“这个车没告诉我们退市，但是已经不生产了。

”

“从去年年底到现在，4-5个月都没车进来，库存也在2月份就清完了。

”

“要不您就找找二手的，新车够呛了。

”

“轿车只有蒙迪欧可选了，其他都没车了。

”

“我们店还有一台，就12.98万元那款，卖完就没了。

”

全北京十几家长安福特4S店，福克斯只找到了一台，还是存放周期长达几个月的库存车型。

冰冷的现实，无疑证明了福特福克斯轿车停售的消息属实。

而此时距离换装4缸发动机的改款福克斯推出，仅仅过去了1年时间。

其中的原因无需多言。

2022年，福克斯车型在国内的销量定格在全年14689辆，排在所有在售车型年销量的第61位，销量数据平均到每个月只有1200台出头，这还是在年末清库存大促销的环境下创造的数据。

纵然在海外市场，代表福特运动基因的福克斯始终有不错的群众基础，但各方面呈现的结果都在表明，福克斯已经在中国没有出路。

时运不济，造化弄人

在汽车市场竞争日趋白热化的当下，一款车告别历史舞台没有什么值得唏嘘，因为它在中国车市曾经的地位，就如同现在的朗逸、轩逸，是轿车市场当之无愧的现象级产品。

有据可查，在2012年-2015年期间，福克斯的月销量常年稳居汽车销量榜前10，月均3-4万台，年销量40万+都是普遍现象。

2014年是长安福特福克斯最后的高光时刻，在那一年，虽然福克斯年销量已经出现下滑，但凭借39.18万辆的成绩依然稳坐轿车市场销冠宝座。

这个成绩即便放在今天，也是中国车市销量王座的有力竞争者。

时也命也，福克斯后续的衰败既有自身一意孤行的原因，也有外界的不可抗力。

一意孤行，指的是福克斯的定价策略始终没有太多变化，12万-14万元的热销价位区间谈不上“低廉”，而常年1-2万元的终端优惠相较同级别竞争对手也不具备明显优势。

动辄优惠五万元以上的雪佛兰、别克，常年优惠3万元的大众系列，都能衬托出福克斯的矜持。

再者，换代福克斯全系换装3缸发动机的决策，正中国内消费者的敏感神经。

尽管基于Ecoboost技术打造的三缸发动机，堪称同级别机型中的神作，但是公开顶撞“谈3色变”的中国车市法则，福克斯这一步棋未免走得太冒险。

因此可以看到，正是在换装3缸发动机的2015年，福克斯在国内的销量开始锐减。

这与两年前新一代日产奇骏在国内的销售情况如出一辙。

不可抗力，指的是美系车整体的设计风格和侧重点，已经与中国市场的主流审美背道而驰。

比如美系车一脉相承的粗犷内饰设计，放在十几年前并不算是缺点，然而在一众竞争对手，包括越来越讲求用户体验的本田、大众，以及全体中国品牌的夹击下，福克斯的经典美系或者说欧系设计，显然像是上个时代的产物。

其次，福克斯秉承的技术风格是明显的“理工男式”。

机械素质上乘，山路驾驶游刃有余，一条原厂轮胎的售价甚至能高达1000元人民币。

然而残酷的现实就摆在眼前：在汽车消费市场，绝大多数消费者都很难感知到这种内在美，只要0-100km/h的加速时间不够快，就别想和运动性能沾边 。

所以，尽管当前运动型轿车的市场需求并没有削减，但消费者中意的大概都是思域、型格甚至是影豹、UNI-V等车型。

而把肉埋在饭里的福克斯，在人们眼中更多是内饰老套，油耗9L/100km的“过时家用车”形象。

后福克斯时代，长安福特何去何从？

福克斯当然也尝试过自救，譬如在后期推出了旅行版车型，以及推出发动机终身质保的售后政策，更是在去年大笔一挥，将被人们诟病许久的三缸发动机换成了四缸。

怎奈汽车市场的竞争原本就是“逆水行舟，不进则退”，更何况在混动浪潮来袭时，福克斯也并没有抓住机会，利用福特厚积薄发的混动技术打响翻身仗。

因此客观上说，福特福克斯已经很难在中国市场找回当初的自己，哪怕从现在开始推倒重来，重新设计一款产品，也不能保证其市场业绩发生根本改变。

更令人担忧的是长安福特的轿车产品序列，在福睿斯去年归隐，福克斯年初退群后，长安福特轿车系列只剩下新一代蒙迪欧独当一面。

从整体产品阵容来看，10-15万元价位的“产品真空区”更是对长安福特发展相当不利的因素。

虽然锐界L的预售开启再度为长安福特引发了一波热潮，但可以预料，基础市场的站位缺失势必意味着品牌市占率止步不前，久而久之会将一个品牌拉至被人遗忘的边缘。

或许，长安福特品牌真的该像2年前的林肯品牌一样，深度了解中国消费者的喜怒哀乐后，再于产品端进行表达了。

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