6月，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在上海出坞，世界最大邮轮“海洋标志号”首次在芬兰出海试航，两艘船均引起热议。

细心的读者提问，邮轮和游轮，都是以乘客为主要服务对象的船舶，它们到底有什么区别？其实，邮轮与游轮的区别较为复杂，涉及到其规模、航线、客户群、船上设施、船舶建造等多个方面。

专业人士用一句话解答了它们的不同，就是“移动的海上旅游城市”与“移动的水上星级宾馆”的区别。

规模大小不同

邮轮大多为国际航行海上邮轮，在规模上比游轮大得多。

与一般仅能容纳几百人的游轮相比，大型邮轮可容纳几千甚至上万人，拥有更多的船舱和设施，是当之无愧的“移动的海上旅游城市”。

邮轮本身就是“旅游景点”，具有自己的“旅游主题”，这些大型豪华巨轮外形华丽，拥有多层楼的豪华客房、多个餐厅、舞厅、影院、健身房、游泳池、赌场、购物中心等各类娱乐设施，游客可以长时间在邮轮上游玩生活。

以我国自主研发的首艘国产大型邮轮——“爱达·魔都号”为例，给人的第一印象就是“大”，如同一座“移动的海上旅游城市” 。

它长323.6米，宽37.2米，总吨13.55万吨。

除了体量大，它区别于其他大型船舶的突出特点还有功能“全”。

24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人，船上豪华酒店、影院剧场、水上乐园一应俱全。

作为国产邮轮“爱达·魔都号”在餐饮区和娱乐区加入了中国特色的麻将馆和火锅馆，还将一座啤酒工厂搬到了船上。

据了解，“爱达·魔都号”将于2024年正式交付投入运营，开启以上海为母港、以周边国家为目的地的国际航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。

6月20日，世界最大邮轮——“海洋标志号”（IconoftheSeas）首次出海试航。

这艘芬兰25万吨的全新邮轮，作为皇家加勒比国际游轮第27艘邮轮，加入到皇家加勒比全球船队。

这个吨位比我国的邮轮“爱达·魔都号”几乎大了一倍，试航时有450多名专家对“海洋标志号”的动力和推进系统、船体结构、救生、通信导航等各项关键功能进行了初步测试。

2024年1月，它将从世界邮轮之都迈阿密开启首航。

据了解，“海洋标志号”邮轮首次集成“家庭度假”三大精华元素——海滩休闲、度假村和主题公园。

这里有海上最大的水上乐园，更多的海景和泳池，还有超过40家各式餐厅，可以沉浸式放松的酒吧和尖端娱乐体验……

对比这些国际邮轮来说，游轮一般为国内观光船，规模较小，多以城市间的区域游、水景游、主题游、商务会议等形式为主.

例如，在国内知名的长江三峡豪华游轮，有9大游轮系列、40多艘豪华游轮，长江海外系列、华夏神女系列、黄金系列、世纪系列、美维系列、星际系列、总统系列、楚天系列、东方皇家系列等，最小的游轮只有几千吨，最大的游轮也不超过1.7万吨。

其中，吨位最大的17000吨级的游轮有：入选交通运输部特色文化精品旅游航线的游轮——“美维凯悦”豪华游轮，载客600人；重庆长江黄金游轮有限公司的长江黄金2、3、5、6号游轮；武汉扬子江游船有限公司的总统7、8号游轮等，都可以达到“移动的水上星级宾馆”标准。

国内外航线不同

国内监管层面上，在交通运输部2021年8月4日发布的《国内游轮常态化疫情防控工作指南（第四版）》中明确，从事国内旅游客运的船舶称为“游轮”；从事国际旅游客运的船舶称为“邮轮”。

邮轮（Cruise ship），历史上是指定线班轮。

1844年，P&O公司开辟了从南安普顿到马耳他、雅典等地的定班客轮航线，被认为是世界上最早的邮轮航线。

二十世纪末二十一世纪初，随着“玛丽皇后2号”等一批大型豪华邮轮的建成运营，邮轮正式作为海上长途旅游的船型，在船舶业有了一席之地。

邮轮一般以跨国长途航线为主，在全球范围内提供多种航线选择，包括欧洲、美洲、非洲、亚洲等多个地区，通常需要数天、数周甚至数月的航程。

而游轮则更多地针对一个国家当地旅游需求，提供短期航行服务，主要在当地的河流、湖泊和海岸一带提供数天的各类主题游船服务。

盘点全球十大奢华邮轮航线，有地中海航线、阿拉斯加航线、波罗的海航线、东南亚航线、南极航线、日韩航线、北欧北极航线、南美洲航线、夏威夷航线等豪华邮轮航线，这些邮轮航线都提供了豪华的旅游体验，让游客们在海上度过难忘的假期。

6月18日，首艘中国籍邮轮“招商伊敦号”，从中国母港邮轮的发源地——上海港国际客运中心码头启航前往日本，开启15天14晚的邮轮出境之旅，该航线沿途将停靠日本大阪、高知、鹿儿岛、名古屋等9个目的港，为中国旅客打造一趟便捷无忧的邮轮自由行。

这是《国际邮轮运输有序试点复航方案》公布以来，首次由悬挂五星红旗的中国籍邮轮执航国际航线。

今年，国内的游轮市场也已经复苏，长江游轮市场主打“重庆—宜昌”经典三峡游产品，还有公司推出了同城都市游、渝汉线、渝沪线等长短距离不同的航线。

游轮市场产品也逐步丰富多元，总体呈现从“三峡旅游”到“长江全域旅游”航线多元化经营的转变。

其中，重庆长江黄金游轮有限公司推出重庆到宜昌、万州到宜昌、重庆到武汉的中短长三线布局的都市游项目。

冠达游轮常态化开航“重庆—宜昌”航线，“上海—武汉”8日游。

“世纪传奇号”执航的“重庆—上海”15天全览长江航线。

美维游轮则以“重庆—宜昌”经典三峡游为主。

建造复杂程度不同

豪华邮轮作为“移动的海上旅游城市”，集当今工程技术、美学设计和智能科技之大成，被誉为“造船业皇冠上的最后一颗明珠”。

一艘大型豪华邮轮的上层建筑高达十四五层，乘客及船上服务人员达五、六千人。

和普通的游轮相比，邮轮的建造涉及除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域，建造一艘邮轮可以说拉动了整个产业链的发展。

中国船级社相关专家介绍，邮轮在设计与建造中存在诸多难点：一是不同于常规客船、游轮的公约要求，主要包括与消防、救生、人员疏散和内装材料防火性能等有关的安全返港、替代设计技术；二是类似五星级宾馆的大量客房（多层上层建筑）、影剧院等娱乐设施（高大空间）造成的船舶全船和局部结构强度设计与评估难题；三是邮轮舒适性要求具备的超低振动噪声、舒适客舱环境等设计和建造要求；四是大量人员密集要求具备的安保与防疫安全等。

目前，国内游轮基本已经实现了国产建造，但国际豪华邮轮设计建造却被意大利等欧洲国家长期垄断，他们实行严格的技术封锁，中国对于豪华邮轮的独立设计建造还在摸索过程中。

“爱达·魔都号”就拥有136个系统，2万多套设备。

零部件数量高达2500万个，相当于5架C919国产大飞机、13辆复兴号高铁列车的工程物量。

电缆布置长度达到4300公里，相当于上海至拉萨的铁路距离，整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。

豪华邮轮最难的还有内装工程，邮轮内装材料与外形都有着严格的国际标准。

为建造“爱达·魔都号”，外高桥造船跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

在这方面，我国造船业正一边消化引进、一遍吸收创新。

豪华邮轮作为“船舶+酒店+娱乐”的交叉定制化产品，以邮轮总装建造为引领，可推动整个邮轮产业链发展，为船舶修造、邮轮母港、区域零售等相关产业链带来1∶14的推动作用。

据相关资料显示，中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度，预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值。

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