随着20世纪30年代飞机性能的大幅提升，将飞机与坦克结合在一起成为”飞行战车“以提高机动性就成了很多坦克设计师的梦想。

虽然当时出现了很多不成熟的设计，但是这些设计对现代坦克的发展产生了重大的影响。

美国坦克设计师约翰·沃尔特·克里斯蒂

在战争中，空降部队被控投到敌后，他们的任务主要以占领、守住重要目标，直到装备更精良的友军到达。

很多军事领域的设计者一直在寻求以轻型装甲车或远程火炮的形式为空降部队提供战斗支援装备的方法，这些装备可以通过降落伞或军用滑翔机投掷。

轻型空降战车就应运而生。

克里斯蒂实验性T3E2坦克

不过空投车辆的最大问题是它们的乘组人员单独降落，这就意味着空降部队落地之后不能第一时间使用装备以及战车上的火力来为友军提供火力支援。

所以在上世纪的三四十年代开始出现了飞行战车的概念设计，就是给坦克安装上机翼，坦克通过母机投放以后可以通过机翼滑翔进入战场，并在几分钟内准备好战斗。

美国的飞行坦克

美国坦克设计师约翰·沃尔特·克里斯蒂就曾提出了有翼飞行坦克概念，但是没有得到当时的军事当局的青睐，飞行坦克的想法没有实现。

苏联的飞行坦克

那个时候远在东方的苏联也在进行类似的研究。

1930年，格罗霍夫斯基特别设计局尝试将满载部队的“空中巴士”进行空中投放，结果空中巴士在着陆时解体，此项目被取消。

后来苏联人使用重型轰炸机TB3携带T-27和T-37轻型坦克尝试空投，这个空投试验是成功的，但是因为人车分离而效果不大。

于是苏联空军命令安东诺夫设计局设计一种用于空投坦克的滑翔机。

安东诺夫更加雄心勃勃，他没有建造滑翔机，而是在T-60轻型坦克上增加了一个可拆卸的翅膀，这样的坦克可以通过滑行进入战场，拆下翅膀后在几分钟内准备好战斗。

该坦克被命名为安东诺夫A-40。

1942一架T-60被改装成滑翔机，在同年9月2日由一架TB3拖拽上天后，A-40在空中滑行平稳，最后无动力降落在机场附近的一片田地中。

在机组人员拆除掉A-40的机翼和尾翼以后，它依靠自身动力返回基地。

A-40的项目的试验虽然成功了，但是由于缺少动力足够强劲的飞机能够拖拽它在天空中以时速160公里滑行而最终项目被取消。

日本的飞行坦克

1943年秋天，日本陆军的空降部队组建了第1滑翔机坦克部队。

在第1滑翔机部队成立之前，日本空降步兵唯一可用的机体是Ku-8。

这种军用滑翔机能够运输94型和94型75毫米山炮，但这些步兵支援炮缺乏日本伞兵所需的机动性和反坦克能力。

于是日本军方决定开发一种滑翔机便携式轻型坦克，但现有的Ku-8滑翔机无法支撑像坦克一样大的车辆的重量。

因此在1943年和1944年，装甲陆军总部（陆军航空总部）和第四陆军理工学院合作开发了一个新概念来填补这个角色，即飞行坦克。

这是一种小型坦克，可以由动力飞机拖曳与伞兵一起滑翔到战场上。

坦克在着陆后会分离其机翼，然后能够为步兵提供装甲支援。

原型机的设计和制造则交给了三菱。

三菱建造了一架原型车，并命名为“特殊3号轻型坦克Ku-Ro”。

为Ku-Ro开发的滑翔机是前田Ku-6，当Ku-Ro安装在Ku-6滑翔机上时，Ku-Ro的翼展为22米，长度为12.8米，总重量为4.2吨。

由于起飞和着陆会对履带的摩擦而造成很大的损害，因此又安装了一对可拆卸的滑雪板。

到1945年进入战争后期，该项目被取消。

未来的飞行车辆被想象成一种飞行器和车辆的结合体。

平时这种飞行器与运载车辆分离，在使用时飞行器与车辆结合，就像现在的大型货运无人机一样。

可以将车辆吊装到任意地点，不过这种模式目前受制于续航里程以及无人机的飞行高度，目前国外还在试验阶段。

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