俱乐部等，雅虎的伙伴们在工作之余也能够锻炼自己的体魄、提高自己的修养，利用这些自发组织团结队伍，还有半年会和年会等，雅虎公司鼓励所有员工释放自己，发挥出自己的娱乐精神，可谓是越“骚”越好。其实公司的同事姐姐曾经和我说过，骚文化其实是阿里巴巴的文化，以前雅虎作为外企是没有的，但是这样一个独特的文化却能创造出团队成员的激情，让员工始终在一个快乐、和谐的工作环境中工作，同时也能很好地凝聚人心。这点其实对于我主修工商管理专业的实习生体会很深。

　　二．北京之行

　　此次“北京实习之旅”的另外一个收获是对于首都北京有了自己更清晰的了解和认识，这也在很大层面上拓宽了我的视野。这是我第一次去北京，同时也是在举世瞩目的百年奥运的举办期间，这让我深深感受到了这座城市的古代文化和现代文明。在我来北京之前，很多朋友都提到北京的不足，甚至有人说到“北京比上海起码落后10年”，这些听说来的内容让我对北京有了一个认识上的印象。但是，当我真正站在首都的土地上，特别是在结束一个多月在北京的生活后，更加对北京有了与之前相反的印象，甚至在离开时有些依依不舍。通过一个多月的认识，我非常深刻地感觉北京是一个适宜居住的且又带点小资的城市。在一个多月的实习中，我利用几个周末的时间游玩名胜古迹、拜会自己的一些同学和朋友，通过与北京当地人的交流，让我对北京这座城市有了这些有趣的认识：

　　1.古代文化

　　在北京的一个多月里，我利用周末的时间游览了北京的很多名胜古迹，包括万里长城、明十三陵、天安门、故宫、人民英雄纪念碑、毛主席纪念堂、人民大会堂、颐和园等著名的文化景点，让我零距离地感受到了北京博大的文化和历史。古都北京，凝聚着中华古代文明的精华，有着灿烂的文化、悠久的历史、丰富的古迹，其文化内涵博大精深，文化现象绚丽多彩，犹如一座丰富的宝藏，无穷无尽。北京的历史构成了它最鲜明的城市特征，万里长城几乎是中国形象的最生动代表。在我登上长城的那一刻，心中有一种说不出来的激动和快乐，深感作为中国人的自豪。北京作为文化中心深深吸引着我。

　　2.现代文明

　　通过我这一个多月在北京的生活，说实话，北京的发展速度已经远远超出了我的想象，北京的现代化让我感到有些惊讶。也许是过于相信朋友们对于北京有些偏差的认识，所以置身于现代之城的北京，对我思想上的冲击极大。我完全能够感受到在上海这样的国际性大都市的魅力和繁华。通过与北京当地人的交流和自己的亲身感受。就拿雅虎公司所在的cbd区域------国贸。在北京国贸有著名的国贸商城、新光天地、soho现代城等地标性建筑。而在北京像国贸这样的商业区域，在北京还有中关村、新近崛起的燕莎地区和各大商业银行总部所在地的金融街，这些都是我的亲眼所见，在这些区域，一座座高楼拔地而起，真的是丝毫不落后于上海的陆家嘴和徐家汇。

　　3.小资生活

　　当然除了这些地方以外，北京更加让我感到具有生活气息的地方是那些在北京当地较有特色的观光和活动场所。比如现在北京城赫赫有名的小资场所----南锣鼓巷和798艺术区。在工作之余，去这两个地方逛逛也是非常惬意的事情。我在周末时，去了这两个地方，真的是相当舒服。南锣鼓巷有酒吧、咖啡厅、也有非常精致的小礼品店，而在798艺术区，能欣赏到很多艺术家的油画、雕塑，让人感觉置身于文化艺术的高堂，也会让自己有了些艺术的灵气。而同上海的南京路同样闻名的是北京的王府井，但让我深感意外的是像上海的淮海路那样的小资消费场所，北京也有一地：那就是著名的西单，西单现在有大悦城、西单商场、君和商场等大型高档购物场所。当然最吸引人的还是北京著名的三里屯酒吧街和后海等夜生活的场所，年轻时尚的人们在工作之后，可以到那些地方放松休闲一番，也许还能碰到很多电视上才能看到的明星（我就是在三里屯看到了著名电视节目主持人、歌手戴军和著名电影明星宁静），当然现在北京最时尚的酒吧聚集地应该是工体西路，里面有著名的唐会和cocobanana。所以在我经过一个月的工作和生活后，发现北京真的也是非常适宜人居住生活的场所。

　　4.感受奥运

　　XX年年对于北京这座城市来说，注定是不平凡的一年，中国人的百年奥运梦想在这一年得以实现。虽然由于没有买到奥运会的门票而失去了亲身感受北京奥运的梦想。但是由于公司业务的关系，还是去了几个比较典型的奥运场管，鸟巢的宏大、水立方的魔幻都让我留恋往返。我也亲自体会到了北京奥运对于北京城市环境和空气质量改善作用的成果，更加惊讶于北京地铁和公交车站的有序排队，听说这都是北京奥运使得北京老百姓自愿形成的良好习惯。看到北京的这翻变化，我也多么希望上海能否趁着2010年世博会的契机，整体改善老百姓的生活陋习，真正地做到“城市，让生活更美好”。更希望上海能够象北京一样实行公交低价策略！

　　地铁新员工培训总结篇4

　　关键词：改革；铁道信号；职业教育；轨道交通；建设

　　中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）46-0135-03

　　一、前言

　　近年来，随着我国高速铁路与城市轨道交通的高速发展与铁路信号技术装备的不断升级换代，对铁路信号岗位专门人才的需求量大幅增加。目前，铁道信号专业发展迅速，很多高职院校都开设了铁道信号专业，铁道信号专业建设如火如荼。德国“双元制”职业教育体系重在政府主导，行业、企业共同参与。德国职业教育模式取得极大成功，笔者曾到德国考察和深入学习德国轨道交通职业教育。2013年，山东职业学院和德国柏林职业教育集团签订了“中德轨道交通高技能人才培养基地”建设项目的初步合作意向。依托“中德轨道交通高技能人才培养基地”。参考德国轨道交通职业教育，笔者作为山东职业学院铁道信号专业带头人，提出和初步实践了铁道信号专业建设方案。德国的职业教育在专业的设置、学制、培养目标、教师资格、办学条件、教师进修、考试方法、制度管理等等，都有政府提出的明确而具体的要求。我国职业教育这些元素没有具体规定，由每个学校自己确定。借鉴德国职业教育成功模式，探索高职院校铁道信号专业建设特别是在人才培养模式建设、实践条件建设、实践教学、师资队伍建设的模式。

　　二、人才培养模式建设

　　铁道信号专业面向轨道交通行业企业，主动适应高速铁路和城市轨道交通快速发展对高素质技能型专门人才的需求，培养铁路信号设备检修维护岗位的高素质技能型人才。

　　柏林轨道交通公司培训中心隶属于柏林轨道交通公司，是德国的一所轨道交通技术人才专门培训学校。培训中心采用小班制教学，学生前2年不能进车间，只能在学校和培训基地学习。每3周为一个教学阶段，学校理论学习1周，培训基地学习2周，培训基地的学习也分为理论和实践，其理论和实践课时比例为3∶7。教师自由度高，可以按照自己的特点布置自己的教室和进行课题的讲授。职业学校和企业的职能分工明确。学校只是负责专业课程的

　　开发、教学的组织等任务，不负责学生的就业，校内的实训基地也是提供一些验证型、简单的试验、实训。学生第三年进车间实习。借鉴柏林轨道交通公司培训中心的教学模式，保障人才培养模式有效实施，采用“分段式”教学组织模式，增加教学组织灵活性，适应企业淡季、旺季生产特点和铁道信号施工、维护年度计划的特点，将每个学年分为多个学段。第一、二学年各分四个学段，三个学段校内教学，一个学段企业实习。实习学段根据合作企业生产情况与生产计划灵活安排。第三学年分为两个学段，一个学段校内教学，一个学段企业带薪顶岗实习。德国职业教育人才培养目标明确，主要采用双轨制对学员进行培训。山东职业学院铁道信号专业建设结合德国双轨制在职校主要理论培训和在企业实践训练的特点，广泛开拓校外实习实训基地，校内实训基地加入企业元素，聘请企业职工作为兼职教师，学校主要进行理论教学和部分实践教学，校外实习实训基地完成主要实践教学项目。明确人才培养目标。校企合作，采用“产学对接，真岗实练”人才培养模式。

　　产学对接。围绕着铁路信号设备检修维护作业过程开展教学活动，以轨道交通行业企业对员工的素质要求为标准，设计专业培养目标的素质结构；依据铁路信号工岗位职业标准组织专业课程的教学内容；解析信号工岗位专项能力和综合能力，构建培养目标的能力结构。按照铁路信号工的真实环境和作业流程，布局校内实训基地，实训演练项目与企业生产班组对应。聘请企业兼职教师担当技能考核考评员，按照铁路技术比武的规格标准组织技能大赛，专业技能考核与职业技能鉴定相结合。

　　真岗实练。通过对企业岗位实际生产过程分析，明确能力构成，设计具体岗位的学习项目。在铁路局所属电务段（济南电务段、青岛电务段）、中铁建设总公司下属企业所属电务工程有限公司（中铁十局电务工程有限公司、中铁十四局电气化公司）等进行顶岗实习，并以学生实习所在的车间班组鉴定为主要依据，校企共同进行考核评价。

　　德国工商会每年对德国职业院校和培训机构学生组织理论课程的全国统考，所有专业同一天考，实践内容的考核由企业自行组织。山东职业学院所有专业的所有基础课程和专业群的专业基础课程采用学院统考的方式，专业课程参考全国轨道交通专业指导委员会制定的考核标准，依据课程的培养目标，课程考核以调动学生自主学习的积极性、监督学习过程和评价学生的综合职业能力为目的，注重包括专业能力、方法能力和社会能力的职业能力考核，考核过程以学习过程的考核为主，围绕课程核心技术技能，实行分任务过程考核、综合评定的考核方案。考核时间的全过程化：各教学任务贯穿于整个课程的教学环节，考核时间由始到终。考核地点的全过程化：实训室、一体化教师、演练场、校外实训基地相结合的考核方式。考核方式开放：采用任务、调研、操作、口述多种考核方式。考核人员开放式：采用自评、互评、任课教师多元化评价标准。实行学习过程考核综合评定成绩的全程化、个性化的考核方案。鼓励学生自评和互评，体现考核的公平、公正、客观、实际。在学生的学习过程中，以学习项目的每个工作任务为单位，项目导入、项目分析、项目实施、项目评价的学习过程的实现效果为考察依据，并注重教学过程中学生的专业能力、方法能力和社会能力考核。每个工作任务结束阶段，以小组为单位对每个工作任务进行总结。教师根据小组成员在工作中的表现，从工作态度、拓展能力、团队合作等方面做出综合考评。考核重点在学生自主学习，团队工作分析解决问题的能力，目的在于对学生的综合职业能力进行评价。

　　依托山东省轨道交通职业教育集团，以高铁信号高素质技能型人才培养对接企业生产岗位需求、高速铁路信号先进检修技术对接专业教学内容为纽带，以对口培养急需人才、降低新员工培训成本为结合点，与企业合作建立电务段检修实习实训基地。以电务段投入生产性实训条件、学院投入配套教学、培训软件等资源，合作建成集学生顶岗实习、生产性实训、职工培训与技能鉴定于一体的“厂中校”。根据《校企合作共建共管电务段检修实习实训基地协议书》和《电务段检修实习实训基地管理办法》，设立“厂中校”管理机构，由电务段劳人科科长和轨道交通系主任分别担任实训基地正、副主任，双方共同配备专业教师和工作人员。基地的日常管理主要由企业负责；学院设一名专职人员参与管理；校企双方共同制订学生实习实训、职工培训及技能鉴定方案、毕业设计选题与指导方案，确定教学内容和技能要求，共同开发工学结合教材与培训教材。在教学组织上，系统理论知识主要由学院教师讲授和考核，职业核心技能则由校企双方教师在企业进行授课和指导；顶岗实习采用师傅带徒弟的方式，学生分组，每组4～5人轮岗轮班。通过工学交替和顶岗实习，使学生边学习、边实践；通过岗位核心技能的反复训练，强化学生动手能力，获取职业经验，从而形成职业能力，提高学生适应企业工作的能力，缩短工作适应期，提高学生的就业竞争力。最后由校企双方组成考核小组，对学生的综合技能和素质进行考核评价。同时，教师在基地进行顶岗锻炼，及时掌握动车新技术，提高实践教学能力。基地可接受第三方委托培训，成为学生实践能力培养、教师实践能力提升和企业员工培训的平台。积极寻求校企双方更多的利益结合点，搭建起双向服务与交流的桥梁，促进校企合作良性运行，逐步构建校企深度合作长效运行机制。

　　德国职业教育课程体系由政府部门组织行业企业专家组织开发，学校按照国家标准组织实施教学。我国职业院校课程体系各个院校自行开发，参考德国课程体系建设特点，由专业带头人、骨干教师和课程建设专家一起深入企业，与企业专家和技术人员共同研讨所涉及的职业资格标准；提炼核心岗位实际工作过程与任务的知识、能力、素质；开发具体教学项目，以教学项目确定教学内容；按照专业建设标准（全国铁道职业教育教学指导委员会统一制订）重构课程体系。构建“岗位课程动态化”的课程体系，强化学生的职业综合能力和职业素质培养。以铁路信号工岗位需求为导向，以职业能力培养为重点，选择主型铁路信号设备为载体，以相关职业标准和技术规范为指导，进行课程设计。

　　由专业教师和兼职教师协同授课，采用“项目导向”教学做一体的教学模式，采用项目教学、角色扮演、现场教学的教学方法，实行学习过程考核和终结评价相结合的考核方式。

　　三、实验实训条件建设

　　德国职业教育实践教学主要在企业完成，企业实践资源丰富，针对性强。我国职业教育实践教学是学校制定方法来实现，借鉴德国职业教育，我们在专业建设的时候注重加强和企业联系，开拓校外实习实训基地。按照铁路运营企业特点，根据铁路运营企业周期性特点，周期组织学生到铁路运营企业或中铁建电务工程公司进行实习实训，与企业共管校内外实习实训基地，加强校内实训的生产性和校外实习实训的教学功能建设。

　　德国职业教育专业课程内容主要在企业完成，校内实践设施投入相对较小，目前我国高职实践设备主要由学院投资建设，铁路信号设备价格不菲，要想按照轨道交通运营企业设备情况购置实验实训设备，学校承担不了这些费用。可以考虑其他方法来充实实践设备或充实学生训练内容。轨道交通运输企业有很多旧的替换下来的设备，各大院校轨道交通相关专业可以利用铁路或地铁运营企业的旧设备，建设校内实验实训室，各铁路局或地方铁路公司每年都要置换很多线路上仍在使用的设备，学校可以到铁路企业折价购买旧设备或利用捐赠来进行实践条件建设，完成教学需要。山东职业学院铁道信号专业的车站信号联锁设备实训室、区间信号闭塞设备实训室、铁路信号基础测量实训室和铁路信号室外演练场80%的设备都是利用铁路现场电务段大修替换下来的旧设备来建成的，设备完全能够满足教学学院铁道机车车辆、铁道工程、城轨车辆等轨道交通专业实践条件建设也充分采用这种模式，为学院实践条件建设节约了大量设备资金。

　　德国职业教育一大部分内容在企业完成，学生在浓厚的企业文化、企业氛围里面学习，借鉴德国轨道交通企业文化和氛围，注重实习实训条件内涵发展。加强吸收企业文化建设，通过引企入校，吸收企业文化；植校入企，在企业建立教学点，将企业精神、企业理念、企业价值观等文字制作标牌上墙，并将企业安全注意事项、规章制度、生产管理规定、岗位职责、操作标准等引入轨道交通综合实训基地，对接铁路企业文化。完善实习实训运行机制，建立健全《校企合作校内外实训基地管理办法》、《兼职教师聘任与管理办法》、《实习实训安全生产责任制度》等规章制度。不断加强实习指导教师的业务培养，探索铁道通信信号专业技能训练体系化建设；在基地设立“教师工作站”，接纳教师进行顶岗锻炼，将“厂中校”打造成为学生锻炼实践能力、教师掌握新技术的平台。通过与培养单位、校外实习实训基地签订《合作协议书》、《学生顶岗实习协议书》，制订包含学生顶岗实习保险等内容的《学生顶岗实习管理办法》以及《顶岗实习指导教师管理办法》等规章制度，加强顶岗实习管理。在铁路信号综合实训基地，营造真实职场环境和氛围。

　　四、师资队伍建设

　　德国轨道交通职业教育职业院校教师主要负责理论课程教学，专业内容实践教学主要在生产车间完成，有专业师傅具体指导。山东职业学院通过“内培外引、双兼互聘”等方式，培养骨干教师。加强和企业联系，建设兼职教师企业库，保证兼职教师的来源、数量和质量，用兼职教师部分代替德国职业教育的师傅帮带作用，制定兼职教师聘任、管理与考核办法，明确兼职教师的职责，并制定长期发展规划；对聘用的兼职教师实施弹性授课时间安排，并配备教学经验丰富的专任教师进行帮带，使兼职教师尽快熟悉教学环节、掌握教学方法、提高教学能力。

　　在现有的校外实习实训基地中，与企业深度合作，建设双师素质实践基地。定期送教师到企业学习，提高教师的实践能力，丰富教师的知识体系，保持教师一线技术的掌握。聘请经验丰富、长期从事铁路信号工作的教授、工程师担任指导老师，结对子，签订协议，指导教学，指导实践。提高老师的上课质量和动手能力。

　　五、小结

　　德国轨道交通职业教育有很多优点，取得了很大成功，我们可以借鉴其中一些成功的东西，但是由于国情不同，学院运作方式不同，不可能完全照搬德国职业教育的一切方法，在借鉴的同时要有所区分并且改良成为我们自己能够消化吸收的内容。高职铁道信号专业建设任重道远，需要我们不断积极探索，不断调整人才培养模式，与时俱进，找到一条适合我国国情的高职铁道信号专业建设的路。

　　参考文献：

　　[1]吕金城.浅谈高职院校铁道通信信号专业建设与改革[J].都市家教?上半月，2012，（5）.

　　[2]翟红兵.铁道通信信号专业课程标准建设与研究[J].牡丹江大学学报，2013，（05）.

　　[3]王燕梅.加强铁道通信信号专业建设，办出高职特色[J].教育学文摘，2011，（12）.

　　[4]魏引辉.德国职业教育特色与教育模式[J].江西教育?管理版，2013，（2）.

　　[5]冯旭芳，李海宗.德国企业参与职业教育实践教学和培训模式对我国的启示[J].职教论坛，2008，（18）.

　　[6]肖颖.中国与德国的职业教育比较[J].商业文化（学术版）2010，（11）.

　　地铁新员工培训总结篇5

　　关键词：城市轨道交通；人才需求；培养目标；校企合作

　　中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）08-0109-02

　　经济的高速发展带来了城市化进程的加快，而城市交通拥堵现象的出现，成为了城市发展所不得不面对的问题之一。而城市轨道作为快捷便利的绿色交通出行方式，能够有效的缓解城市交通拥堵，已成为城市公共交通发展的重点。伴随着城市轨道交通行业的快速发展，对于高素质、高能力的轨道交通运输与管理人才的需求也在不断的提高，推进校企合作有利于优秀轨道交通运输与管理专业人才的培养，保障轨道交通行业的高速发展，促进城市经济发展。

　　1 我国城市轨道交通发展现状和趋势

　　我国一直关注城市交通问题，尤其是城市轨道交通的发展进程，现已有北京、上海、广州等10多座城市开通了轨道交通线路，已经建成了20多条地铁和轻轨线路。“十二五”期间，我国更将城市轨道交通的发展摆在突出的地位。

　　目前正在开工建设的城市轨道交通线路超过了1 000 km，根据有关调查数据，我国到2015年全国规划的轨道交通建设线路将达到55条，总长约为1 700 km。随着城市轨道交通规模的扩大，必将需要更多的城市轨道交通运输与管理人员投入其中。而高质量的城市轨道交通的建设将提高我国城市交通的整体质量，为城市轨道交通的发展提供巨大市场，为相关人才发展提供广阔前景。

　　2 城市轨道交通运输与管理人才需求和培养目标

　　2.1 城市轨道交通运输与管理人才需求

　　根据城市轨道交通运营行业的需求，运输与管理专业人才应具备综合管理能力，包括客运管理能力、票务管理能力、突发情况的应急处理能力、学习能力、安全观念、与人沟通的能力等。根据工作岗位的不同可分为三大类：

　　①从事城市轨道交通运营管理的技术性人员。

　　②从事城市轨道交通乘务工作的专业性人员。

　　③从事城市轨道交通运营维护的技术性人员。

　　2.2 城市轨道交通运输与管理培养目标

　　城市轨道交通运输与管理主要针对培养专业型人才，熟练掌握相关岗位专业知识技能、现行的客运组织和行车组织的维修和维护及具备高尚的职业道德和爱岗敬业的无私奉献精神。培养的专业人才主要针对城市的轨道交通运营公司和交通客货站。就业方向主要为城市轨道交通运输与管理人员和城市客运管理人员。

　　3 校企合作培养城市轨道交通运输与管理人才的措施

　　3.1 校企合作开发人才培养方案

　　城市轨道交通运输与管理专业应根据自身有利条件与当地轨道交通企业合作，将教学与实践结合起来，分析城市轨道交通管理专业所需，准确定位专业的培养人才目标，构建系统的轨道交通管理专业体系，使得培养出的人才符合企业要求。

　　根据轨道交通管理岗位的职务需求，参照相关的职业标准，对课程体系和教学内容进行相关调整，使其符合工作需求，推进“订单式”人才培养，学生有方向有目标的进行学习，加强考核制度，保障学生的学习质量。学校应根据企业的不同需求及社会发展及时调整教学目标，由传统的知识学习转向理论与实践相结合的模式。在校企合作的同时，教师和企业依据轨道专业就业的岗位要求，共同开发全方位、立体化的考工模式，搭建了职业技能鉴定体系。

　　3.2 校企共同编写专业教材

　　教材是培养高质量人才的核心因素，是教学质量的保证，由于城市轨道交通运输与管理专业发展的历史较短，因此相关的专业教材较少，因此，为培养高素质人才，编写专业的教材变得尤为重要。这就要求高校在不断完善城市轨道交通运输与管理专业的课程体系的同事，加强与城市轨道交通企业的合作，组织有经验的专家、教师和企业的管理人员共同编写专业教材。教材的内容以职业资格的标准和要求作为依据，注重实践和应用能力的培养，保证理论知识的积累量。编写的教材要具有职业针对性，使学生通过学习能够提高专业理论和专业技能，成为城市轨道交通行业的后起之秀。

　　3.3 建设校内外实训基地

　　建设校内外实训基地有助于提高学生的实践操作能力，将课堂所学的理论知识与实际操作相结合，提升学生的综合能力水平。校内的实训基地应与当地的轨道交通企业合作，依据当地轨道交通实际情况进行建设，使学生在校内实训期间就体会到当地轨道交通的实际情况，同样也便于轨道交通方面的实践和指导，从而在人才培养和培训方面做到设备和技术共享。学生在校内实训中获得优秀后安排相关的校外实习，校外实习可以为学生提供真实的工作环境，使学生能够了解轨道交通行业现状，了解企业实际，掌握企业文化。

　　同时，校外实习也有助于学校随时掌握轨道交通人才需求，及时调整人才培养方案，培养出更适合岗位的优秀人才。

　　3.4 学习与培训一体化

　　学校应积极推进城市轨道交通运输与管理专业与轨道交通公司的合作，设计新的教学内容，主要包括课堂教学、实训室教学和企业实习。课堂教学能够帮助学生学习基础理论知识，在思想上认识轨道交通行业，实训室教学主要培训学生的动手能力，让学生在实训室有实际操作的机会，可以边做边学，提升操作能力，将理论所学与操作结合，两者相辅相成。

　　企业实习是学生学习阶段的最后一步，学校与企业合作，形成互动式的交流合作机制。企业可以根据自身实际情况和交通运输行业的特点调整教学安排，可以将实习时间安排在春运、黄金周等企业人员短缺的时期进行，这样的安排既能满足企业需求，又有助于学校开展实习工作，还可以锻炼学生的职业技术能力，最大程度的满足各方需要。

　　3.5 专业的师资队伍建设

　　教师作为培养城市轨道交通运输与管理人才是实际操作者，在人才培养过程中发挥着不可或缺的作用，是校企合作的关键。建立专业的师资队伍的重点是形成对轨道交通行业具有影响力的专业带头人和骨干教师队伍。

　　①对于年轻老师的要求注重学历、实践和研发能力的培养，年轻老师作为教师队伍的骨干力量，需不断提升自身的综合能力，学校应定期安排年轻教师参加培训和进修，出台相关激励机制，鼓励年轻教师继续深造，进行学历学位进修。

　　②要鼓励专业教师到企业锻炼，一方面能够为企业提供专业的理论技术服务和教学指导，帮助企业制订岗位标准，直接参与生产过程；另一方面有利于教师自身累积实际工作经验，提高实践教学能力。

　　在培养专职教师的同时注重建设外聘教师队伍，通过正式引进、与企业共享等方式，聘请轨道交通行业的技术骨干来学校兼职授课，充分发挥学校现有的人才资源优势，在与企业共享优秀人才的同时，形成密切的校企关系，共同发展。

　　4 实践案例

　　近年来，随着无锡地铁的发展，我校也开设了轨道交通运输与管理相关专业。在历时几年的专业发展过程中，已经形成了专业的师资队伍、逐步完善的实训基地建设、校企合作的人才培养模式和比较完善的职业技能鉴定体系。学校多次组织轨道专业的教师到企业实践及培训，提升专业教师的业务实践能力，并外聘专业教师扩充师资队伍。到目前为止，学校已建设有车辆、供电、票务、行车等多个实训室，在建控制实训室1个，培养学生在掌握理论知识和实验能力的基础上，提高专业技能，模拟岗位流程。另外，本专业每年输送大量学生到无锡地铁等相关企业实践和就业，形成良好的校企合作关系。在校企合作的过程中，共同开发校本教材，并形成了比较完善的车站值班员中高级工考核项目，成为同类学校中的典范。

　　5 结 语

　　城市轨道交通运输与管理专业作为新开设的一门专业，经过这些年的探索和实践经验的总结，已经取得了一定的成果，但在课程设置、人才培养、教材编写、师资队伍建设等方面尚有不足，因此需要学校与城市轨道交通企业通力合作，携手推进轨道交通运输与管理专业人才培养工作，研究开发出适合城市轨道交通车站主要岗位的职业技能标准，考核体系，解决职业学校城市轨道交通类专业教学中缺乏相关行业技能标准，职业技能教育与企业需求相脱节，没有专业职业技能证书，以及在教学中存在的各种问题，培养出符合企业需求的高素质人才，推动城市轨道交通的高速发展，进一步促进城市的整体经济发展，加快城市化进程。

　　参考文献：

　　[1] 丛丛.城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养模式初探[J].武汉交通职业学院学报，2013，（6）.

　　地铁新员工培训总结篇6

　　不过，也是优衣库，如今已经在纽约、巴黎最好的地段开出了超级店铺；在上海，超8000平米的全球规模最大的旗舰店于去年开张，在全球，优衣库已经成为时尚潮流的代名词。 潘宁从普通店员一路升至大中华区CEO，深知零售业的魔鬼在细节中

　　中国是这股快时尚潮流中最大的漩涡之一，现在中国是优衣库最大的海外市场，优衣库75%左右的供应商在中国大陆，每年有6亿件商品由中国生产，每天有超过80万的中国人在为优衣库辛勤工作。根据2013年迅销集团的年度报告，其销售额比上一年增长23%，达到1.143万亿日元（约合人民币681.23亿元），突破万亿日元大关，其中中国区的销售对集团总销售额的增长贡献最大。

　　优衣库在华的单店盈利能力令同行羡慕。根据优衣库方面透露的数字，在中国最偏远、最小的店铺一年的销售额也能超过2000万，是国内品牌十家甚至几十家的销售总额，旗舰店则是几亿元的销售额。

　　优衣库的雄心不止于此，它希望到2020年，在中国开到1000家店铺以上，超过日本本土市场。3月5日，优衣库所在的母公司迅销有限公司（Fast Retailing Co.， Ltd.）将以HDR（香港预托证券）形式在香港联交所上市。此次在香港上市，将不发行股份也不集资，目的在于“藉此提升公司在中国以及亚洲区域内投资者及顾客之间的知名度”。

　　自2010年起，优衣库在中国加速扩张，目前在中国的店铺数超过260家。去年，优衣库在中国开了82家店铺，远远超过H&M的62家，Gap的28家和Zara的18家。

　　“2014年是非常关键的年度，我们所剩的时间还有6年，”优衣库大中华区CEO潘宁说，下一步的工作重点将是进一步铺设店铺网络，以每年80-100家的速度继续在中国开店，将优衣库升级为销售规模最大的服饰零售品牌。

　　很多人好奇优衣库在中国何以取得这样好的成绩，在中国研究优衣库的文章书籍已经汗牛充栋。但最了解这一秘密的，当然是一手将中国市场做大的潘宁。他可以告诉你，正是通过对中国消费阶层的研究，优衣库改变在日本面向所有人的策略，将目标群体定位在中国新中产人群，重新设计、定价商品，获得了中国消费者的认可；继而在产品研发、设计、人员管理、销售、服务等各个环节不断创新，甚至一些违背行业常识的决策，才形成了一套独特的优衣库“中国进化模式”。 起死回生

　　优衣库在中国的成功看来令人羡慕，但是，优衣库早年在中国也曾经败走麦城。在上海亏损，在北京关店。

　　优衣库最早在2002年登陆上海，延续了日本的低价策略。第一任中国区经理林诚照搬了日本的做法，将优衣库开在租金便宜的地段，有一家甚至开在松江的一座庙对面。彼时的中国，“汽车社会”虽已初现，但没人会驱车到松江买一件廉价的优衣库衬衫。

　　同时，面对中国高昂的关税，成本上压力很大。潘宁介绍，当时为了把价格降下来，在中国用的面料跟国外是不同的，甚至把很多商品改成了中国当地的式样。但低价策略的结果是，不仅无法保持原先的高品质，还陷入了价格战的泥潭。到2005年年底，优衣库在大陆开的9家店无一盈利。

　　当时的数据显示，上海市平均家庭收入约合1.5万日元（相当于9000元人民币），每户用在服装上的月平均支出是750日元（相当于45元人民币），而优衣库的一件衬衫要花费他们两三个月的预算。消费者无疑非常谨慎。

　　就在中国大陆市场进展受挫时，东京董事会却发现了一个意外惊喜：香港。

　　潘宁正是香港市场的负责人，优衣库在日本的理念是“以市场最低价格提供高品质的商品”，但对于中国市场，潘宁有不同看法。

　　“优衣库在日本是面向大众的品牌，我们要服务所有人。但日本的所有人到中国来讲就是中产以上的水准。”潘宁对《中国企业家》说。2005年，潘宁注意到，中国的消费阶层起了新的变化，那年的五一黄金周，中国出游人数达到一亿五千万人，他认为这个人群将是优衣库在中国的目标人群。与此同时，潘宁在香港打造的“牛仔裤和T恤衫的优衣库”大获全胜。按照比日本高10%-15%的定价，优衣库在香港也比日本市场卖的贵，因此毛利率比日本市场还高。香港模式的成功让东京董事局大吃一惊。

　　在“香港模式”尝试成功后，公司将中国大陆业务移交给潘宁，这时候董事局下达的第一个任务是先把北京的两家店关掉，一家在西单商场，一家在王府井新东安。 82家 2013年，优衣库在华开店82家，目前总店数为260家

　　2006年，潘宁在上海开了两家新店，选在繁华的购物中心，一家开在港汇广场，一家是700平的正大广场店，两家都获得了成功。

　　“中国新兴的消费者并不需要价格战，他们更看重的是，一个国际品牌能给他们带来之前享受不到的国外的购物体验和精细的服务。毕竟在当时，还没有那么多人能够像今天这样随意地出国，去旅游、去接触外界。”潘宁总结当时成功的原因。此外，2006年优衣库重新在中国开店布局的时候，上海市平均家庭收入比四年前翻了一番。

　　优衣库的形象从此改观，成为开在高街的高品质的潮流国际品牌。而作为一个土生土长的北京人，潘宁希望优衣库的生意有一天能重回北京市场。他和日本的董事局达成协议，集中精力做好上海市场以后，要重返北京。

　　2008年3月29日，优衣库重回当年撤离的北京，开了第一号店，选在刚刚隆重开业的西单大悦城。开店当天，人流如织。西单店此后的销售和利润都很强劲，去年优衣库全球销售前十的店铺中，有三家来自包括香港、台湾在内的大中华区，其中西单大悦城店位列北京榜首。 去年，优衣库全球最大的旗舰店在上海开业

　　“我是在北京长大的，北京以前就一个王府井和西单商场，他们卖东西都是扔过来的，我们小时候都经历过。大陆的消费者还没接受到什么叫真正良好服务的时候，优衣库带给他们精致的服务，这样他们对你的品牌会另眼相看，对你所提供的价值也会觉得是有所值的。”潘宁说。

　　如今，在优衣库中国门店的店员见到顾客会高喊“欢迎光临”；顾客挑选了衣服在手上，店员会马上递上购物篮；翻动的货品等顾客离开后店员会立即整理好；收款后店员会双手递上手提袋，并像日本人一样给顾客鞠躬，道声“欢迎下次光临”。如果遇上下雨天，店员还会将纸质的手提袋外面套上一个透明塑料袋，以防被雨打湿。这些日式的细腻服务时至今日，在同行中仍不多见。

　　对于“新兴消费者”，优衣库的魅力在于生产出了比消费者更了解自身需求的商品。顾客买了一件优衣库的贴身打底衫，只是为了在寒冷的冬天更加保暖，但你会发现它的大圆领、九分袖设计可以悄身隐藏在任何配搭下，甚至在面料中还添加了你面霜中的山茶花油，为的是手感柔软并兼具保湿功效。这都是优衣库产品为人称道之处。

　　上海正见品牌顾问CEO崔洪波认为，优衣库在服装领域运用了强大的“零售术”，基于零售的技术，来完成整个产品的创新，包括对货品的研发、对消费者的研究以及对消费节奏的把握。“优衣库本身的客群定位很广泛，几乎是一个老幼皆宜的品牌。同样一件衣服，因为开发了不同的颜色，20岁的人也在穿，50岁的人选择不同的颜色也可以穿，可谓‘完整得造服于人’”。

　　不同于Zara、H&M以及传统服装品牌“全场打折”的促销手段，优衣库通常采用的是“限时特优”政策，选取一个时段进行打折促销，并且对此进行精心的研究。店员发现上午的顾客以中老年人为主，于是在上午的时段选择适合中年人的颜色和款式进行促销，有针对性地增加这个时段的销售额。 双线作战

　　尽管优衣库在中国发展迅速，但仅仅利用线下门店的拓展，已有时不我待的感觉。其大举扩张之时，网络购物正在蓬勃兴起，而代表新消费阶层的年轻白领是主力军，优衣库对此不能视而不见。

　　甚至早于一些本土企业，2009年4月优衣库即进驻淘宝商城，是第一个加入网上商城的国际品牌。第一年其官方网络旗舰店的销售额就达到上亿元人民币。去年双十一当天，优衣库官方旗舰店的单日销售额突破1.2亿元，总计销售超过百万件商品，同比增长超过500%，在天猫的销售排行榜位列第六。

　　但挑战在于，网购消费者对于价格更为看重。优衣库EC（电商）事业部负责人胡国勋注意到，网上不少顾客提出意见，“优衣库为什么不多搞点优惠活动？”“优衣库为什么不发优惠券？”“其它品牌都是线上价格比线下便宜，为什么优衣库不这样做？”

　　潘宁说，“我们不想把网店打造成上网就能买到便宜货，或者上网就能够消化库存的地方，我们把网店看作一个销售的渠道，更重要的也是作为树立品牌形象和跟年轻消费者接触的重要节点。我们通过这样的渠道来丰富我们的客层，让更多的年轻人能够重视，注意到我们的品牌。”

　　也有消费者对此认同：“优衣库线上线下商品是完全一样的品质与款式，值得信赖”、“优衣库在限时优惠时，线上线下是同步的，不用担心买贵了”，或者“优衣库大促的折扣是真真实实的折扣，不是提高售价后再降价的虚假折扣”。后者让他们更坚持了现在的做法。

　　双十一当天优衣库网店的访问量超过5000万人次，同比增长超过300%，胡国勋在双十一之后总结说，“这是在传统零售行业的实体门店完全无法达到的集客容量和销售成果。”

　　鉴于此，优衣库在去年第三季度，初步尝试了“线上下单、线下取货”的O2O模式。活动在上海的三家门店――南京西路旗舰店、港汇恒隆广场店和正大广场店试行。线上的顾客在网店下单并付款之后，网店即从仓库发货，快递到顾客指定的实体门店，门店在收货后即通知顾客可以前往取货。 优衣库尤其重视终端门店服装的色彩搭配与服务

　　第一期尝试持续了三个月，据优衣库市场部总管董春芳介绍，由于在初期同步进行了免邮费等活动推广，参与的客户数超出了原本的预期。而且，在后续电话回访中发现，90%以上的顾客表示愿意再次使用线上线下联动购物的方式，但在物流层面、员工培训等方面还存在一定的问题。

　　“网上下单，便利店提货”这样的模式在国外已经很普遍，主要是因为便利店遍地都有，对客户来说很方便。优衣库在中国大陆地区现有260家左右的门店，“当我们的门店数量能达到一定规模，可以给大多数用户提供到这样的方便时，应该会考虑大范围推广这种模式。”董春芳对《中国企业家》说。

　　除此之外，优衣库在移动端的心思和创意也远超同行：红、黄、绿、蓝、粉、黑等8个APP一字排开。打开优衣库的APP，有24道来自世界各地的食谱，16种东、西方的发饰，还有既可以当作Blog里的flash时钟、又可以跟着节奏起舞、还可以当作屏保文件下载的UNIQLOCK。

　　“移动互联网已经成为人们生活当中的一部分，前两天看腾讯的马化腾在采访当中讲到，智能手机已经成为人的电子器官，我们怎么样将消费和生活的一部分以及消费者的生活连在一起？只有通过让他们感兴趣的东西：服饰搭配、做菜、盘头、舞蹈，等等。”潘宁解释说，所有这些APP的开发都是希望用户通过这些兴趣联想到优衣库的产品和服务，如此跟最后的销售连在一起，“而这个销售可能是在互联网上实现的，也可能是在实体店实现的。” 继续下沉

　　在全国661个城市中，优衣库的实体店进入了其中50多个城市，尚有600多个城市没有涉足。这些城市是未来优衣库的想象空间，要实现目标，优衣库必须在这些地区展现其下沉的能力，而许多在华跨国公司都折戟于此。

　　大多数零售商都将中国的版图划分为五大片区：华北、华东、华中、西南、华南，优衣库也不例外。从上海起步后，优衣库把华东地区当作它最大的销售根据地。凭借在这里的品牌号召力和影响力，逐渐向浙江地区延伸，从省会城市到周边二、三线城市。

　　在扩张的过程中，优衣库要面对中国不同地区的市场，由于地理位置和气候的不同，整个销售计划需要重新制定。进入东北市场，由于北方秋冬销售的高峰期跟华东完全不一样，以往靠上海积累出来的经验、销售计划，甚至销售的商品，都要做出改变。

　　在华东地区，秋冬服装的销售高峰是从11月开始，但在东北市场，却提前到了8月份。同一天，东北的店铺和西南的店铺一起开张，但销售的商品和促销的计划却完全不同。“像这种销售的市场反馈，我们以往是没有经历过的，未来将会面临更多。”潘宁说。

　　“我们整体的运作还是基于大城市的经验，未来主要是面向二、三线城市，国家政策更多的也是农村城镇化，更多的城市会出来，对我们来说，进入的过程当中更多的去学习和认识这个市场是最重要的。” 我们的经营理念是商品和卖场是我与顾客唯一的接点，所有的东西，包括问题、机遇、需要改变的课题，都是在这个接点上产生的

　　除了把店铺的网撒得更广之外，优衣库希望在上海、北京这样的大城市的边缘地带可以继续深挖。“上海有46家，东京有98家，上海有没有可能做到这一点呢，完全有可能。”

　　在北京的郊县，优衣库开了大概五六家店。潘宁想象着北京将来也像东京一样，人们住在郊县，每天到城市中心去上班，他希望以后更多的店能开在住宅区和城郊。

　　潘宁自己是从一线一步步做到CEO的。现在虽然身为CEO，但他仍旧强调深入一线的重要性。“我现在作为大中华区CEO，可以说，所有的经营判断、灵感都是来自于一线、来自于店铺和商品。我们的经营理念是商品和卖场是我们跟顾客唯一的接点，所有的东西，包括问题、机遇、需要改变的课题，都是在这个接点上产生的。”

　　对员工而言，则意味着服务基本功。去年优衣库新招聘了470名应届毕业生，潘宁亲自到北京给新员工培训，今年预计招收530名。虽然扩张很快，他始终强调清扫店铺、整理货架、叠衣服这些基本功的重要性。

　　回忆起自己留学日本期间，潘宁初到山口县的优衣库面试时，并没有想到当年日本这个“乡镇企业”可以成为现在享誉世界的国际品牌。商学硕士毕业的潘宁从优衣库的店员做起，每天清扫、叠衣服、喊“欢迎光临”。

标签：安全企业轨道专业