高新区的打工人们，多少天没有坐过地铁了？

从10月13日开始，地铁1号线的终点站就改了铁炉站，至今已经24天了。

目前高新区很多小区已经可以正常出入小区，职住都在高新区的人已经可以正常上班了，没有地铁，难住了跨区上班的打工人。

特别是对于没有车的朋友，好像被“折断了双腿”，每天早上都要靠运气叫一辆车，接上双腿，要不只能在原地打圈。

从2005年起，二线城市建设轨道交通的限制逐渐放开，各大二线城市如久旱盼甘霖一样，使出浑身力气拼命地建设地铁。

现在，我们在城市里生活、工作，早已离不开地铁了！

但在之前，地铁还真的没有那么让人稀罕！

让我们回到80-90年代，你会惊奇地发生，生活和工作出行可能有自行车就足够了。

那个时代，什么才算是打工族？

公务员，学校、医生等事业单位人员、还有进厂的正式工人。

一名教师很可能原来就住在学校旁的XX学校家属院，上班没有几步路可走。

一名XX广的工人上班的路几十年都不会变，广子不倒，我不走，一辈子也不会想去换工作。

所以对交通工具的需求并不旺盛。

尽管新世纪到来，原来的土著们开始搬离了家属院，换成了商品房。

但有能力的单位都是自己出让地皮请建设单位来盖房子，然后以福利的形式让所有职工再以较低的价格团购回去。

比如铁路局、大学等。

这样住房虽然变了，人还是那些人，大家还都在一起。

即使自己去买别的房子，工作在这里，也不会离的太远，基本都是就近改善，很少跨行政区买房。

每个人的地缘情结都很深，觉得自己的所在区最好，哪哪有学校，甚至那个小商品能买到什么都十分清楚，并且满满的都是回忆。

对于这些土生土长的人来说，不说大富大贵，起码都已经有了私家车。

他们早已习惯了私家的宽敞空间和点对点的到达方式，即便是地铁不堵车、非常准时、还快，他们也不一定喜欢。

毕竟，地铁最后的几百米总要人骑车或者走过去，点对点的效果不佳。

就算买房，地铁这个因素向来也不是他们最关注的东西，没有无所谓，有了就是锦上添花。

现在郑州已经是个兼容并济的大都市了，新的郑州人一波一波地吸纳进来，近20年间，近600万人来到郑州这个城市，但这一波人和土著们的生活场景和观念完全不同。

他们属于这个城市的新人，这片土地上的任何地方在他们眼中都是一样的，没有那么什么地缘情结。

住哪里？

要看工作地的交通情况。

看着地图上地铁线路图，以工作地为起点，沿着地铁线路找房子、租房子。

换工作了就换条地铁线继续找房子、租房子。

如果新公司有地铁换乘可达，说不定还不用换房子。

地铁对于工作不稳定的郑州外来人口来说，是他们出行的唯一依靠。

他们重视时间，惹不起领导，下班准时不准时不重要，上班不能迟到，地铁出行给了他们很大的安全感。

工作几年，混的差不多了，就开始考虑买房，买房自然也离不开地铁线，他们是地铁房最忠实的粉丝。

虽然因学区、品质、房企等配置不同，地铁房不是区域中最贵的那个，也许未来也不一定是升值最快的那种，但他们没得选，想在此立足，家的旁边有地铁是硬性要求。

再加上地方房好出租，租金可观，只要这座城市还能吸引新的人来，未来就不缺接盘侠。

当城市核心圈内房价开始暴涨，新人自然看不上市区的老破小，这样购买力也就被挤了出去，他们要去的地方就是地铁线可以触及到城市边缘。

从郑州目前的地铁网来看，5号线这个环线圈很贵，新人的购买力只能考虑一下地铁线路伸出圈外的地方。

比如：早期的高新区，1号线给了刚需们一片可以安家落户的地方。

再比如，现在的管南，2号线和4号线同在，离东区又近，虽然城市面不佳，配套也不是太完善，但最适合新人落脚，被人亲切地成为“睡城”。

甚至手头不宽裕的人，曾经都沿着机场线涌向了南龙湖。

到现在，地铁这个唯一的交通依靠，动不动就因为疫情罢工，生活在地铁线尽头的打工人，除了盼着小区解封，还有等待地铁开通的心酸。

标签：地铁他们工作