序言

想象一下此刻的你正开着舰载机，茫茫大海中有一艘航母正在前面，而你想降落在上面，怎么办？

跟陆地上的飞机降落，需要滑行很长距离的跑道不一样，航母甲板上也就几百米。

这么短的距离，想要安全停下来而不至于掉入海中。

可以！

这不仅需要你拥有高超的驾驶技术，时刻观察航母的状态，不断调整飞机的飞行姿态，确保以正确的姿势登舰，同时还需要借助航母上的一种绳索的帮助！

这玩意可以让你的舰载机从200多公里的时速，在极短的时间内减速到0，并且能够稳稳的停在航母甲板上。

它就是舰载机安全降落神器-"阻拦索"。

那么问题来了：

这根看起来很简单的绳索，为什么这么厉害？

它的制造要求有多高？

航母阻拦索

阻拦索，现在已经是航母上的标配装置，它的作用说起来也简单，就是将正在着陆到航母的舰载机高速拦停。

它的工作过程是这样的：

当舰载机即将降落时，首先会放下起落架和襟翼，同时将装在舰载机上的尾钩放下，然后俯冲着舰，它的尾钩要勾住阻拦索才行。

当尾钩勾住阻拦索后，舰载机会继续向前滑跑，然后阻拦索给飞机施加向后的作用力，使舰载机的速度越来越小，直到安全停留在甲板上。

而在舰载机停止的瞬间，绳索中存在的应力使舰载机向后滑动很小一段位移，阻拦索会自动从飞机的尾钩上脱落，失去拉力的阻拦索恢复到原来的位置，为下一架飞机的降落作好准备。

哎！等等！

我看到航母上好像有四道阻拦索，到底勾住哪一根才算最安全呢？

航母上确实有四道阻拦索，每道阻拦索之间一般都会间隔10多米左右。

第一道阻拦索设置在距离飞行甲板尾端50米的地方，如果舰载机着舰时，挂住第一道阻拦索，就说明飞机降落高度偏低，很容易撞舰。

而挂住第四道阻拦索，则说明飞机降落高度偏高，挂索失败的风险高。

所以通常拦截效率最高的是第二道和第三道阻拦索。

这对于飞行员来说是一个考验，要知道如果一旦没有勾住阻拦索，飞行员就必须要让舰载机快速拉升逃逸，否则的话，就只能掉入海中喂鲨鱼了。

历史上美国就曾发生过类似的事情。

2003年9月的一天，美军一架F18“大黄蜂”舰载机在降落时出了意外，战机勾住阻拦索后，阻拦索因为无法承受巨大的拉力而发生了断裂。

同时断裂的阻拦索瞬间反弹回来，使得多名地勤人员遭了殃，阻拦索扫过地面，击中地勤人员的双腿，导致受伤严重，而舰载机更是一头载进了海里。

几千万美元就这样没有了！算了，谁叫美国有钱呢，有钱任性！

阻拦索制造难点

阻拦索虽然是钢绳，但是它的要求可不简单。

首先要“过硬”。

舰载机在着舰期间，阻拦索挂住舰载机的尾钩，直到飞机停下，全程只有2-3秒。

在这短短几秒钟内，阻拦索会受到巨大力量的冲击，至少要受到几十吨左右的拉力。

其次阻拦索要经得起“折磨”。

不仅要能够承受战机每天那么多次的降落，抗高温能力那是必须的，还不能太粗，否则会影响到舰载机降落时的正常滑跑。

另外阻拦索还要具备足够的韧性，在舰载机尾钩挂索成功后，阻拦索也要随着弯折，在恢复原状后能反复使用。

阻拦索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高，应达到1500兆帕以上，同时延伸率不小于20%。

当然，阻拦索只是航母阻拦系统的一个重要组成部分，也是唯一外露在甲板的阻拦系统。

这也让很多人误以为就只有一根绳索在起作用，但事实并非如此。

在阻拦索的下方，才是异常复杂的阻拦系统主体部分，也就是减震装置。

它可以让阻拦索像橡皮筋一样，具有“弹性”，从而避免了舰载机在降落的时候被“绊倒”，从而偏离跑道，也减小了巨大加速度对飞行员的伤害。

正因为有这么多要求，所以阻拦索涉及到机械、电气、液压等诸多高新技术，是一项非常庞大的复杂工程，技术含量非常高！

售价方面150万美金起步，不是危言耸听！

而且这个阻拦索也是消耗品，当舰载机使用次数非常多的时候，是需要定期更换的。

，对舰载机的起降也会有影响。

中国阻拦索发展

正因为航母阻拦索如此的重要，能生产这玩意的国家都把它视为核心机密。

目前能生产这种阻拦索的国家，只有中美俄三国。

对了，辽宁舰的拦阻索就是中国国产的。

当年在研制辽宁舰的时候，阻拦索也成为我们的一大难题。

那如何解决的呢？

美国是肯定不会卖给咱们的，俄罗斯呢当然也拒绝，那就自主研制呗！

于是在科研工作者的努力下，经过不断的实验尝试，我们仅用了一年的时间，就突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术。

之后在实际的操作中，我们的阻拦索得到了完美的效果，瞬时可承受的力量在150吨以上，可在2秒内让重20吨，时速220公里的歼15舰载机停下，且操作灵活，简单可靠。

虽然阻拦索看起来平平无奇，但是只有真正掌握了这种技术，才能让舰载机安全地着陆，航母才会真正成为一个具有完全战斗力和威慑力的存在。

否则的话航母就是个摆设，起不到任何作用！

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