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中国基建实力有多强？看看重庆这座最复杂的立交桥就知道了，上下，通达8个方向，连导航看了都要瘫痪，外国专家更是惊呼难以置信！

这座立交桥是什么？又是如何修建起来的？我们为什么要建造如此复杂的立交桥呢？

，通达8个方向

说到重庆，我们的总体印象就是，这是一座将魔幻现实主义体现的淋漓尽致的城市。

当你走入这座城市的建筑，你以为的顶楼，走出来可能才是另一栋的一楼。

同一栋楼在不同的角度下可以呈现出不同的视觉体验。

比这更魔幻的，还要数重庆的这座立交桥——黄桷湾立交。

毫不夸张地说，上了黄桷湾立交，错过一个路口，就是重庆一日游。

简直是厉害的让人找不到路，曾经一度让地图导航软件都瘫痪！

黄桷湾立交主要位于重庆南岸区的盘龙，因此也叫做盘龙立交桥。

上下共5层，主线被设计为双向四车道，时速在每小时60公里，而匝道的时速则为每小时40公里，目前匝道已增至20条，高空俯视蔚为壮观。

通过黄桷湾立交不仅可以到达南岸、重庆江北国际机场、广阳岛和大佛寺大桥，而且还可以到达弹子石、朝天门大桥、四公里和茶园等地。

2009年9月30日，黄桷湾立交正式开工建设，建成后开车从南岸茶园到江北只需要不到10分钟，可以极大地改善弹子石片区的交通。

但是由于建造时的难度和复杂度都要远远超出预期，因此作为“基建狂魔”的我们足足修了8年。

2017年05月29日，黄桷湾立交通车运行，堪称“枢纽型立交”，以一桥之力，连接了江南新城、江北嘴、解放碑和弹子石四个经济区。

规模之大，复杂度之高，在震惊国内的同时，外国人都惊呆了，美国更是自叹不如。

这么一座桥，换做阿三印度来修，大概要修个100年吧。

就比如说，贾坎德邦大坝修了42年，结果呢，不到29天就被风吹塌了。

不过呢，黄桷湾立交宏伟是宏伟了，但是错综复杂的设计和多层的结构，对外地来此的驾驶员来说是一个极大地挑战，稍稍一不留神错过一个路口，真的就是重庆一日游了。

虽然黄桷湾立交不够完美，但是毫无疑问对于重庆这座国际都市来说，它所能扮演的角色至关重要。

那么，这座“最复杂立交桥”是如何修建起来的呢？

“最复杂立交桥”是如何修建起来的？

其实一开始的黄桷湾立交桥也没有现在看到的这么复杂，它的最初设计是在2004年的时候，那时的想法是对盘龙立交进行升级改造，三层结构，连接朝天门大桥和弹广路。

不过呢，计划赶不上变化，在2004年-2009年五年时间里，重庆交通流量落账迅速，而对于黄桷湾立交桥的设计稿也就改了一遍又一遍。

最终定版为上下5层，通达8个方向。

而它的匝道呢也没有现在这么多。

以前只有15条，后面又新扩建了5条。

在施工过程中，因为黄桷湾立交的特殊性，当时的施工要求是在保证正常车辆通行的情况下，同时进行施工。

而黄桷湾立交地处冲沟，地形高差50米左右，无疑增加了施工的难度。

不过，天无绝人之路，经过工程人员的奇思妙想，当时创造性采用了移动模架施工的方式。

由于有的施工部分需要跨越内环高速桥梁，

于是我们还采用了顶推钢箱梁施工方式。

而这一方式可不简单，为什么这么说呢？

因为这种施工方案需要在被交建筑物的桥墩中间，起吊架设钢箱梁节段，然后在搭建的支架平台上进行人工焊接，最后则是让其按照预先设定的线路逐步顶推。

这样做的好处就是，避免了对被交建筑物空间的占用，同时也不会对过往车辆驾驶员造成一定程度的心理压力，从而确保了工程的进度。

不仅如此，在黄桷湾立交的施工过程中，我们还采用了先进的吊索斜拉法。

主要目的是增加钢箱梁截面刚度，尽最大可能减少最大悬臂前端挠度过孔技术，保证半径较小的匝道施工要求等。

经过8年的辛苦建设，黄桷湾立交一经建成就夺得了“中国最复杂立交桥”的名头，也算是“功夫不负有心人”吧！

但是这里就不免让人疑惑，我们为什么非要费力气建设如此复杂的立交桥呢？难道只是为了“面子工程”？

为什么要建造如此复杂的立交桥？

上下，通达8个方向，匝道数多达20条，连导航都要瘫痪。

我们为什么要建造如此复杂的立交桥呢？

在此之前，我们不妨简单了解一下我国立交工程的变化史。

接下来，让我们先从一个十字路口说起，当来自8个转弯方向和4个直行方向的车流在这个十字路口汇集、交通的时候会发生什么？

此时就会形成32个潜在冲突点，当这些冲突点在车流量不断增加的时候，就会很容易的发生交通事故或是造成交通拥堵。

而为了缓解交通压力和拥堵现象的出现，各种五花八门的解决方案相继诞生，诸如我们随处可见的红绿灯和环道等等。

但是这些方式只能舒缓一定量内的车流，一旦车流超过这个量，拥堵或者交通事故又会成为“家常便饭”。

在此情况下，传统路口已经负担不起巨量的交通重担，那么又该如何呢？

最好的办法就是寻找新的通行方式，于是平面的路，逐渐走向3D，甚至是4D的路。

人们开始不满足于在平面上解决问题，开始通过垂直空间上架设桥梁来分离交通，让车流各行其道，互不干扰，而这就是最初的立交桥。

随着道路所承担的功能不断多样性，立交桥也就不断被“魔改”。

就比如说，我们本期的主人公——黄桷湾立交桥。

它的出现完完全全是顺应重庆当地车流需求的产物。

当“魔都”城市重庆，遇到“魔改”大桥黄桷湾立交桥，一切变得自然而然。

当然啦，除了黄桷湾立交桥，在我国的贵阳市东南部也有这么一座“魔幻”的大桥，足以与黄桷湾立交桥的复杂程度相媲美，那就是贵州黔春立交桥。

该桥采用上下五层立体交叉设计，匝道有11条，出入口8个，对于外地人来说，走在上面如遇迷宫，不着南北。

时至今日，回顾立交工程的历史，是人们天马行空的想象创造出这么多丰富多彩的几何空间。

而立交在解决车流交通的同时，也因为种种原因为人所诟病。

诸如，黄桷湾立交桥没有考虑到驾驶者的体验感啦等等。

在百般权衡之后，虽然不完美，但丝毫不妨碍我们使用，并且欣赏这些人类工程的终极魅力。

感谢祖国人民，感谢这些伟大的工程师们辛劳付出。

你还知道哪些极易开错的立交桥呢？欢迎留言讨论。

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