GSX250E 工厂代号GJ51B 1980年

说实话，这辆摩托车和GSR250或GSX250R几乎没有任何联系，但我想把它作为同款铃木车型来介绍。

早在 1970 年代，铃木就生产了 GS 系列和 GT 系列等著名的大排量车型，但中排量车型在设计方面落后于同时期的其他公司。

“铃木摩托车=工具摩托车”这个形象在消费者心中牢固树立。

铃木为消除这种形象而创建的第一款四缸250CC发动机就是这款GSX250E

当年一经推出就被评价为为“战斗机式风格”，非铃木典型的设计受到好评.

但 GSX250E 的卓越之处不仅仅在于它的设计。

那时的250CC车型基本上用的都是400CC车型的车架，所以“又慢又重”是理所当然的，但铃木除了大哥GSX400E之外，还为250设计了的专门车架，以便赶上中型排量车型的市场步伐。

创新外观设计和250独立车架的轻盈两大卖点在销量上取得了成功。

GSX250T/L 工厂代号GJ51A/E 1980年

GSX250T和GSX250L，铃木发布的衍生车型，对早前推出的GSX250E的受欢迎程度感到满意

T型，取Traditional的首字母，字面意思是老式传统外观。

L型是Luxury（奢侈品）的L，也是当时流行的欧美风。

两款车唯一的区别就是把手，但T型和L型都在1983年E型改款时停产，所以只卖了3年左右。

GSX250E KATANA 工厂代号GJ51B 1982年

GSX250E KATANA， 250 KATANA铃木妖刀原型机

说起铃木武士刀大家想到的都是犀利造型，但其实GSX250E KATANA既是铃木妖刀的一代车型，没想到到今天的GSX250R的车辆前身居然是铃木妖刀。

10 年后的1991年，那把著名的铃木妖刀的250CC排量的 GSX250S KATANA 发布了。

“它看起来一点也不像铃木妖刀”大多数人都这么认为。

那可能是因为它是第一款问世的铃木妖刀KATANA，没有GS650G的外形犀利。

第二年1983年出现了带有整流罩的改进款。

不过，或许是因为其粗犷的外观、良好的驾驶性能、低廉的价格，才在日本的暴走族中流行开来

GSR250 工厂代号GJ55D 2012年

铃木很久以来第一款搭载双缸发动机的GSR250，距前任（很难说）GSX250E KATANA时隔近30年后出现。

这辆摩托车最初是铃木为抢占中国市场而制造的，这款车型也没有在日本和欧盟等发达国家发售过。

（过来割韭菜了？）

然而，发达国家的用户看到这样的GSR250，却出现了意想不到的反应。

纷纷表示我也想要。

顺便说一句，这就是当年豪爵代工的铃木GW250，但在日本开发和设计。

或许正因为如此，比如中国和美国的GW250，欧盟的INAZUMA250，日本的GSR250。

GSR250S 工厂代号GJ55D 2014年

在 GSR250 发布两年后出现的附加型号 GSR250S。

带有大风挡的他将风阻提高了一个数量级。

造型酷似为郁金香。

原以为只是增加了个整流罩，其实车把角度也进行了改进调整，变得更加舒服了。

GSR250最初由位于江苏省的常州豪爵铃木摩托车有限公司生产，是铃木与豪爵的合资企业。

当年的广东公安系统大规模的装备该车辆。

GSR250R 工厂代号DN11A 2017年

一代新手神车他来了

于我们熟知的铃木GW250 GSX250R坐姿更加战斗。

GSX250R虽然是基于GSR250的引擎，但经过了改进。

与带有摇臂和改进的气缸和活塞环的 GSR250 相比，GSX250R 的功率为 24 马力。

从此，铃木GSX250R成为了国内摩托车新手入门仿赛的首选车型之一

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