8月最后一天，一汽集团董事长、党委书记的职位落定：邱现东任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。

从3月一汽集团原董事长、党委书记徐留平卸任后，邱现东暂时主持工作。

2012年，邱现东任神龙公司总经理；2017年调任一汽集团。

在任职期间都出现了阶段性增长。

现在真正要接任一汽集团时，不仅仅是一汽奥迪、大众、捷达的掌门人，他肩上的重任还有红旗品牌的复兴大业。

2018年初，红旗发布全新品牌战略，正式开启转型，用户群体从政府到普通用户。

所以2019年进入全盛阶段，2021年红旗销量突破30万辆，但是2022年增长进入瓶颈期，销量维持在31万。

2023年上半年，一汽红旗累计售出15.3万辆。

按照这个销量来算的话，今年销量依然在30万左右浮动。

这个销量略有尴尬，可以判断红旗品牌进入了“瓶颈期”。

这个原因是多方面的，我们可以先来探讨，2018年开始的高速发展原因何在？

首先，红旗的销量是在品牌光环下的必然结果。

作为共和国汽车工业长子，红旗高级轿车出生便直接为国家领导人和接待外宾服务，一直是荣誉象征，尤其是老一辈心中的“白月光”。

现在成为民用品牌后，自然会有更多的情怀滤镜。

其次，B端策略加持。

2018年，一汽红旗在T3出行投放了大量车辆，同年成立了红旗智行科技（北京）有限公司，红旗成为北方众多城市的“专车”。

再者，便是产品。

燃油车型的黄金时期，自主品牌有了更多话语权，推出了很多产品，轿车SUV相继铺开，第一批忠粉消费者自然会买单。

产品销量占比，会发现问题所在：没有爆款车型。

燃油车型中，中型轿车红旗H5，是和帕萨特、雅阁相较量的B级车，现在降价潮的影响下很多二线B级已经跌破了15万，因此没有太多优势；红旗HS5在中型SUV市场中还算走量，也是与合资SUV打价格差和性价比。

除了这两款卖得不错外，其他都是叫好不叫座的存在。

比如红旗H6偏小众定位销量维持在一千台左右，高端豪华轿车H9上半年总共七千余台的销量。

唯一一款MPV，红旗HQ9也是高端系列，售价35.88万-53.88万元。

与极氪009、传祺E9等产品相继入市，按理说主打豪华的红旗应该对MPV更有把握，但是事实却卖不过腾势D9以及前两款车型。

内饰设计、动力系统是门槛。

而且没有混动车型，燃油车价位的35万往上真的没优势。

红旗HS3虽然是品牌最便宜的燃油车，但在自主品牌同类型车里是没有优势的，紧凑型SUV可以参考同价位哈弗H6、CS75 PLUS和星越L，1.5T发动机和七挡湿式双离合，124kW/258N·m动力储备是劣势。

2.0T系列来到了15万+的售价，这跟不断内卷甚至12万就能2.0T四驱的配置来比，诚意欠缺。

除此之外，新能源滞后是问题所在。

主力车型只有燃油车，新能源产品矩阵由E-QM5、E-HS9和E-HS3三款主力产品构成，价格高导致今年上半年上险量并不高；虽然目前一直推动HME电动平台、HMP混动平台（含增程式）和HIS智能平台，但至今没有一款出自红旗HME、HMP和HIS平台的产品进入到市场之中。

而吉利、长城、长安这些自主品牌已经推出几轮新能源产品了。

其实红旗品牌现在危机感很重。

一方面是打造燃油系列的爆款产品，才能把红旗品牌的产品基本盘稳住；一方面是推进电动化进程，但是主力车型没有一款应用了新能源技术。

而且在大方向上有点“拧巴”——既不愿意摘掉豪华的标签降低身价去提销量，也没有明豪华品牌的价格坚守和认同感。

红旗的复兴大业，并不明朗。

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