这篇文章你将了解曾经的国产越野王者陆风X9的前世今生，欢迎您的关注交流！

湿滑路面一把过的陆风x9

今天看了成佛坡一个一个月前的挑战视频。

落地近40万的、动力强劲的福特探险者面对下雪过后那个的湿滑路面，司机心生怯意，望而却步，表示不敢挑战。

而曾经的国产硬派越野车陆风X9全程一把过。

注意：这是在下雪后的湿滑陡峭路面，全程无停留无倒车不墨迹，一次性顺利登顶。

如果把能够在成佛坡顺利登顶的车排个名，这辆陆风X9应该能排到前三。

最关键的拐弯点不含糊

这辆快被大多数国人遗忘的车，在资深越野车圈内是不折不扣的老炮！陆风X9，是早期陆风的一个用车之作，代表着陆风的全部精髓，有着特立独行的外观和十分强悍的性能，他是一个不错的越野车，也是一个多功能车。

X9尺寸为4420*1780*1820，尺寸不算很大，但是对于两门车型来说已经是一个非常不错的数据，220mm的离地间隙配合短小的轴距，让他在戈壁滩游走，游刃有余。

短车身，短轴距，高离地间隙简直是越野利器

陆风X9独特的短轴距车身，强劲的户外越野性能，使它成为中国越野车坛极富个性的车型。

陆风X9车身长度只有4.4米，轴距更是短的可怜，只有2330mm，比铃木吉姆尼的轴距稍长。

短车身，短轴距，加上2.5T动力强劲的柴油发动机，具有高功率、高扭矩的优点，采用博世电控高压共轨，增压中冷技术，雾化效果更好，燃烧更充分。

陆风X9的这款柴油发动机功率高达105 KW/rpm，升功率为42KW/L，低转速高扭力输出，在2000rpm时输出最大扭矩340N·m，配上手动变速箱加分时四驱系统，简直是越野的利器。

这个地方让很多车望而却步

时至今日，无论是各种野生越野挑战，还是场地赛，都可以看到这个不屈老炮的身影。

为什么陆风X9这么牛？那是因为有个好模板，那就是当年在越野车及柴油机领域有足够话语权的五十铃。

当时日本五十铃和江铃合作很火热，陆风早在十几年前就发现了SUV的商机。

从日本五十铃引进了其MU车型。

接近角、离去角、纵向通过角、底盘技术等非常厉害。

2002年参加马来西亚玉林挑战赛就获得了国际大奖。

这种泥坑场地才是他的天地

总结起来就是几句话：它是带大梁的硬派越野车（非NP城市SUV，更不是三缸！），短轴两门四座，分时四驱。

带后桥伊顿差速锁。

前双横臂独立悬挂，后多连杆整体桥悬挂。

意大利vm技术配小截面涡轮增压高压共轨柴油发动机。

5速手动波箱，皮实耐用，质量与做工参考10万元以下皮卡，越野能力参考未改装的牧马人两门撒哈拉。

纯爷们看到这一身都会流口水

就舒适度来说，可能差点；但是就越野来说，陆风X9是不折不扣的王者。

如果把成佛坡的道路分等级，下雪后的湿滑路面应该是难度最大等级，但是陆风X9却能全程无尿点一把过，如果有谁不服的可以找一辆车来对比一下。

那些个前驱车在这种湿滑路面基本上动也不要动，想也不要想了。

这才叫越野

可惜现在由于排放越来越严苛，柴油车越来越不受待见，加上外形内饰落伍，小毛病比较多，不适合家用等原因，这辆车不得不落寞地停产了。

每个男人心中都有一个越野梦，当初甚至梦里都梦到陆风开着X9去越野，不过幸运的是后来买了陆风X9的小弟，陆风X8，也是一辆带大梁的柴油越野车，且开且珍惜吧。

毫不费力登顶

相对于某些新能源品牌车的娇弱，甚至发生了打碎齿轮箱的事件，全程一把过的越野老炮显得风轻云淡，但是毕竟年代久远了，就好像当初我们的青春，不知不觉就消散得无影无踪……

标签：越野柴油